1. 汽車金融服務的服務內涵
汽車金融服務主要指與汽車產業相關的金融服務，是在汽車研發設計、生產、流通、消費等各個環節中所涉及到的資金融通的方式、路徑或者說是一個資金融通的基本框架，即資金在汽車領域是如何流動的，從資金供給者到資金需求者的資金流通渠道。主要包括資金籌集、信貸運用、抵押貼現、金融租賃，以及相關保險、投資活動，它是汽車業與金融業相互滲透的必然結果。
汽車金融是汽車產業與金融的結合，是當前產業金融的重要領域。汽車金融通過資源的資本化、資產的資本化、知識產權的資本化、未來價值的資本化實現產業與金融的融合，促進其互動發展，從而實現價值的增值。 全生命周期汽車金融產業價值鏈。
汽車金融的發展除了要發展各種汽車金融產品，還要為汽車金融參與主體提供解決方案，在《產業金融》一書中就提出了全生命周期汽車金融服務體系，並列舉了各種金融工具應用及案例。同時提出了一系列解決方案： 1、汽車製造商整體解決方案
2、汽車經銷商整體解決方案
3、汽車保險公司整體解決方案
4、汽車金融機構整體解決方案
2. 請問您寫汽車金融現狀與對策了，能不能讓我借鑒一下，我寫畢業論文
不好意思，看晚了，估計你也用不上了
3. 以《汽車金融公司的建立與發展初探》為論文題目寫論文大綱（要求三級標題即「一」、「（一）」、「1」）
汽車金融是主要在汽車的生產、流通、購買與消費環節中融通資金的金融活動，包括資金籌集、信貸運用、抵押貼現、證券發行和交易以及相關保險、投資活動。它是汽車製造、流通業、服務維修與金融業相互結合滲透的必然結果。
在中國汽車金融尚處萌芽階段，而在國外，汽車金融公司早已在多年的市場考驗中成熟壯大，發達國家的貸款購車比例平均都在70%左右。截止到2006年，全球41個國家有38.2%的用戶是通過貸款買車的，汽車金融公司已經成為汽車公司利益重要的利潤來源之一。當一國人均GDP達到700美元時，便開始進入汽車消費時代。
2004年8月18日，上海通用汽車金融有限責任公司正式成立，這是《汽車金融公司管理辦法》實施後中國首家汽車金融公司，標志著中國汽車金融業開始向汽車金融服務公司主導的專業化時期轉換。隨後又有福特、豐田、大眾汽車金融服務公司相繼成立。2004年10月1日，銀監會又出台了《汽車貸款管理辦法》，以取代《汽車消費貸款管理辦法》，進一步規范了汽車消費信貸業務。中國汽車消費信貸開始向專業化、規模化方向發展。在這個過程中，保險公司的車貸險業務在整個汽車消費信貸市場的作用日趨淡化，專業汽車信貸服務企業開始出現，銀行與汽車金融公司開始進行全面競爭。
截至2007年底，中國汽車金融公司主要有9家，其中3家為中外合資，6家為外商獨資。截至2007年12月底，已開業的8家公司資產總額284.98億元，其中：貸款余額255.15億元，負債總額228.22億元，所有者權益56.76億元，當年累計實現盈利1647萬元。
金融服務是汽車產品流通和消費的潤滑劑，對促進汽車產業的發展有著不可替代的作用。在全球私人用車的銷售中有70%是通過貸款方式銷售，而中國貸款銷售僅占汽車銷售的20%，還遠遠未達到這個比例。到2025年中國汽車市場將達到1500萬輛，整個市場銷售額至少會達到15000億元，即使未來20年中國信貸購車比例只有國外平均水平一半，汽車金融業也將有5000多億元市場容量。在此背景下，汽車金融公司發展前景較為樂觀。
中投顧問2008-2009年中國汽車金融市場分析及投資咨詢報告
