1. 大秦鐵路 [601006]
原因有以下幾點
1 大秦鐵路作為成熟的運輸線，並不直接收益於國家的鐵路投資，而其他股票是鐵路建設類，是直接受益的
2 今年大秦鐵路有9億解禁股上市，巨大的拋壓讓其難以上漲
3 公司發行超過100億債券，融資巨大，在這個時候並不受市場歡迎
2. 什麼是紅籌股，與藍籌股有什麼區別
藍籌股
藍籌股是指具有穩定的盈餘記錄，能定期分派較優厚的股息，被公認為業績優良的公司的普通股票，又稱為"績優股"。
"藍籌碼"一術語源自賭具中所使用的藍籌碼。藍籌碼通常具有較高的貨幣價值。股票成為藍籌股的基本支持條件有：
（1）蕭條時期，公司能夠制訂出保證公司發展的計劃與措施；
（2）繁榮時期，公司能發揮最大能力創造利潤；
（3）通脹時期，公司實際盈餘能保持不變或有所增加。
藍籌股指多長期穩定增長的、大型的、傳統工業股及金融股。此類上市公司的特點是有著優良的業績、收益穩定、股本規模大、紅利優厚、股價走勢穩健、市場形象良好。
在海外股票市場上，投資者把那些在其所屬行業內佔有重要支配性地位、業績優良，成交活躍、紅利優厚的大公司股票稱為藍籌股。"藍籌"一詞源於西方賭場。在西方賭場中，有二種顏色的籌碼、其中藍色籌碼最為值錢，紅色籌碼次之，白色籌碼最差。投資者把這些行話套用到股票。美國通用汽車公司、埃克森石油公司和杜邦化學公司等股票，都屬於"藍籌股"。
藍籌股並非一成不變。隨著公司經營狀況的改變及經濟地位的升降、藍籌股的排名也會變更。據美國著名的《福布斯》雜志統計，1917年的100家最大公司中，目前只有43家公司股票仍在藍籌股之列，而當初"最藍"、行業最興旺的鐵路股票，如今完全喪失了入選藍籌股的資格和實力。
在香港股市中，最有名的藍籌股當屬全球最大商業銀行之一的"匯豐控股"。有華資背景的"長江實業"和中資背景的"中信泰富"等，也屬藍籌股之列。中國大陸的股票市場雖然歷史較短，但發展十分迅速，也逐漸出現了一些藍籌股。
藍籌股的分類:
藍籌股有很多,可以分為: 一線藍籌股,二線藍籌股,績優藍籌股,大盤藍籌股,中國藍籌股;還有藍籌股基金.
一線藍籌股:
一、二線，並沒有明確的界定，而且有些人認為的一線藍籌股，在另一些人眼中卻屬於二線。一般來講，公認的一線藍籌，是指業績穩定，流股盤和總股本較大，也就是權重較大的個股，這類股一般來講，價位不是太高，但群眾基礎好。這類股票可起到四兩撥千斤的作用，牽一發而動全身，這類個股主要有：長江電力、中國石化、中國聯通、寶鋼股份、鞍鋼新軋、武鋼股份、粵高速、民生銀行等。二線藍籌，一般來講，總股本和流通股本比一線藍籌要小，股價一般較高，機構比較偏愛，但由於價格較高，散戶一般不敢碰，如：中集集團、上海機場、煙台萬華、蘇寧電器、鹽田港等個股。600050,600028,600019,601398,601988,000002 600036 000060 600497 600030 等
二線藍籌股:
A股市場中一般所說的二線藍籌，是指在市值、行業地位上以及知名度上略遜於以上所指的一線藍籌公司，是相對於幾只一線藍籌而言的。比如上海汽車、五糧液、中興通訊等等，其實這些公司也是行業內部響當當的龍頭企業（如果單從行業內部來看，它們又是各自行業的一線藍籌）。
一、鋼鐵行業：業績增長價值重估
寶鋼股份為代表的中國鋼鐵股，理應獲得市場合理定價。由於給予了過高的貼現率或風險溢價，目前主要鋼鐵上市的價值都被明顯低估。作為一個產業鏈的上下游，不可能永遠存在估值「窪地」，鋼鐵股達到15倍的市盈率才是國際水平。
低於20倍市盈率的重點鋼鐵股：寶鋼股份、鞍鋼股份、馬鋼股份
二、港口業：投資主線：低估＋資產注入
