Ⅰ 物流園區的詳細功能
物流園區(logistics park)是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。
物流園區定義之一：
國家計委綜合運輸研究所副所長汪鳴說：是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的、具有經濟開發性質的城市物流功能區域；同時，也是依託相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業服務有關的流通加工、原材料采購、便於與消費地直接聯系的生產等活動、具有產業發展性質的經濟功能區.其外延方面：作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。根據上述定義，現代物流園區主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依託物流服務的經濟開發功能。
物流園區定義之二：
中國交通運輸協會常務副會長、北京中交協物流研究院院長王德榮說：物流園區是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。其包括8個功能綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式以及不同作業方式之間的相互轉換。
物流園區 - 規劃基本類型
物流園區現代物流園（時代物流港）
根據物流園區的依託對象來劃分物流園區類型，以物流園區規劃指標為推薦性要求。
貨運服務型
貨運樞紐型物流園區應符合以下要求：
依託空運或海運或陸運樞紐而規劃，至少有兩種不同的運輸形式銜接；
提供大批量貨物轉換的配套設施，實現不同運輸形式的有效銜接；
主要服務於國際性或區域性物流運輸及轉換。
注1：空港物流園區依託機場，以空運、快運為主，銜接航空與公路轉運；
注2：海港物流園區依託港口，銜接海運與內河、鐵路、公路轉運；
注3：陸港物流園區依託公路或鐵路樞紐，以公路干線運輸為主，銜接公鐵轉運。
生產服務型
生產服務型物流園區應符合以下要求：
物流園區物流園區
依託經濟開發區、高新技術園區等製造產業園區而規劃；
提供製造型企業一體化物流服務；
主要服務於生產製造業物料供應與產品銷售。
商貿服務型
商貿服務型物流園區應符合以下要求：
依託各類大型商品貿易現貨市場、專業市場而規劃，為商貿市場服務；
物流園區物流園區
提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務；
主要服務於商貿流通業商品集散。
綜合服務型
綜合服務型物流園區應符合以下要求：
依託城市配送、生產製造業、商貿流通業等多元對象而規劃；
位於城市交通運輸主要節點，提供綜合物流功能服務；
主要服務於城市配送與區域運輸。
物流園區 - 物流園區的特徵
1、多模式運輸手段的集合：多模式運輸方式即多式聯運，以海運-鐵路、公路-鐵路、海運-公路等多種方式聯合運輸為基本手段發展國際國內的中轉物流。物流園區也因此呈現一體化樞紐功能。
2、多狀態作業方式的集約：物流園區的物流組織和服務功能不同於單一任務的配送中心或具有一定專業性的物流中心，其功能特性體現在多種作業方式的綜合、集約等特點,包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示等諸多方面。同時也體現在技術、設備、規模管理等方面的集約。
3、多方面運行系統的協調：運行系統的協調表現為在對線路和進出量調節上。物流園區的這一功能體現為其指揮、管理和信息中心功能，通過信息的傳遞、集中和調配，使多種運行系統協調共同為園區各物流中心服務。
4、多角度城市需求的選擇：物流園區與城市發展呈現互動關系，物流園區如何協助城市理順功能，滿足城市需求是物流園區又一功能特徵。物流園區的配置應著眼於其服務區域的輻射方向、中心城市的發展速度，從而保證物流園區的生命周期和城市發展協調統一。
5、多體系服務手段的配套:物流園區應具備綜合的服務性功能，如結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能等。多種服務手段的配套是物流組織和物流服務的重要功能特徵。
物流園區建設基本要求
（1）規劃與評審
物流園區的規劃應結合國家物流產業規劃要求、所屬地的物流產業導向，根據所屬地的城市總體規劃、用地規劃和交通設施規劃等進行選址，編制符合所屬地城市總體規劃和土地利用規劃的物流園區詳細規劃，並通過規劃評審。
物流園區建設應做好各功能區的規劃，建設適合物流企業集聚的基礎及配套設施，引導區域內物流企業向物流園區聚集。
物流園區建設應加強土地集約使用和發揮規模效益，物流園區的規模不小於1平方公里， 貨運服務型和生產服務型物流園區所配套的行政辦公、商業及生活服務設施用地面積應不大於園區總用地面積的10%，貿易服務型和綜合服務型應不大於30%。
（3）環境影響評價與建設
物流園區規劃與建設應進行環境影響評價，並按環境影響評價的要求，採取有效措施，減少環境污染，保護環境。
物流園區應建立與其規模相適應的環境保護和監管系統，並定期開展環境質量監測活動。