截至目前，中國共有外商獨資或控股的汽車金融公司9家。大眾、豐田、菲亞特、福特、標致雪鐵龍、戴姆勒-克萊斯勒、沃爾沃、日產等，他們紛紛試水中國的汽車金融市場。大的汽車公司也有自己的金融部門，但現在在國內開展的不是很多，比較有名的還是一汽-大眾的「金融引擎「。
汽車金融服務是一汽-大眾的重要戰略舉措。第一，選擇一些高品質、精挑細選的產品放在平台上。從客戶的角度出發對金融機構進行篩選，把優秀的金融公司的優質產品呈現給客戶，這已經在很大程度上形成了對客戶利益的保護；第二，它是一個量體裁衣的概念，希望為客戶提供的不僅僅是一些金融產品，而是完整的金融解決方案，根據客戶不同的狀況和偏好，從專業的角度對金融產品進行優化組合，真正做到量體裁衣；第三個特點，就是一站式，我把它理解為金融超市，這個超市包含多家金融公司的優質產品，突破了一家金融公司產品較單一的局面，因此，圍繞著汽車消費的任何金融需求，在這里都能得到滿足。
在中國，當前金融危機下汽車行業受影響程度應該會比美國通用汽車等公司小得多，因為我國擁有巨大的消費群體而美國基本上已處於飽和狀態，只要經濟危機壓力稍微有所緩解，巨大的消費能量就會爆發出來。
4. 開題報告：汽車金融服務與保險現狀與未來分析
我幫你擔保貨款買車，你必需按我的公司要求指定保險公司上保險。
這樣我公司就可以兩頭賺錢，還有保險公司給我公司保險來保障。
5. 中國汽車金融服務發展的歷史及現狀
2009年，在全球金融危機的背景下，我國汽車產銷量歷史性的突破了1000萬大關，分別達到1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3％和46.15％。伴隨著汽車工業的飛速發展，我國的汽車金融市場經歷了從無到有的發展歷程。汽車金融業，面臨著前所未有的發展機遇和巨大的發展空間。
國際汽車金融現狀
汽車金融服務是在汽車的生產、流通與消費環節中融通資金的金融活動，主要指與汽車有關的金融服務，包括為最終用戶提供的零售性消費貸款，為經銷商提供的批發性貸款，以及為汽車維修服務的硬體設施投資建廠等，它是汽車業與金融業相互滲透的必然結果。
典型的汽車金融公司是汽車製造商附屬的財務公司，為自己的品牌汽車量身定做金融服務。如：大眾汽車公司設立的大眾金融公司，福特汽車公司設立了福特信貸公司，通用汽車公司設立的通用票據承兌公司等，大多成為超過汽車製造集團的主要利潤來源。數據顯示，跨國車企的汽車金融公司利潤收益貢獻率，平均佔到其母公司利潤的30%-50%。
此外，國外的汽車金融公司還有兩種形式：一是由大的銀行、保險和財團單獨或者聯合發起設立汽車金融公司，二是以股份制形式為主、運作靈活的汽車金融服務公司。
經過幾十年的發展，在發達國家，通過信貸和租賃買車，是汽車銷售的主要方式。歐美國家的汽車消費貸款比例普遍在70%-80%，甚至更高。而在我國，目前這一比例還不到20%。有一定的差距是正常的。不過，需要補充的是，大量使用貸款買車的不僅是發達國家，實際上，消費能力有限的發展中國家才是貸款購車的主力。在印度，大約有80%的車輛是通過貸款購買的；而在泰國，這一比例更是高達近90%。
中國汽車金融業發展現狀
1、汽車金融服務業處於起步階段，發展較為滯後
西方國家經濟發展的經驗表明，當一國人均GDP達到700美元時便開始進入汽車消費時代，而當一個國家或地區人均GDP超過3000美元以後，居民消費類型和行為也會發生重大轉變。2008年度，中國人均GDP已經突破3000美元大關。2009年度，中國汽車銷量已突破千萬大關，汽車正走進千家萬戶，汽車產業已經成為一個新的經濟增長點。