雖然板塊估值已經到位，但是板塊中個股估值差異較為明顯，上海港、南京港、重慶港的估值較營口港、深赤灣、鹽田港高出一倍以上，在板塊估值已經到位的情況下，安全性是我們給出07年投資策略時需考慮的一個重要因素。同時在整體行業具有20%增長幅度的市場環境下，能夠擁有更多的港口資源，在未來的市場競爭中將占據更主動的市場地位，因此存在資產收購可能的公司也是我們關注的對象。
低於20倍市盈率的重點港口股：鹽田港、深赤灣、營口港
三、煤炭行業：外延擴張帶來機會
從投資標的的選擇而言，我們建議優先投資具備核心競爭力的企業、更加註重「自下而上」的策略。邏輯主線為：價格維持高位——產能增量可充分釋放——運輸寬松——成本影響不大的企業最值得投資。預期資產價值注入、整體上市將是07~08年整個煤炭行業面臨的重要投資主題及機會。
低於20倍市盈率的重點煤炭股：蘭花科創、西山煤電、開灤股份、國陽新能、恆源煤電、金牛能源、兗州煤業、潞安環能、平煤天安、神火股份
四、公路行業：長期穩定增長 關注價值重估
我國高速公路行業在07年乃至今後相當長時期內都將保持平穩增長的趨勢。國民經濟的持續穩定增長、路網建設的逐步完善所帶來的網路化效應、油價回落和海外投資帶來的車流量增長都為整個行業的的穩定發展營造了良好的外部環境和機遇。
低於20倍市盈率的重點公路股：贛粵高速、皖通高速、中原高速、現代投資
績優藍籌股:
目前，大家都在談論新績優藍籌股，認為隨著開放式基金即將入市，這個板塊會是首選對象，應該說，這種分析是有一定道理的。根據股市中風水輪流轉的原理，在科技股、國企大盤股、重組股輪番表現以後，也該輪到績優藍籌股了。但什麼是績優藍籌股呢。我個人認為績優藍籌股除了有較大的市值和良好的業績之外，一定還要有穩定的成長性，另外，藍籌股必須經過時間的考驗。
中國藍籌股:
海通證券給予中國軟體、東軟股份、鹽湖鉀肥、ST 建 峰、澄星股份、雲 天 化、柳化股份、五 糧 液、順鑫農業、南 玻A、冀東水泥、海螺型材、北新建材、中國玻纖、格力電器、福耀玻璃、S 三 星、青島海爾、廈華電子、秦川發展、西山煤電、蘭花科創、國陽新能、山西焦化、雲南白葯、康緣葯業、江中葯業、一汽夏利、宇通客車、上海汽車、S 江 鑽、時代新材、雙良股份、晉西車軸、龍元建設、中材國際、中興通訊、中國聯通、華勝天成、上海機場、億陽信通、大秦鐵路、鹽 田 港、法拉電子、恆瑞醫葯、華海葯業、橫店東磁、浦發銀行、民生銀行、上海電力、華聞傳媒、中信國安、電廣傳媒、歌華有線、桂東電力、東方明珠、中聯重科、柳工、山推股份、江南重工、岳陽紙業、棲霞建設、中華企業、天創置業、世茂股份、廣船國際、上海機電、許繼電氣、平高電氣、泰豪科技、東方電機等72隻股買入評級。
大盤藍籌股:
藍籌」的提法最早起源於賭場：各國賭場中的大面額籌碼一般是藍色的,由此引申到股市,就產生了「藍籌股」一說。從本意來看,藍籌股是指股本和市值較大的上市公司,但又不是所有大盤股都能夠被稱為藍籌股,因此要為藍籌股定一個確切的標准比較困難。從各國的經驗來看,那些市值較大、業績穩定、在行業內居於龍頭地位並能對所在證券市場起到相當大影響的公司——比如香港的長實、和黃；美國的IBM；英國的勞合社等,才能擔當「藍籌股」的美譽市值大的就是藍籌
紅籌股
紅籌股這一概念誕生於90年代初期的香港股票市場。中華人民共和國在國際上有時被稱為紅色中國，相應地，香港和國際投資者把在境外注冊、在香港上市的那些帶有中國大陸概念的股票稱為紅籌股。它實際是指最大控股權直接或間接隸屬於中國內地有關部門或企業，並在香港聯合交易所上市的公司所發行的股份。即在港上市的中資企業。由於人們形容中國是紅色中國，而她的國旗又是五星紅旗，因此把中國相聯系的上市公司發行的股票稱為紅籌股。這是一種形象的叫法。同時這種劃分也是由藍籌股概念的典故而來。由於美國人打牌下賭注，藍色籌碼為最高，紅色籌碼為中等，白色籌碼為最低，後來人們就把股票市場上最有實力、最活躍的股票稱為藍籌股。藍籌股幾乎成了績優股的代名詞。有些發展前景不錯的紅籌股，由於被選進了恆生指數的成份股中，因而也兼備鳳的身份。隨著內地陸續赴港上市，現也有人將紅籌股做了更嚴謹的定義，即必須是母公司在港注冊，接受香港法律約束的中資企業才稱為紅籌股，而公司在內地注冊，只是借用香港資本市場籌資的企業，另稱為「H股」。但一般仍以紅籌股廣泛地作為在港上市的中資企業的代名。在香港最為有名的紅籌股有：中信泰富、粵海投資、招商局海虹、上海實業，以及不久前上市的深業控股和北京控股等。