物流園區的環境空氣應達到GB 3095（環境空氣質量標准）中的二級標准。
物流園區裝卸作業區環境噪音應達到JTJ231（港口工程環境保護設計規范）中裝卸作業庫場標准，非裝卸作業區環境噪音應符合GB12348（工業企業廠界雜訊標准）中規定的Ⅳ類標准。
物流園區應規劃環衛設施，組織收集入駐企業產生的廢棄物，並委託有資質的經營單位來收購和處理這些廢棄物。
鼓勵物流園區的入駐企業通過GB/T 24001（環境管理體系規范使用指南）環境管理體系認證。
（4）基礎設施建設
物流園區應配套建設與園區產業發展相適應的電力、供排水、通訊、道路、消防和防汛等基礎設施，並納入城市基礎設施建設的總體規劃，應與城市基礎設施相銜接。
物流園區基礎設施的建設，應遵循「一次規劃、分步實施、資源優化、合理配置」的原則，防止重復建設，以降低基礎設施的配套成本。
物流園區各種基礎設施的地下管線敷設，應符合GB 50289（城市工程管線綜合規劃規范）要求。
物流園區應提供滿足入駐企業正常生產經營活動需要的電力設施，應根據所屬地電網規劃的要求，建設符合GB 50293（ 城市電力規劃規范）和GB 50052（供配電系統設計規范）要求的電力設施和內部應急供電系統。
物流園區應遵守節約用水的原則，提供滿足入駐企業的供水設施，並編制符合GB 50282（城市給水工程規劃規范）規定要求的用水規劃；應建設完善的排水設施，應編制符合GB 50318規定要求的排水規劃，並與所屬城市總體規劃相適宜。
物流園區如需進行供熱設施建設，應符合CJJ 34（城市熱力網設計規范）的規定要求；如需進行燃氣設施建設，應符合GB 50028（城鎮燃氣設計規范）的規定要求。
物流園區應統一建設消防設施和防汛除澇設施，其消防設施工程應由具有消防工程施工資質單位建設，各類建築的建設應符合GB 50016（建築設計防火規范）的要求；物流園區內各種防汛除澇設施的建設應符合國家及所屬地相關法律和規章的規定。
物流園區應為工商、稅務、運管、檢驗檢疫等政府服務機構的進駐提供條件，並逐步完善「政府一站式服務」的功能。
物流園區應為銀行、保險、中介、餐飲、住宿、汽配汽修等各項支持服務機構的進入提供相應的配套設施，並為入駐企業提供必要的商業服務。
（5）信息化設施建設
物流園區應建設具有基礎通信平台、門戶網站、信息管理平台、電子服務平台以及信息安全等功能的信息化設施。
物流園區應為入駐企業提供具有數據通信、固定電話、移動通訊和有線電視等方面基礎功能的基礎通訊設施。
物流園區應逐步建設具有對外宣傳、電子政務、電子商務、信息服務、園區信息管理等功能一體化的門戶網站，能為園區內企業提供物流公共信息；設有保稅物流中心的物流園區，應建設符合海關監管要求的計算機管理系統。
物流園區對物流業發展的作用
中國物流業正處於蓬勃發展的時期，全社會的物流產業的發展動力既有來自市場物流需求的推動力，也有來自社會物流產業規劃的驅動力。物流園區的建設作為社會物流產業的整體規劃一個重要組成部分，也被提到了中國物流產業發展的戰略高度。但是最近幾年各地缺乏規劃、盲目建設物流園區的現象普遍，甚至發展為相互爭奪物流資源，形成了物流產業發展的內耗，對於中國剛剛起步的物流業，卻起不到良好的驅動力的作用，未免太煞風景，本文就此探討物流園區對物流業發展的作用，以期對物流園區的合理建設起到一個參考作用。
一、物流園區的產業聚集功能
物流園區的建設初衷就是為了讓城市的職能分工更為清晰，將一個城市或地區的物資集散和流轉配送聚集到較為合理的區域，如靠近交通便利的城市間交通主幹道、多種交通方式的接駁點，並就城市的核心製造或服務產業對物流服務的需求綜合分析，建設出一個為社會物資流通服務的大型基地，減少了城市由於不合理的物資流動而造成交通混亂、物流效率低下，而這些是原本影響城市的整體形象的主要因素。20世紀70年代的日本最早提出了這種物流園區建設的思想，並在一些作為流通重點的城市周圍建立了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流園區，這些園區對於日本隨後的經濟崛起發揮了重要的作用，是日本的物流業成長為整個國內產業發展的基礎性服務產業。
物流園區大連保稅物流園區
對於中國眾多小運輸倉儲企業而言，地理上的分散和各自為陣的局面當前先顯得尤為突出，由於物流設施、設備資源的利用不充分，信息流通不及時、不一致，導致了中國物流成本居高不下，影響了中國經濟快速發展的可持續力。而物流園區的建設，首先就是通過產業政策和提供配套的企業服務，將提供各種不同特色、具備不同功能優勢的物流企業吸引過去，從而形成了產業上的某種聚集。在物流園區內，則有著較為明細的分工。根據日本物流園區的經驗：一個園區內搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市內配送，千方百計把各企業的專業特色顯示出來，把本企業的專業運作成本降下來，把規范服務搞上去，以此來增強企業的市場競爭能力。實現優勢互補、降低各自為陣造成的設備浪費和合作交易成本，形成集合優勢。
