Ⅰ 哪里有废铂催化剂，废钯催化剂，钯碳，铂碳，铑碳，钯触媒，金废料，银废料等各种含贵金属出售和处理
贵金属广泛应用于催化剂行业、镀金、电子、玻璃、航天、军工、首饰等行业，因此向相关行业回收贵金属，量非常可观，特别是汽车尾气催化剂行业，含有铂铑钯的三元催化剂载体很多！如某某尾气催化剂公司等。
Ⅱ 谁能否解释垃圾废品在目前我国处理水准
我国废催化剂回收工作起步较晚。1971 年抚顺石化三厂开始从废重整催化剂中回收铂、铼等稀贵金属。近年该厂和中国石化科技开发中心三吉公司、海南坤元贵金属有限公司合资兴建了国内最大的铂催化剂回收企业———抚顺石化三厂催化剂联营贵金属厂。年处理 废催化剂150t，可产铂金属450kg.，产值可达5000 多万元。产品质量符合国家二级标准，其含铂量大于99.95％。辽阳石油化纤公司从1982年到1985 年就处理了废银催化剂46t，回 收了金属银9t，得到副产品刚玉30t，创值176.15 万元。该公司化工厂建有钻锰催化剂回收 装置，设计能力为1000t/a。该厂在1982~1985 年间就处理了钴锰催化剂残渣18891t，回收 了钴、锰金属167.7t，产值达604万元。利润达604万元，并节省了以往焚烧钴锰催化剂残 渣的处理费用283 万元。该公司从1982年到1985 年底就曾回收废镍催化剂90t，生产了工 业镍51t，共获利42 万元。扬子石化实业总公司于1995 年底建成一套2000t/a 的钴锰催化 剂残渣回收装置投产后年利润约200 万元。该公司的贵金属厂设有钯碳催化剂的回收装置 生产能力为100kg/a。回收的氯化钯用作该公司乙烯氧化制乙醛过程的催化剂，其性能与英 国的同类产品相同，但纯度高、杂质少。该厂除了回收把外还进行铂金催化剂的回收。近期 该公司又在准备进行废银催化剂的回收。上海石化总厂化工二厂则回收了二甲苯异构化用 的铂催化剂一国内的硝酸生产厂家如：南化（集团）氮肥厂、云南云天化集团公司、沪天化集团公司、山西太原化肥厂、黑龙江化工厂、吉化公司化肥厂、河南开封化肥厂、山西化肥厂、陕西兴平化肥厂、贵州剑江化肥厂、青岛胶南化肥厂、河北石家庄化肥厂均采用原航空航天部的621研究所的铂网捕集装置回收铂金属催化剂其回收率大大高于美国恩格哈特公司的收率。内贸部徐州再生利用研究所就贵金属催化剂的回收研究颇具成效，开发了一些流程简单，回收率较高的新工艺如全溶一离子交换法已转让给相关企业实施了工业生产。清华大 学也作过铂族催化剂的回收工艺研究，其萃取法工艺已被北京稀贵金属提炼厂采用。国内 进行稀贵金属催化剂回收的尚有江苏如皋稀贵金属冶炼厂、辽阳市宏伟贵金属加工厂、江苏 太仓永恒稀金属提炼厂、南京紫金山乡冶炼厂、江苏江都华丽金属冶炼公司、成都西南金属 化工厂、湖南郴州市永兴县黄泥乡有色金属冶化厂、浙江宁海越溪福利工厂、上海永胜金属 冶炼厂、山西太原华贵金属有限公司等。 河南平顶山987 厂是原化工部的定点废催化剂回收工厂。该厂每年从废催化剂中回收的金属铋、钼、镍、钴不下数十吨。1988年乘着我国颁布了环保法的东风，该厂又兴建了两条4000t/a 的废钒催化剂生产线，足以将国内全部废钒催化剂消耗掉。河北辛集化工三厂也是定点催化剂回收单位主要回收铜、镍等贱金属。 南化（集团）公司1971 年就曾回收过硫酸生产和萘氧化用的五氧化二钒催化剂，1973 年 就曾对废镍催化剂进行过研究，还对钢- 锌系及铁- 铬系变换催化剂进行过回收试验。此 外吉林公主岭催化剂厂、陕西宝鸡催化剂厂和四川川化集团公司催化剂分厂都进行过有关 铁- 铬等催化剂的回收试验。沈阳催化剂厂曾就钴钼、钒、铂催化剂进行过回收。这些催化 剂生产厂家，大都将从废催化剂中回收的金属组分及其他有用物质再用于新催化剂的制造。 制氢和制氮厂均要使用氧化锌脱硫剂，以中型厂计年耗量约15~20t 左右，折锌10.27t以此为原料生产尿素锌产品的就有江西二化、黑龙江浩良河化肥厂、甘肃刘家峡化肥厂、福建明化工总厂、安阳化肥厂等多家企业。甲醇催化剂和联醇催化剂使用时期短的只有二三个月开展此类铜系催化剂回收的催化剂使用厂也有多家如：湖南大乘资氮集团公司、湘江氮肥厂、陕西兴平化肥厂、上海太平洋集团公司吴泾化工厂、甘肃刘家峡化肥厂、福建晋江安海东风化工厂、北京化工实验厂和四川成都制药厂等。 南京化工大学于20世纪70年代初于高等院校中率先开展了铁铬中变催化剂的回收研究。其后有几十所大专院校涉足废催化剂的回收研究。如南方冶金学院研究了贵金属催化剂的回收。华东理工大学、武汉钢铁学院、南京师范大学研究了钒催化剂的回收。