紅籌股的說法則僅適應於香港股票市場。對紅籌股的具體定義,尚存在著一些爭議。主要的觀點有兩種。一種認為，應該按照業務范圍來區分。如果某個上市公司的主要業務在中國大陸，其盈利中的大部分也來自該業務，那麼，這家在中國境外注冊、在香港上市的股票就是紅籌股。國際信息公司彭博資訊所編的紅籌股指數就是按照這一標准來遴選的。另一種觀點認為，應該按照權益多寡來劃分。如果一家上市公司股東權益的大部分直接來自中國大陸，或具有大陸背景，也就是為中資所控股，那麼，這家在中國境外注冊、在香港上市的股票才屬於紅籌股之列。1997年4月，恆生指數服務公司著手編制恆生紅籌股指數時，就是按這一標准來劃定紅籌股的。通常，這兩類公司的股票都被投資者視為紅籌股。
早期的紅籌股，主要是一些中資公司收購香港中小型上市公司後改造而形成的，如「中信泰富」等。近年來出現的紅籌股，主要是內地一些省市將其在香港的窗口公司改組並在香港上市後形成由，如「上海實業」、「北京控股」等。紅籌股已經成了除B股、H股外，內地企業\進入國際資本市場籌資的一條重要渠道。紅籌股的興起和發展，對香港股市也有著十分積極的影響。從1993年至1997年6月底，紅籌股公司通過首次發行及增資配股籌集的資金為115.5億美元。1997年l至6月，香港股票市場的總籌資額約為1433億港元，其中，紅籌股佔了23.8％。
後來,有人將紅籌股做了更嚴格的定義：必須是母公司在港注冊,接受香港法律約束並在香港上市的中資企業才稱為紅籌股。通常,上述幾種范圍的股票都被投資者視為紅籌股。
H股,是指注冊地在中國內地、上市地在香港的外資股,「H」,是取香港英文HongKong詞首字母。
由此可見,紅籌股和H股同在香港上市,其根本區別是：紅籌股在境外注冊、管理,屬於香港公司或者海外公司；H股在內地注冊、管理,屬於中國大陸公司。紅籌股和H股與投資決策密切相關的主要區別還有：
紅籌股股份可全部上市流通,國有H股股份則有部分不能上市流通；日後增發新股時,紅籌股可能擁有更大的彈性和空間,而H股增發的風險可能較高,時間也可能相對較長。
紅籌股管理層持有的認股權可能與海外公司一樣,管理層可享受全部認股權的所有權益；但H股則不同,管理層並未真正擁有上市公司認股權,即使擁有的也是模擬的認股權。
在發行可換股債券和其它債券時,紅籌股公司並不需要符合內地的法律程序和條件,但H股則需要內地的法律程序和條件、經國家有關部門批准。
另外，在所屬行業內具有一定的影響力、業績較好、成交較活躍、紅利稍好的大中型公司股票被稱為紅籌股。"紅籌"一詞源於西方賭場，在西方賭場中，有三種顏色的籌碼，其中藍色籌碼最為值錢，紅籌次之，白色的籌碼最差。
希望可以幫到您，還望採納！
3. 大秦轉債什麼時候上市
大秦鐵路將於12月14日發行320.00億元可轉債，債券代碼為113044，債券簡稱為大秦轉債，申購代碼為783006，申購簡稱為大秦發債，轉股價為7.66元。投資者們可以通過上交所交易系統參加發行人原股東優先配售後余額的申購，申購簡稱為「大秦發債」，申購代碼為「783006」。
大秦鐵路股份有限公司已於12月15日晚間正式公布了可轉債中簽結果，中簽號碼共有4698449個，每個中簽號碼只能認購1手（1000元）大秦轉債。
(3)大秦鐵路債券擴展閱讀：