其次，對於今天製造業和商業企業不斷增強核心競爭力培養而將非核心業務外包的需求，物流需求變得越來越復雜、項目越來越多，而物流園區通過這種產業聚集，使企業能方便的尋找到不同特色物流服務提供商，而這些物流服務提供商之間則因為較多的合作關系形成默契的一體化物流服務，增加了服務的質量可靠性和客戶的信任度。這種產業鏈中體現出來的優勢，正是物流園區對物流企業的吸引作用之一。
再次，由於物流園區本身的建設和政府對於物流產業的重視有關，因此物流園區往往還為物流企業提供了政策上的一些優惠措施，如較低的地皮租賃費用、各種手續的快捷辦理、稅收減免等，為物流企業的發展提供了較低廉的發展運作成本。使得物流園區內的物流企業具有比在園區外的企業更多的競爭優勢，從而將社會上的優良物流資源有效的吸引到一起，進一步有序化整個物流市場的運作和競爭，有效的配置社會的物流資源。
二、物流園區對產業發展的推動作用
物流園區在聚集各種物流服務提供商的同時，也為物流企業提供了一個良好的發展空間，推動了物流企業自身的發展。本為將這些推動作用歸結為資金推動、技術推動、人才推動和信息化管理水平推動。
1.資金推動
物流園區物流園區
由於物流園區的建設投資巨大，一般企業無從獨立開發，而從各國的物流園區建設來看，德國、日本等都由政府進行統一規劃，籌集資金，以政府投資為主，採用信用貸款和企業投資為補充。因此一般認為，物流園區是屬於政府出資進行的物流基礎設施建設，通過政府的投資大大減輕了物流企業發展的前期投入成本，從而促進物流企業將更多的資金投入到核心能力和物流服務的開發之中，在高質量的服務中所獲得的競爭優勢將為物流服務提供者帶來豐厚的利潤，而物流園區通過各種為物流企業的服務獲得良好的投資回報，由此可以形成了良性的資金鏈循環，促進物流服務的不斷發展。
2.技術推動
在物流園區內，存在著不同實力和水平的物流企業，尤其是一些行業領先者在物流園區的駐扎，他們給物流行業不斷的帶來最新的物流設備、技術的應用經驗。而物流園區管理部門則不斷關注最新的物流業界技術發展動向，也可以通過各種信息傳播平台共享給各企業，從而促進了行業內的技術交流和傳播。物流園區還通過建立各種物流輔助設施生產企業，如通過引入國家標准，統一托盤、條形碼、電子標簽等的規格，將標准化的技術結合到物流產業中，推動產業的技術標准化進程。
3.人才推動
物流園區杭州下沙物流園區
中國在物流園區的建設過程中發現，物流企業對於人才的需求一直沒有得到很大的重視，在傳統的觀念中，人才的培養是教育培訓機構的責任。但是在提供一體化服務的物流園區內，完全可以引入物流專業培訓部門，和社會教育和培訓機構合作，形成物流人才培養基地。既可以為園區內企業輸送人才，也可以為社會提供更多的物流知識，推動物流社會化的進程。
在人才管理中，園區管理還能夠集成園區內企業的人事管理職能，為部分進駐物流企業，尤其是小型物流企業提供人力資源管理能力。
4.信息化管理推動
綜合性、大規模的物流園區，同時也是指揮、管理和信息的中心，通過園區將信息集中，達到指揮調度的功能。現代物流企業面向的是供應鏈管理環境，沒有良好的管理信息系統的支持幾乎無法展開在市場中的競爭，但是信息化的風險和巨額的投資又使一些中小物流企業觀望不前。物流園區通過引入技術較為成熟的信息系統，一方面再次引入這些小企業，同時也將這些企業在能力和管理上整合起來，通過整合園區內各企業的信息系統，形成一個統一的指揮管理中心，提高了整個園區工作的效率。
而通過信息技術的運用也讓中小物流企業獲得了信息化管理帶來的優勢，逐步建立起具備現代管理水平的企業制度和文化，從而推動了整個產業管理的信息化。
三、物流園區對建立國家物資流通網路的作用
物流園區大連物流園示意
面對各地政府爭相將物流作為支柱產業和盲目興建物流園區，由於物流園區本身具有一個地區產業覆蓋面，導致一些地區事實上的重復性建設，或者是惡性競爭，在園區服務上則依然停留在低水平和低效率，沒有起到物流園區應有的作用。從宏觀角度出發，客觀認識到社會物流園區的建設，對於建立起整個國家的物資流通網路至關重要，因此需要合理和嚴謹的進行規劃。本文就物流園區對建立國家物資流通網路的戰略作用稍作探討。
整個國家的物資流通硬體網路是由各地物流中心、物流基地和貫穿中國的公路、鐵路、航空和航道所組成的。而這一物流網路的形成在歷史上來源於經濟和貿易往來，物流中心往往就是那些物資集散中心地，在地理上往往接近於物資生產地或者是物資消費地，是由於不同物資產地不同和銷地不同所設立的必要的中轉站。由於社會物流產業的發展，物流功能從生產和銷售中分工獨立出來，新興的物流園區則正好充當了將這些集散中心進一步整合和管理的職能。因此，未來國家物資流通網路的戰略支點，將由各地的物流園區來擔當。
國家物資流通網路還需要能夠對各種物資信息進行調配，而物流園區所具備的信息管理功能將進一步發揮作用，物流園區之間還將通過信息系統的集成，形成虛擬的中國物流管理中心。從全社會角度出發，可以發現物流園區實質上不單單是一個經濟單位，更是一個具有國家戰略意義的實體，充當的是支撐整個國民經濟發展的基礎支柱。
中國的物流業的發展，是為了發展和完善中國從計劃經濟走向市場經濟後所需要重新構建國家物資流通網，因此從這個角度看，物流園區在對物流業整體發展中也一樣起到了基礎支柱作用。
Ⅱ 物流金融服務包括哪些類型
1. 代收代付
這是物流中最常見的,服務費一般在0.3%-0.5%之間.