山东潍坊教育学院、天津轻工业学院、沈阳化工学院和佳木斯大学都对镍催化剂进行了研究。河北轻化工学院、湘潭大学、河北科技大学和上海石化专科学校对CO-MO催化剂进行了研究。此外还有吉林化工学院、成都地质学院、郑州大学、成都大学、杭州大学、吉林工学院、华南理工大学和武汉化工大学等院校分别就铜系、锌系及汽车排气净化催化剂、铁- 钴系等催化剂展开了研究。催化剂研制单位如南化（集团）研究院于70年代初期就对铁- 铬系、钒系、锌系等废催化剂的回收进行过研究。西北化工研究院和上海化工研究院就氧化锌脱硫剂开展过研究。河南化工研究所就铜锌系展开过研究、此外安徽铜陵有色设计研究院、北京化工研究院、山西煤炭所、常州化工研究所、广东化工研究所、天津化工研究院、中石化齐鲁石化研 究院及河北石化研究院等分别就铂族贵金属催化剂、钴钼催化剂、铑系催化剂、锌系催化剂 和钯系催化剂等展开过研究。 改革开放以来涌现出一批乡镇企业如河南尉氏县双发福利化工厂，江苏宜兴古王化工 有限公司、湖北襄樊宏公第二化工厂，河北省元氏磷肥厂以及江苏太仓精细制品厂也都先后 加入了废催化剂回收再利用的队伍。 阿迈隆金属公司总部设在英国伦敦，是一个全球性的金属回收再生公司。目前该公司已在我国上海设立了办事处。该公司回收来自化工、石油加工、食油工业及相关工业生产中产生的多种废催化剂。每年回收富含金属的二级物料约其中仅钯、铂、银等稀贵金属就达几千吨，此外还回收钴、镍、铜、锌、铁、铬和钒等多种有色金属。 总的来说，在废催化剂利用方面我国已开创出了一条不同于国外的较符合本国国情的 路子，并已取得一定业绩。但多以赢利为目的。目前有些废催化剂竟成为供不应求的抢手 货。但其中有些回收工艺落后，设备陈旧，回收率不理想，造成资源的浪费、又有二次污染， 需加以改进。由于国内催化剂使用技术总体水平不算高，废催化剂更换频率和数量均高于 国外。与国外相比，废催化剂总的回收利用率并不高，资金的投入也较少，有些设备和技术 尚跟不上形势的发展。此外国内对废化剂尚缺乏系统的研究和相应的组织机构和法规，废 催化剂的回收利用工作往往受金属价格的波动的影响，一些回收价值不高但污染严重的废 催化剂，尚未得到应有的处理
Ⅲ 废脱硝催化剂回收再利用属于钢铁行业吗
废旧轮胎处理压力大废旧轮胎被称为黑色污染，其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题。据统计，目前全世界每年有15亿条轮胎报废，其中北美占大约4亿条，西欧占近2亿条，日本1亿条。在上世纪90年代，世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。但随着地价上涨，征用土地作轮胎的掩埋／堆放场地越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。随着中国汽车工业的高速发展，废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。世界新胎和翻新胎比例平均水平为10：1，而中国仅为26：1。国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。废旧轮胎散落于民间，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，加工企业得不到充足胎源。为此，国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理法》，同时也在抓紧制定轮胎翻新与修补安全技术标准。废旧轮胎翻新处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。1轮胎翻新效益大，好处多目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎(翻胎)年产量约8000多万条，为新胎产量的7％。在良好的使用、保养条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说尼龙帘线轮胎可翻新2~3次，钢丝子午线轮胎可翻新3~6次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60％~90％的使用寿命，平均行驶里程大约为5~7万km。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长12倍，而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15％~30％，价格仅为新轮胎的20％50％。