『壹』 香港聯合文化產權交易所優勢是什麼
香港聯合文化產權交易所有五大優勢：
（1）深厚的股東背景：2016年2月2日由大公報和文匯報整合組建的香港大公文匯傳媒集團在香港正式成立，是香港聯合文化產權交易所的股東和發起人。交易所高層領導由香港大公文匯傳媒集團委派，指導交易所的重大經營決策。香港大公報、文匯報是面向香港社會各界的綜合性主流大報，對中央政府方針政策的權威解讀。
（2）自由的經營環境：一國兩制的政治制度為香港創造與世界接軌的市場環境，香港聯合文化產權交易所可以立足香港，服務內地，面向全球。自由的市場環境可以為模式創新提供條件，發達的金融環境可以為交易所提供資金流、信息流、物流流和人流，健全的法律環境為交易提供製度保障。
（3）優越的地理位置：香港聯合文化產權交易所地處香港，香港是全球第三大金融中心，重要的國際金融、貿易和航運中心，與紐約、倫敦並稱為「紐倫港」，是全球最自由經濟體和最具競爭力城市之一，資金流、信息流、物流流可以自由流通，在世界享有極高聲譽，被GaWC評為世界一線城市。
（4）創新的交易模式：隨著經濟全球化快速發展，文化金融交易市場百花齊放。香港聯合文化產權交易所以香港全球金融自由港為依託，推出C2C聯合交易模式，實現客戶與客戶直接交易，去除中間環節，降低交易時間和成本，為文化金融交易市場發展帶來新的歷史機遇。
（5）安全的資金監管：香港聯合文化產權交易所的客戶資金由香港大公文匯集團與合作結算銀行共同監督和管理，比傳統的銀行存管更多了一道安全保障。
『貳』 為什麼香港成為著名的國際貿易、航運、金融、旅遊、信息中心
為什麼香港能成為國際航運中心、貿易中心、金融中心，但又為什麼英國占據的其他殖民地不行，答案只有唯一一個，因為她的背後站立著中國。英國人不是做香港的生意，而是通過香港在做中國的大生意。英國佔領香港後，就迫不及待地把她打造成國際轉口貿易港，到了19世紀中後期，內地的進出口貿易位居英國貿易額首位，香港則牢牢把持第二位。19世紀末期，中國內地對外貿易進口額的一半上下被香港占據，峰值為56%，並且香港對內地進口貿易額長期是中國對外貿易出口額的40%上下浮動。
『叄』 跪求一篇國際貨運代理的論文（高分求）
國際貨運代理是服務性行業中的一種類型，1926年5月31日在維也那成立的國際貨運代理協會聯合會(FIATA)作為聯合國的常設顧問機構和一個在世界范圍內最大的非政府和非贏利機構，其對國際貨運代理的定義是「根據客戶的指示，並為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人並不是承運人，貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如集貨、報關、報驗、收款。」我國1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》對其定義為「接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。」可見傳統的國際貨運代理業務是指國際貨運代理企業為當事人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。國際貨運代理利用自身的有利條件，精通業務，熟悉國際貨運市場的供求變化，航線運價的季節變化，熟悉各種運輸手段及相關法律規定，與承運企業、貿易方、以及保險、銀行、海關、商檢、港口等有著廣泛的聯系和密切的關系，從而在較大范圍內為委託人辦理國際貨物運輸業務提供較好的服務，並在國際貿易運輸發展過程中起著非常重要的作用。
國際貨運代理行業雖然已經有百年以上的歷史，然而隨著社會的發展，尤其是基於國際互聯網的信息技術的飛速發展及當代物流行業的發展和逐步形成，傳統的國際貨運代理行業受到了巨大的挑戰和沖擊。作為國際化的服務行業，中國年輕的國際貨運代理行業一樣不可避免地要面對這種挑戰和沖擊。其實中國的國際貨代行業在2000年已經走向分化，2001年我們將看到已經開始的分化所帶來的更明顯的效果，傳統的貨運代理業將感受到更加巨大的生存和發展壓力。
在此背景下，必須從戰略的角度去分析研究中國貨代業的形成、結構、走勢與前途。貨代企業也必須重新思索自己的定位與歸宿。
一、中國國際貨運代理行業的形成及演變
綜觀我國貨代業短短幾年的發展，以下幾個階段可以反映貨代行業的階段性興衰與變化：
＊國家壟斷階段，1993年以前，由中國外貿運輸總公司暨業內常說的中外運(SINOTRANS)在國家政策保護下高度壟斷外貿運輸業。