主要是賺的集中劃款,分公司直接現金支付之間的手續費之差.
2. 物流金融
並非僅僅承運客戶貨品,而是作為類似的中間商,與生產廠家簽約,預先支付貨款,然後經銷商或代理商在物流公司倉庫提貨,支付貨款,其賺取的除了代收代付的利潤之外,還有部分產品的利潤.
3. 其他,
例如物流地產等
Ⅲ 物流園區服務具體服務流程是怎樣的
以下是保正物流園區服務流程，你可也借鑒借鑒。食品進口准入審核——食品進口相關業務資質代辦——食品進口原產國提貨裝箱船務安排——食品進口中文標簽咨詢製作——食品到港後進境備案報關——食品監管卡車運輸入庫——食品入庫驗貨、理貨貼標——食品報檢及入庫查驗——食品報關繳稅海關放行——食品衛生證書辦理——食品中文標簽備案——食品按需挑貨全國配送
Ⅳ 物流園區是什麼，有什麼功能
物流園區的內涵 關於物流園區的內涵,目前國內尚無明確和統一的定義，即便是在《國家標准物流術語》中，也僅對物流中心、配送中心進 行了界定。 從國內提出進行物流園區或物流基地建設的城市、企業的相關項目界定，往往會涉及物流運作、交通運輸組織、信息組織、產業整合、資源整合和城市物流功能開發與調整等綜合性方面。因此，將物流園區定義為物流功能和企業服務較為集中的區域是目前較為常見的做法。 借鑒目前的工業園區、經濟開發區、高新技術產業開發區等在綜合發展上的內在含義;使用"物流園區"的概念，應賦予其在發展物流等方面的綜合意義，而不是"物流基地"所顯示的僅僅是物流運作的場所的含義。 物流園區的內涵進行界定：物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城市物流功能區域;同時，也是依託相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業服務有關的流通加工、原材料采購和便於與消費地直接聯系的生產等活動的具有產業發展性質的經濟功能區。 作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施;作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產、經營活動。物流園區的功能 按照對物流園區所下的定義，現代物流園區主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依託物流服務的經濟開發功能。 (1)物流園區發揮功能的基礎 物流園區在功能上首先是物流的核心內涵所包括的物流服務組織與物流運作管理功能，即物流活動所必須具備的存儲、運輸、裝卸、簡單流通加工等功能，但與傳統貨物運輸組織中心所不同的是組成園區的各個要素要具有高科技、高效率特徵。 物流園區的物流功能構成要素：物流節點的功能分析，主要有區域運輸組織中心、物流中心和配送中心三種類型。區域運輸組織中心：如集裝箱運輸樞紐、零擔貨物運輸場站、貨運配載場站等;物流中心：包括單一功能的企業物流中心和綜合功能的提供物流組織服務的社會化物流中心等;配送中心：其在功能和分類上與物流中心較為相似。 (2)物流園區的物流組織與管理功能 物流園區的物流組織與管理的功能一般包括：貨物運輸、分揀包裝、儲存保管、集疏中轉、市場信息、貨物配載、業務受理等，而且多數情況下是通過不同節點將這些功能進行有機結合和集成而體現的，從而在園區形成了一個社會化的高效物流服務系統。 物流園區是物流組織活動相對集中的區域，在外在形態上，不同的園區有相似之處，但物流的組織功能因園區的地理位置、服務地區的經濟和產業結構及企業的物流組織內容和形式、區位交通運輸地位及條件等存在較大不同或差異，因此，物流園區的功能不應有統一的界定。 (3)園區的經濟開發功能 主要是物流基礎設施項目的經濟開發功能和新建設施的開發功能。 ①新建設施的開發功能。物流園區的作用 物流園區的作用是與其功能密不可分的，從功能角度分析，物流園區的作用主要體現在對經濟社會發展的促進，對區域物流系統和城市物流功能區的完善，以及對物流企業和物流效率的影響等3個方面
Ⅳ 物流園區的構成部分有哪些啊
1.物流園區的內涵
關於物流園區的內涵,目前國內尚無明確和統一的定義，即便是在《國家標准物流術語》中，也僅對物流中心、配送中心進行了界定。
從國內提出進行物流園區或物流基地建設的城市、企業的相關項目界定，往往會涉及物流運作、交通運輸組織、信息組織、產業整合、資源整合和城市物流功能開發與調整等綜合性方面。因此，將物流園區定義為物流功能和企業服務較為集中的區域是目前較為常見的做法。
借鑒目前的工業園區、經濟開發區、高新技術產業開發區等在綜合發展上的內在含義;使用「物流園區」的概念，應賦予其在發展物流等方面的綜合意義，而不是「物流基地」所顯示的僅僅是物流運作的場所的含義。