目前我國汽車貸款比例低於20%，在低潮期，貸款比例甚至在10%以下（2006年3.8%，2007年7.4%），遠遠低於國際平均水平，有很大的發展空間。隨著中國汽車金融市場的逐步成熟，中國消費者選擇貸款購車的比例在10年後會增加到40%至50%，按此保守估計到2025年，我國汽車金融行業會有5500億元左右的市場。通過汽車金融服務來普及汽車消費，對國民經濟意義不可小覷。
2、商業銀行仍然處於汽車金融市場的主導地位
從發展格局來看，我國目前仍處於汽車金融市場發展的初期，商業銀行仍然處於主導地位，80%以上的汽車貸款仍由商業銀行提供，據調查數據顯示，07年89.2%的汽車消費貸款由商業銀行提供，僅有6.9%的汽車消費貸款由汽車金融公司提供。
由於我國個人徵信體系不完善、汽車金融公司業務單一、服務網路不健全等問題的存在，在汽車信貸市場，商業銀行仍具有明顯的優勢。但同時商業銀行也有著自身的局限：商業銀行的最終目的只是獲得存貸款的利差，缺乏和製造商的利益關系，不能保證對汽車業連續和穩定的支持；商業銀行的汽車金融服務也多限於傳統的信貸業務，無法為製造商提供風險管理、市場營銷等方面的一系列服務；銀行業務種類較多，汽車信貸僅僅是其中一項業務，缺乏汽車貸款方面的專業知識及人才等。
目前專業的汽車金融公司發展剛剛起步，力量還比較薄弱，其優勢目前尚未發揮出來，但因其與汽車廠商關系密切、具有風險專業化控制和管理技術，根據國外汽車金融市場的發展經驗，汽車金融公司將成為汽車金融市場一股強大的力量。
3、汽車金融公司發展勢頭良好
在經歷了多年的起伏之後，從2007年起，汽車金融市場開始回暖。來自中國銀監會的消息稱，截至2008年底，中國汽車金融公司總資產達到381.15億元，首次實現全行業整體扭虧為盈。截至2008年底，我國各金融機構發放的汽車消費貸款余額1583億元中，汽車金融公司已佔比達20%，發展勢頭良好。
6. 有關汽車金融的現狀與對策的論文該怎麼創新
這個你都西北論文網上去瞅瞅，可能有相關的資料~
7. 求 汽車金融 有關的英文文獻+中文翻譯
提問者同學，你提供的《汽車金融研究》中的內容作者是誰，國籍，所在期刊，時間，頁碼是什麼？寫論文急用，幫幫忙啊，非常感謝！
8. 金融危機對汽車行業的影響,跪求！~5000字的專業論文
首先我覺得這個事情有很多不確定性，因為到底世界走到什麼程度很難分析，就像股市似的說探底了總是探不了底。世界經濟就更復雜了，我認為不確定性是有的，有很多因素要影響。
這個事情我認為還要逐步的重視，不能太樂觀，不能認為美國拿出幾千億美金、歐洲拿出多少錢、中國政府採取政策，一下就解決了，事情還是挺嚴峻的。我認為影響還是比較大的。雖然從中國來講，大家都說我們有19000億的外匯儲備，但是中國有5000億美金的美國國債，有3740億兩房債券，美國資產往下貶值，咱們實際上已經貶值不少了。另外我最近看一些媒體，西方國家給中國施加壓力，要求中國掏腰包什麼的，從經濟上、從政治上我認為對中國還是有很多影響的，所以這些不可小視，這么大一個金融危機，我認為不會一下結束。
雖然認為影響會比較大，但是我相信中國比其他國家要好一些，為什麼中國比其他國家要好一些呢？首先我感覺中國經濟體制和其他的國家不一樣，像美國趕緊收購銀行股份，中國不用收購，中國銀行股份本來就是國有。另外，老百姓也有恐慌，股民有點恐慌，國家銀行不可能一下就貶值，所以中國的體制決定了中國不會像西方那樣影響那麼大。
再一個，從汽車行業來講，從改革開放這些年，汽車的調整還是起很大作用的。一汽、二汽、上海，包括北京，這些企業這些年都重組了，國企這些包袱債務都清理了，如果還像20年前出現這樣的問題那比較麻煩，現在應該說企業是輕裝的，發展態勢比較好、市場比較好。