可见翻新废旧轮胎不仅有利环保，而且好处多：①节约资源。②降低成本。③节省能源。世界汽车专家认为，翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。2轮胎翻新方法多传统的轮胎翻新方式是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上，然后放入固定尺寸的钢质模型内，经过温度高达150℃以上硫化的加工方法，俗称热翻新，或热硫化法。该法目前仍是中国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本等发达国家已逐渐被淘汰。随高科技工艺的发展以及新一代轮胎的面世，人们对翻新轮胎的要求提高，一种新型的、被称为预硫化翻新，俗称冷翻新的轮胎翻新技术已经在发达国家成功应用，且被带入中国。预硫化翻新技术则是将预先经过高温硫化而成的花纹胎面胶粘在经过磨锉的轮胎胎体上，然后安装在充气轮辋；套上具有伸缩性的耐热胶套，置入温度在100℃以上的硫化室内进一步硫化翻新，这项技术可确保轮胎更耐用，提高每条轮胎的翻新次数，使轮胎的行驶里程更长，平衡性更好，使用也更加安全。3我国轮胎翻新落后中国的轮胎翻新业与这些先进国家存在较大的差距。目前得到翻新的废旧轮胎还不到10％。造成这种局面的原因多种多样。(1)轮胎翻新和利用价值没有被管理者、生产者和消费者所了解，许多人认为翻新轮胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新轮胎。国家制定的轮胎磨耗极限标准缺少执法检查，致使轮胎超负荷运行严重，使用轮胎的单位与个人基本上一胎跑到底，不愿翻新。(2)中国还没有一套相应的政策法规和管理法，特别是还未建立鼓励废旧轮胎回收、加工、再利用的激励机制。同时，国家在废旧轮胎利用、科技开发、创新等方面投入少；废旧轮胎利用企业税赋过重，发展困难，没有能力进行技术装备更新改造。(3)中国废旧轮胎销售市场不规范，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，旧轮胎资源不能充分利用，大部分只用干生产再生胶或做鞋底。而且中国轮胎生产与翻新、利用体制脱节，各自为政，没有形成整体。(4)政策扶持不足。轮胎翻修属有科技含量的修补行业，本身是微利行业。发达国家对废旧轮胎的回收翻修利用实行政府补贴政策，美国处理1条废旧轮胎补贴24美元，加拿大补贴25加元，英、日、德等国免费回收，企业免税。如果中国也能制订相应的法规，将极大地促进轮胎翻新业在中国的发展。我国轮胎回收的前景纵观全球翻胎业可以发现，这是一项有利可图的产业。世界上最着名的翻胎企业美国奔达可公司，曾创下年营业额30亿美元的佳绩。随中国汽车业的高速发展和对环保重视程度的不断加深，轮胎翻新业在中国发展的外部条件大为改善，预计1~2年将会进入快速发展期。根据中国的再生资源回收利用规则，到2005年，轮胎翻新总量要达到790万条，市场前景十分诱人。由于翻胎是需进入轮胎维修市场的产品，有一定区域性，因此大轮胎公司多以合资或组成上下闭环服务体系进入其他国家。随中国汽车工业的高速发展，许多国外轮胎翻新业主从中看到了潜在商机，纷至沓来，或合资或独资，抢占中国轮胎翻新市场。不少富有远见的小企业主也来加盟轮胎翻新业，使目前国内的私人轮胎翻新厂接近100家之多，全国大小翻新企业近500家。
Ⅳ 找个常年高价回收铜催化剂，含铜的废催化剂的公司
找常年高价回收铜催化剂，含铜的废催化剂的公司。河南鼎盛回收催化剂有限公司很不错，常年高价回收各类含铜的催化剂。各种贵金属催化剂。soso一下或者网络一下：鼎盛催化剂回收。
Ⅳ 废催化剂能不能由厂家回收 环保
难，废旧催化剂回收需要资质的，而且这个资质非常难申请，不过你要是需要购置催化剂可以将废催化剂回收的要求写到招标文件里~
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他们名字是：鼎盛回收催化剂有限公司，公司简介如下：
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Ⅷ 我想做贵金属催化剂回收提炼的生意,大家觉得怎么样,给个建议
相信您是看了相关的广告了，这些技术仅凭个人能力是无法办到的
除非您有很多钱投资，这项技术在很多年前就有成功的很少，至少我没有听说有谁成功，