物流園區的內涵進行界定：物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城市物流功能區域;同時，也是依託相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業服務有關的流通加工、原材料采購和便於與消費地直接聯系的生產等活動的具有產業發展性質的經濟功能區。
作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施;作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產、經營活動。
2.物流園區的功能
按照對物流園區所下的定義，現代物流園區主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依託物流服務的經濟開發功能。
(1)物流園區發揮功能的基礎
物流園區在功能上首先是物流的核心內涵所包括的物流服務組織與物流運作管理功能，即物流活動所必須具備的存儲、運輸、裝卸、簡單流通加工等功能，但與傳統貨物運輸組織中心所不同的是組成園區的各個要素要具有高科技、高效率特徵。
物流園區的物流功能構成要素：物流節點的功能分析，主要有區域運輸組織中心、物流中心和配送中心三種類型。區域運輸組織中心：如集裝箱運輸樞紐、零擔貨物運輸場站、貨運配載場站等;物流中心：包括單一功能的企業物流中心和綜合功能的提供物流組織服務的社會化物流中心等;配送中心：其在功能和分類上與物流中心較為相似。
(2)物流園區的物流組織與管理功能
物流園區的物流組織與管理的功能一般包括：貨物運輸、分揀包裝、儲存保管、集疏中轉、市場信息、貨物配載、業務受理等，而且多數情況下是通過不同節點將這些功能進行有機結合和集成而體現的，從而在園區形成了一個社會化的高效物流服務系統。
物流園區是物流組織活動相對集中的區域，在外在形態上，不同的園區有相似之處，但物流的組織功能因園區的地理位置、服務地區的經濟和產業結構及企業的物流組織內容和形式、區位交通運輸地位及條件等存在較大不同或差異，因此，物流園區的功能不應有統一的界定。
(3)園區的經濟開發功能
主要是物流基礎設施項目的經濟開發功能和新建設施的開發功能。
①新建設施的開發功能。
②既有設施及資源的整合功能，還有完善的物流服務所支持的經濟開發功能。
3.物流園區的作用
物流園區的作用是與其功能密不可分的，從功能角度分析，物流園區的作用主要體現在對經濟社會發展的促進，對區域物流系統和城市物流功能區的完善，以及對物流企業和物流效率的影響等3個方面
Ⅵ 物流金融服務包括哪些類型
物流金融服務包括以下類型：物流金融，物流與資金流互動中的增值服務；物流銀行，庫存商品融資金融服務，物流倉儲、抵押融資與物流監管相結合；物流保險，物流風險控制與物流業保險服務。
Ⅶ 深圳銀雁金融配套服務有限公司是做什麼的公司
做金融服務外包。有些業務銀行自己做的話比較耗費人力物力，對銀行來說比較不劃算。就外包給這類公司去做。比如，檔案管理，公司建立檔案庫房替銀行保管檔案。銀行支付服務費即可。
也有大堂經理外包，如果是銀行自己招的話，一是編制控制，不能多招，二是培訓耗費時間財力，所以就找這類公司直接外派大堂經理。
不是騙子公司，但你說的交通銀行招聘這個事就不清楚了。就算是，招了也屬於深圳銀雁公司的員工。就像現在單位中常有的三方員工一樣。工資由銀雁發，只是工作地點在交行而已。
Ⅷ 一站式供應鏈服務中，物流、貿易、金融三者之間是如何形成一體化的
這幾大塊的關系非常簡單，以海航集團的三藏平台為例，首先來說物流部分，它是整個平台應用的核心業務，是整個供應鏈最核心的部分，貿易是這個平台從物流的一個延伸，從物流切入，產生貿易，貿易反過來也會促進物流。再延伸的話，貿易必然會產生金錢交易，這就是金融在做的事。物流——貿易——金融，是一個相互促進的關系。
希望對你有用
Ⅸ 什麼是物流園包括定義，作用，特點，意義等等。
物流園（英文名：logistics park）是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。
隨著時代的發展，物流園將在現代物流業中發揮著越來越重要的作用。
作用與意義：
對物流業發展
物流園區對物流業發展的作用
青海朝陽物流園區中國物流業正處於蓬勃發展的時期，全社會的物流產業的發展動力既有來自市場物流需求的推動力，也有來自社會物流產業規劃的驅動力。物流園區的建設作為社會物流產業的整體規劃一個重要組成部分，也被提到了中國物流產業發展的戰略高度。