2020年以來可轉債發行規模的最高紀錄被刷新，規模達320億元的大秦轉債昨日啟動發行，下周正式進行網上申購。根據發行公告，大秦轉債的信用等級為AAA級，是可轉債市場目前最高的評級等級。此次發行分為三部分，分別向原股東優先配售、網上發行和網下發行。
大秦轉債在發行過程中還啟動了久違的網下發行模式。此次大秦轉債發行的另一個看點，是轉股價高於正股價。
4. 股市有那八大拳重股
四大銀行石化雙雄還有
5. 股票分紅後發行債券，好事壞事
除權除息以後股價要相應減少的（昨天收盤價8.4-0.35=8.05今日開盤價）。
發債對公司自身來說是利好（有項目做就會有利潤） 但是短期一般不會直接對股價有什麼左右。
該股現在處於底部，可持有的。
6. 有了解國壽瑞祥終身壽險 萬能型 A款這款保險的么求解釋！！
你好，其實你應該想想你為什麼買這份保險？這份保險給你帶來了什麼保障？他有沒有解決自身存在的問題？保險的購買不是隨便買的，他也要合理性的根據你的需求來制定的
7. 鐵總負債怎麼還，鐵總負債怎麼還資訊
國債券信息網11月3日發布的《中國鐵路總公司2014年三季度審計報告》透露，中國鐵路建設全面提速的大背景下，中國鐵路總公司的負債繼續擴大。截至9月末，中國鐵路總公司負債合計3.53萬億元，較去年同期3.06萬億元的負債總額擴大，較今年上半年3.43萬億元的負債總額也有所增加。目前，中國鐵路總公司資產總計5.45萬億，負債率超過64.77%。
對於全社會「重點關注對象」的中國鐵路總公司來說，超過總資產64%的負債率，成為許多人飯後的談資、戲謔的焦點；每年付利息就要500億，鐵路總公司借的高利貸嗎？鐵路總公司也淪為銀行的「打工仔」。
分析鐵總今年的虧損，很大一部分原因就在於投資建設的力度在進一步擴大。現在有些人把鐵路的正常投資稱之為負債，好象鐵路已經虧損了一樣，這樣的說法是不正確的。投資借貸是所有企業的正常行為。鐵路要擴建，必然要有借貸，這是正常的資金周轉。借貨的結果有兩個，一個是盈利，一個是虧損。現在中國的高鐵投資剛處在起步階級，還有許多工程要投資。而鐵路的投資不同於別的項目，鐵路的獲益周期長，一般需要二三十年以上。中國鐵路正在開展大規模建設，資產負債率快速上升是必然的，資產負債率高本身並不是問題。
網上稱鐵路是一架令人生畏的吞金機器，再多財政補貼恐怕也難饜足它的黑洞。巨額債務如不解決，將給銀行業帶來巨大海嘯，並對中國經濟產生連鎖性的破壞。中國鐵路已成為國家的負擔，鐵路總公司應少投資，多還債，出售資產償還債務。怎麼可以欠債不還？
中國鐵路一直踐行「人民鐵路為人民」服務宗旨，負責國家鐵路客貨運輸經營管理，承擔國家規定的公益性運輸，保證關系國計民生的重點運輸和特運、專運、搶險救災運輸等任務，怎麼會是國家的「負擔」呢？並且，鐵路是固定資產，無論價值高低，對能否還債直接意義都不大。這是因為鐵路的固定資產特殊，具有強烈的不可變現屬性。簡單說，就是不好切、不好賣。整體賣的話，不僅國家主權不許可，而且也沒有哪個企業能買得起；分開賣的話，全國鐵路目前已經形成一張密集的網路，除了大秦鐵路和朔黃鐵路分別獨立運營尚可外，9萬公里的路網全路聯動運營，列車運營需跨越多個路局，資產邊界骨肉相連，打碎骨頭又扯著筋，很難切開出售。
鐵路總公司為什麼會負債？
筆者拙見：其一，新成立的鐵路總公司，雖然繼承原鐵道部幾乎全部的資產，同時也承擔起了原鐵道部的全部債務，根據當時的數據，原鐵道部背負了2.6萬億元的巨額債務，負債率超過60%。其二，因為鐵路運輸在國民經濟、交通、戰略、國防等等方向上的特殊作用，鐵路運輸作為一個全民基礎的全國性交通運輸方式，其公共屬性不可迴避；公共基礎設施在國民經濟中大多不追求盈利，需要依靠國家補貼而運營。盡管有日本新干線的成功商業化運行的案例，但是中日國情多有不同，不能直接簡單粗暴的類比。第三，不能否認的是，鐵路運輸的費用在中國被刻意的壓低了；和其它所有交通運輸方式比較起來，鐵路客運超級便宜，貨運也不能算貴。最名，在以上前提下，中國鐵路並不具備強大的盈利能力和現金儲備；但是，鐵路基礎建設是資本需求極大的行當，鐵路總公司如果不借債，中國鐵路建設無從談起。