但是現在從汽車來講，我認為影響是直接開始，並不是間接的，首先最直接的就是出口的影響。
另外，現在說金融危機，前一陣說次貸危機，這些都混在一起了，和中國地震，9月份乘用車的增長速度也降了10%了，明顯的，出口在往下降、產銷在往下降，另外中外合作、對外投資也沒有數字。但是在金融危機下，通用、克萊斯勒在討論合並的情況下，對我們中國擴大合資嗎，我甚為不大可能。所以我認為從出口來講、從合作來講、從市場來講，這些東西影響已經比較明顯，但是我認為還會再擴大，因為總要滯後的。
我認為對於中國影響也有機會，所以作為一個企業家我也想：假設我現在還是企業領導，有什麼機會？我看前一段大家都怕原材料漲價，現在原材料猛往下降，降的鋼鐵企業都直叫。原材料降價對於汽車企業是一個機會。
另外，貸款利率下降，雖然貸款利率下降的不多，但是畢竟成本會降一些。另外，現在咱們中國不少企業家也把眼光放在國外，也在宣傳現在是挖人才的好機會、是並購的好機會，我是主張並購不大現實，但是應該說還是一些中小企業有一些條件成熟的適合中國的好機會，這時候要是真能認准了並購，在國內汽車界也好、機械行業其他，並購還是有好的案例，所以這種形成抓住機遇，我認為還是一個好機櫃，當然這些都是一種觀察。
但是有這些機會、有風險的同時，我認為汽車企業確實還是不得不考慮自己的調整，我是主張汽車企業要調整，我認為主要三方面的調整。一個就是，現在都十月份了，明年的產銷盤子其實不調整也得調整，大家都在考慮，有人說明年增長5%有人說10%，不管怎麼著，得根據當前的市場形式認真的調整。我總的認為，現在中國汽車再像前些年那樣每年增長20%多，有的企業40%多，我估計再也不會那樣了，因為有些記者們覺得說是理性回歸，我覺得這個詞說的其比較對——咱們中國提前消費了，所以現在出現金融危機以後，從銷售理性回歸市場的增長速度，實際上前年也預測今後一些年增長速度大概15%，現在我們可能還要低一些，因為增長速度全國企業都不得不調整。
第二個我認為投資需要調整，因為我們也接觸一些企業，現在自己計劃十一五、十二五一百萬、兩百萬的多了，現在全國這些企業預測的投資的規模、產銷的數字加一塊比全國低於15%的多了。
第三，我認為現在，有些領導也提倡，說並購什麼的，實際上企業的兼並重組我認為在這種時候到底兼並重組速度快好還是慢好，認不準的事覺得佔了大便宜了，過幾天要出問題的。所以我認為從產銷數量上、從企業投資擴大規模上，從企業兼並重組，特別是海外的兼並重組，這些東西恐怕要調整。如果適時的調整，冷靜的來弄，我認為現在還是有一些機會的。
在這種機會，現在別說低價車，也別說小型車，我主張說經濟實用的車，我也跟克萊斯勒領導接觸過，他們前些年就提倡3升以上的車，就是這種方針，所以克萊斯勒輸的挺慘。國有品牌，從排量上講是小排量，說價格是低的，但是說經濟實用比其他國家有優勢，所以這個時候把咱們的經濟實用車搞大、搞好，把質量再提高，咱們再把新能源這些車借這個機會搞起來，我認為現在發展速度降下來了，也是提高企業實力把企業做優的一個好機會，所以這個事在形勢比較嚴重的情況下，企業這時候應該抓住機會，把企業做優。
9. 汽車服務與營銷畢業論文有什麼好的參考文獻
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10. 英文的 《汽車金融研究》「汽車工業在國外己有百年歷史。。。。」，這篇文作者是誰，所處文獻，時間是
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