但是最近幾年各地缺乏規劃、盲目建設物流園區的現象普遍，甚至發展為相互爭奪物流資源，形成了物流產業發展的內耗，對於中國剛剛起步的物流業，卻起不到良好的驅動力的作用，未免太煞風景，本文就此探討物流園區對物流業發展的作用，以期對物流園區的合理建設起到一個參考作用。
一、物流園區的產業聚集功能
物流園區的建設初衷就是為了讓城市的職能分工更為清晰，將一個城市或地區的物資集散和流轉配送聚集到較為合理的區域，如靠近交通便利的城市間交通主幹道、多種交通方式的接駁點，並就城市的核心製造或服務產業對物流服務的需求綜合分析，
建設出一個為社會物資流通服務的大型基地，減少了城市由於不合理的物資流動而造成交通混亂、物流效率低下，而這些是原本影響城市的整體形象的主要因素。
20世紀70年代的日本最早提出了這種物流園區建設的思想，並在一些作為流通重點的城市周圍建立了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流園區，這些園區對於日本隨後的經濟崛起發揮了重要的作用，是日本的物流業成長為整個國內產業發展的基礎性服務產業。
大連保稅物流園區對於中國眾多小運輸倉儲企業而言，地理上的分散和各自為陣的局面當前先顯得尤為突出，由於物流設施、設備資源的利用不充分，信息流通不及時、不一致，導致了中國物流成本居高不下，影響了中國經濟快速發展的可持續力。
而物流園區的建設，首先就是通過產業政策和提供配套的企業服務，將提供各種不同特色、具備不同功能優勢的物流企業吸引過去，從而形成了產業上的某種聚集。在物流園區內，則有著較為明細的分工。
根據日本物流園區的經驗：一個園區內搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市內配送，千方百計把各企業的專業特色顯示出來，把本企業的專業運作成本降下來，把規范服務搞上去，以此來增強企業的市場競爭能力。實現優勢互補、降低各自為陣造成的設備浪費和合作交易成本，形成集合優勢。
其次，對於今天製造業和商業企業不斷增強核心競爭力培養而將非核心業務外包的需求，物流需求變得越來越復雜、項目越來越多，而物流園區通過這種產業聚集，使企業能方便的尋找到不同特色物流服務提供商，
而這些物流服務提供商之間則因為較多的合作關系形成默契的一體化物流服務，增加了服務的質量可靠性和客戶的信任度。這種產業鏈中體現出來的優勢，正是物流園區對物流企業的吸引作用之一。
再次，由於物流園區本身的建設和政府對於物流產業的重視有關，因此物流園區往往還為物流企業提供了政策上的一些優惠措施，如較低的地皮租賃費用、各種手續的快捷辦理、稅收減免等，為物流企業的發展提供了較低廉的發展運作成本。
使得物流園區內的物流企業具有比在園區外的企業更多的競爭優勢，從而將社會上的優良物流資源有效的吸引到一起，進一步有序化整個物流市場的運作和競爭，有效的配置社會的物流資源。
對產業發展
二、物流園區對產業發展的推動作用
物流園區在聚集各種物流服務提供商的同時，也為物流企業提供了一個良好的發展空間，推動了物流企業自身的發展。本為將這些推動作用歸結為資金推動、技術推動、人才推動和信息化管理水平推動。
1.資金推動
物流園區由於物流園區的建設投資巨大，一般企業無從獨立開發，而從各國的物流園區建設來看，德國、日本等都由政府進行統一規劃，籌集資金，以政府投資為主，採用信用貸款和企業投資為補充。
因此一般認為，物流園區是屬於政府出資進行的物流基礎設施建設，通過政府的投資大大減輕了物流企業發展的前期投入成本，從而促進物流企業將更多的資金投入到核心能力和物流服務的開發之中，
在高質量的服務中所獲得的競爭優勢將為物流服務提供者帶來豐厚的利潤，而物流園區通過各種為物流企業的服務獲得良好的投資回報，由此可以形成了良性的資金鏈循環，促進物流服務的不斷發展。
2.技術推動
在物流園區內，存在著不同實力和水平的物流企業，尤其是一些行業領先者在物流園區的駐扎，他們給物流行業不斷的帶來最新的物流設備、技術的應用經驗。
而物流園區管理部門則不斷關注最新的物流業界技術發展動向，也可以通過各種信息傳播平台共享給各企業，從而促進了行業內的技術交流和傳播。
物流園區還通過建立各種物流輔助設施生產企業，如通過引入國家標准，統一托盤、條形碼、電子標簽等的規格，將標准化的技術結合到物流產業中，推動產業的技術標准化進程。
3.人才推動
杭州下沙物流園區中國在物流園區的建設過程中發現，物流企業對於人才的需求一直沒有得到很大的重視，在傳統的觀念中，人才的培養是教育培訓機構的責任。
但是在提供一體化服務的物流園區內，完全可以引入物流專業培訓部門，和社會教育和培訓機構合作，形成物流人才培養基地。既可以為園區內企業輸送人才，也可以為社會提供更多的物流知識，推動物流社會化的進程。