從原鐵道部到今天的鐵路總公司，鐵路總公司延續了國家鐵路發展建設的規劃思路，將服務區域經濟發展尤其是中西部老少邊窮地區鐵路的投資與建設，擺在了重要位置。從戰略分析的眼光看，中國的鐵路是一條龍脈，貫通全身，盤活全國，且具有戰時靈活調動、快速運輸布防的功能。中國的鐵路，無論從哪方面分析，從政治意義上的利益來看，從戰略意義上的利益來看，從經濟意義上的利益來看，都是一條利國利民的鐵路。
改革後的新鐵路，還有很多空間可供開拓，相信可以成為一傢具有獨立自主經營能力、靠自身積累滾動發展、對國有資產保值增值、對社會提供穩定優質服務的大型骨幹企業，那時，起死回生的鐵路總公司必將會為自己還債。
8. 股票分紅以及發行債券，請高手進~~（請做廣告的別進來）
可以，值得投資，但股性太死，拿著急人。公開發行債券不算是利好，這表明大秦缺錢。
9. 股票買什麼
不建議你做短線。因為短線要求很高的技術。
現在被套的散戶中，多數是買了短線，變成了長線。「短線長炒」是很無奈的事情。
建議你逢低買入前三十大流通股 ，持有。到盈利20％左右，賣出，換一隻，繼續持有……
（注意：不要買排名第七的中石化，第十的中石油，第十四位的貴州茅台，第二十位的中國人壽，第二十三位的中國平安，其它都是好股票）
滬深兩市前三十大流通股（2008年2月27日數據）為：
------------------------------------
排名 代碼 名稱 (億元) 佔比
------------------------------------
1 600036 招商銀行 2355.7 2.7
2 600030 中信證券 1910.8 2.1
3 600016 民生銀行 1585.0 1.9
4 600028 中國石化 1432.1 1.8
5 600000 浦發銀行 1429.4 1.8
6 000002 萬 科A 1342.6 1.6
7 600050 中國聯通 983.2 1.2
8 600019 寶鋼股份 979.1 1.2
9 600900 長江電力 838.0 1.0
10 601398 工商銀行 769.8 0.9
11 600519 貴州茅台 766.1 0.9
12 601991 大唐發電 705.6 0.87
13 601857 中國石油 672.0 0.83
14 600018 上港集團 631.4 0.78
15 601088 中國神華 630.0 0.77
16 002025 航天電器 627.64 0.77
17 600005 武鋼股份 614.5 0.75
18 000001 深發展A 552.52 0.68
19 601318 中國平安 551.4 0.68
20 601006 大秦鐵路 515.2 0.63
21 601939 建設銀行 488.3 0.60
22 601919 中國遠洋 455.8 0.56
23 000859 國風塑業 430.37 0.53
24 000527 美的電器 427.27 0.52
25 600739 遼寧成大 366.3 0.45
26 000063 中興通訊 363.00 0.45
27 601600 中國鋁業 357.9 0.44
28 000793 華聞傳媒 337.95 0.42
29 601628 中國人壽 336.2 0.41
30 600011 華能國際 329.4 0.40
---------------------------------------------