在人才管理中，園區管理還能夠集成園區內企業的人事管理職能，為部分進駐物流企業，尤其是小型物流企業提供人力資源管理能力。
4.信息化管理推動
綜合性、大規模的物流園區，同時也是指揮、管理和信息的中心，通過園區將信息集中，達到指揮調度的功能。現代物流企業面向的是供應鏈管理環境，沒有良好的管理信息系統的支持幾乎無法展開在市場中的競爭，但是信息化的風險和巨額的投資又使一些中小物流企業觀望不前。
物流園區通過引入技術較為成熟的信息系統，一方面再次引入這些小企業，同時也將這些企業在能力和管理上整合起來，通過整合園區內各企業的信息系統，形成一個統一的指揮管理中心，提高了整個園區工作的效率。
而通過信息技術的運用也讓中小物流企業獲得了信息化管理帶來的優勢，逐步建立起具備現代管理水平的企業制度和文化，從而推動了整個產業管理的信息化。
物資流通網路
三、物流園區對建立國家物資流通網路的作用 大連物流園示意麵對各地政府爭相將物流作為支柱產業和盲目興建物流園區，由於物流園區本身具有一個地區產業覆蓋面，
導致一些地區事實上的重復性建設，或者是惡性競爭，在園區服務上則依然停留在低水平和低效率，沒有起到物流園區應有的作用。
從宏觀角度出發，客觀認識到社會物流園區的建設，對於建立起整個國家的物資流通網路至關重要，因此需要合理和嚴謹的進行規劃。本文就物流園區對建立國家物資流通網路的戰略作用稍作探討。
整個國家的物資流通硬體網路是由各地物流中心、物流基地和貫穿中國的公路、鐵路、航空和航道所組成的。
而這一物流網路的形成在歷史上來源於經濟和貿易往來，物流中心往往就是那些物資集散中心地，在地理上往往接近於物資生產地或者是物資消費地，是由於不同物資產地不同和銷地不同所設立的必要的中轉站。
由於社會物流產業的發展，物流功能從生產和銷售中分工獨立出來，新興的物流園區則正好充當了將這些集散中心進一步整合和管理的職能。因此，未來國家物資流通網路的戰略支點，將由各地的物流園區來擔當。
國家物資流通網路還需要能夠對各種物資信息進行調配，而物流園區所具備的信息管理功能將進一步發揮作用，物流園區之間還將通過信息系統的集成，形成虛擬的中國物流管理中心。
從全社會角度出發，可以發現物流園區實質上不單單是一個經濟單位，更是一個具有國家戰略意義的實體，充當的是支撐整個國民經濟發展的基礎支柱。
中國的物流業的發展，是為了發展和完善中國從計劃經濟走向市場經濟後所需要重新構建國家物資流通網，因此從這個角度看，物流園區在對物流業整體發展中也一樣起到了基礎支柱作用。
特點：
1、運輸手段集合
多種運輸手段集合也叫多式聯運，平湖物流基地首期開發區分兩大功能片區，一個叫國內綜合物流園區，一個叫國際中轉物流園區。
國際中轉物流園區的開發模式定位叫做：以海鐵、公鐵、海公等多式聯運為手段發展國際中轉物流。這種多式聯運的功能，也就是王之泰教授強調的一體化樞紐。
我們中國的現狀是：鐵路有自己的樞紐，有大大小小的貨場，有不計其數的專用線；公路、內河、海運及航運業都有自己的線路、自己的樞紐。缺少的就是把這些樞紐一體化的物流基地，這種一體化一是可以節約單一樞紐不必要的建設投資成本，二是可以提高整個運輸系統的運作效率。
2、作業方式的集約
除了國際中轉物流園區，平湖物流基地首期開發區還有一個國內綜合物流園區，這個園區的功能定位是五句話，我們叫做五位一體：以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依託。
因此，物流基地不同於單一任務的配送中心，也不同於具有一定專業性的物流中心，它是最基本的也是最重要的。功能式特性就是綜合、集約，
這種集約主要體現在多種作業方式的集約上，包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示，還應該體現在技術、設備、規模管理等方面。
3、運行系統的協調
運行系統的協調主要反映在對線路和進出量調節上。大規模的物流基地，同時也是指揮、管理和信息中心，通過信息的傳遞和信息的集中，使它具有非常強的指揮功能。
4、城市需求的選擇
城市發展的需求有許多，小到菜籃子工程、連鎖商業的發展，大到緩解交通壓力、理順城市的功能。從這個角度出發，物流基地應該建在中心城市的外圍，具體配置在哪裡，這要看所服務的極地區域的輻射投向，要看中心城市的發展速度以保證物流基地的生命周期。
5、服務手段的配套
根據平湖物流基地三年多的實踐，我們認為，作為一個物流基地，還應該具備以下的服務性功能，包括：結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能。
另外，物流基地還應該在有關部門(商檢、法律、稅務、保險、銀行、鐵路、民航)配合下，開展下列領域的配套服務：
①協助進行商品的倉儲、檢驗和報關、代理征稅；
②開設貨物運輸緊急救援系統；
③利用信貸技術，協助進行貨物跟蹤；
④通過仲裁系統，幫助交易人處理糾紛；
⑤發揮計算機網路的技術優勢，開通衛星網、Internet網、EDI等先進通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；
⑥全面提供現代化支持決策系統和服務，幫助交易人進行市場分析。
(9)物流園區的金融配套服務擴展閱讀：
物流園的要素：
一，土地規模
物流園區是大概念而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內外都是明確的。因此，要求物流園區有一定的規模。因為規模大小將決定物流園區所能夠承載的設施、功能與服務。
比如，上海的第一個保稅物流園區是1平方公里左右，蘇州的第一個保稅物流中心是0.5平方公里左右，這些數字都是值得借鑒和參考的。
二，物流設施
物流園區必須具備比較完備的設施，這些設施包括基礎設施(用於倉儲運輸服務的設施)、公共設施(用於工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務的設施)以及相關設施(用於辦公、住宿、飲食等服務的設施)。
三，進入企業及標准(或規則)
物流園區必須制訂明確的進入企業標准，並以市場競爭的規則決定企業進出或去留。那種沒有標准或在標准問題上先松後緊的做法是不科學的。
四，物流服務，
物流服務包括基本服務和附加服務(或增值服務)，既包括對進入企業的服務也包括對終端客戶的服務。
物流園區在規劃與設計中不能只停留在功能上，必須定義所提供的的服務，依據「鏈」條(需求鏈、供應鏈、價值鏈、產業鏈、服務鏈等等)設計物流園區的服務(建議在物流園區規劃與設計中引進業務模式)。
五，運營主體
物流需要集約化，土地開發需要集約化，城市需要經營，等等，如果物流園區沒有一個明確的運營主體，那麼，土地以及各種投資的回報就只能是紙上談兵。
避免表面上一個運營主體而實際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運營主體的局面。單一的通過招商而轉讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運營主體的，經營土地和經營物流園區是兩個不同的概念。
六，投資主體
這個問題對於中國的物流園區尤為重要，絕大多數的物流園區都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區都是政府主管部門或直屬企業以土地形式投資控股並在此基礎上衍生出一個兩個牌子一班人馬的機構，這就必然造成政企不分的局面。
國外的很多物流園區都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府幹預經營的情況。關於投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運營主體的關系。
物流園區的發展是中國物流產業發展的重要組成部分，同時，物流園區也是官、產、學、研等面對的一個十分重要的課題，我們不能迴避它，我們必須回答它。
中國物流園區已經走過幾年並不平直的道路，未來的路途仍舊很長，我們必須以科學的發展觀來科學地調查、研究、分析國內外物流園區發展過程中的成敗與利弊，探索出中國物流園區發展的成功之路。
Ⅹ 物流園區規劃需要注意什麼請問有哪些公司是做物流園區規劃的，麻煩提供一下公司網址。謝謝
鑒於物流園區如今的普遍性及其功能的特殊性，在規劃時必須進行概念規劃，具備一定的創新性、前瞻性和指導性。物流園區的兩大功能十分重要，即物流組織與管理功能和依託物流服務的經濟開發功能。物流園區規劃設計時，在功能上要滿足物流活動所必須具備的存儲、運輸、裝卸、簡單流通加工等功能，但與傳統的貨物運輸組織中心所不同的是，組成園區的各個要素要具有高科技、高效率的特徵。
物流園區的物流功能由區域運輸組織中心、物流中心、配送中心三要素構成。基本功能是停車、中轉、配載；倉儲保管；城市內貨物配送；各種交通方式的多式聯運；此外還需具備信息服務。
物流延伸服務功能是庫存物資處理；包裝、加工；配套服務功能在設計時主要是金融配套服務；生活配套服務；共同稅務服務等幾大方面。
現在做園區規劃的公司在上海比較多，據我這幾年在行業里聽到比較多的是，閣敦思旗下的工業投資公司還有東灘顧問兩家在園區規劃上經驗比較足。