＊1993-2000承運人控制的貨運市場階段。
前期：貨代市場由壟斷走向開放經營（但對外資企業依然嚴格限制），目前國內的大部分貨代企業都是這一時期設立和發展的，目前總數已經在2000家以上，市場空前繁榮。由於在這一時期航運市場並沒有完全開放，但改革開放帶來的經濟增長帶動進出口貿易猛增，中國航運市場的需求大於供給，按照經濟學的規律，供給方占據了更有利的談判地位，貨運市場的控制權轉移到承運人一方，有些基本的現象可以證明以上的分析，例如目前中國至歐洲航線的運價水平還沒有90年代中期的水平；那時因船舶艙位不足而甩貨的現象也時有發生等。在這一階段，航運市場供給不足、運價信息不透明、由於政策的保護而很少有外資企業的競爭、承運人貨運網路不完善而對貨運代理的依賴等原因，使國內貸代企業用簡單的經營手段卻賺取了超額利潤，享受了短暫的「黃金時代」，完成了一定的資本積累，也形成了行業的初期規模。
後期：這一階段是貨運市場分化的前導，國內中國遠洋運輸公司(COSCO)中國海運公司(CSCO)等大型承運人企業紛紛設立自己的貨代機構，航運市場的開放使外資船公司－這些大型全球承運人開始直接向國內的貨主企業攬取貨載（目前交通部批準的已有15家以上外國船公司在華設立獨資公司，另有270處以上的代表機構，全球20大班輪公司無一例外進入了中國市場，OOCL東方海外班輪公司不但介入了12條內支線，還同鐵路部門合作，開出了鄭州－香港等6條鐵路集裝箱干線專列）在艙位與訂艙回佣決定著傳統貨代業經營與利潤空間的市場里，貨代中間人的身份受到挑戰，經營環境日趨惡化，老牌的SINOTRANS也無力阻擋市場的規律。例如上海航運交易所的設立及運價指數的公布使運價市場信息公開化，可以標志著貨代暴利時代的結束：2000年6月以來，上海9家班輪公司以市場變化為由，先是取消上海至東南亞各地區的到付運費傭金，接著到歐洲、澳、新航線的到付傭金由2.5%降到1.5%，雖然經各方交涉而有所抵制，但傭金制度已經動搖。船公司在其自身已經具備貨代功能的前提下，對公共貨運代理的依賴性顯著降低。承運人一體化銷售的成熟，並不僅僅威脅到眼前的代理傭金，而是作為中間環節的傳統貨代企業面臨被淘汰的威脅，貨代企業在這一時期比前期明顯衰落，如果繼續在市場中生存必須尋找新的利潤空間，構築新的核心競爭能力。這也是我國貨代市場走向分化的動因。
『肆』 香港成為國際貿易國際航運中心的地理原因因素有哪些其轉口港地位能否被上海取代
基本沒可能被上海取代！香港是自由貿易港，在稅收方面比上海實惠的多！而且海關手續也簡單的多！香港成為中心，主要貿易方式有轉口貿易和過境貿易，交易金額大主要是看在此轉貨的費用低！上海沒得比...
香港地理位置：位於珠江口東側，與深圳經濟特區相連，面朝南中國海。
香港是重要的國際商港，航運業發達。目前已與186 個國家和地區的472個港口有航運往來，形成了以香港為樞紐，航線通達五大洲、三大洋的完善的海上運輸網路。從香港到世界各地有28條航線。
香港地理位置優越，是連接北美洲與歐洲時差的橋梁，與內地和其他東南亞經濟體系聯系緊密，又與世界各地建立了良好的通訊網路，因此能夠成為重要的國際金融中心。此外，資金可以自由流入和流出香港，也是一項重要的因素。
『伍』 香港簡介
太多了，自己去http://ke..com/view/2607.html看看
香港（Hong Kong）
附圖是香港特別行政區香港區旗。區旗上紅色背景代表祖國，紫荊花代表香港，寓意香港是中國不可分離的一部份，並將在祖國懷抱中興旺發達。紫荊花的五星與中華人民共和國國旗上的五星相對應，紅白兩色象徵著香港成功的一國兩制。
香港 全稱香港特別行政區，是中華人民共和國的兩個特別行政區之一(另一為澳門)。它由位於珠江口、南中國海上的香港島，與中國大陸連接的九龍半島和新界地區，以及附近的235個小島組成。東北部東平洲以北海域及北部深圳河對岸就是廣東省的深圳市；水域以南就是廣東省珠海市的萬山群島。香港一直都是中國領土，但於1842年至1898年間被清朝政府分批割讓或租借予英國，至1997年7月1日中華人民共和國對香港恢復了行使主權。
根據中英兩國簽訂的《中英聯合聲明》，中華人民共和國政府承諾執行「一國兩制」政策；回歸後50年之內，中華人民共和國的社會主義體制將不會在香港實施，香港將享受到除外交和國防以外所有事務的高度自治，50年後也將不變。
人口：1840年之前，香港只是一個人口僅5000人的小漁村，時至今日，香港的人口超過660萬，每年訪問香港的遊客超過1000萬人次。1997年回歸後有自己的香港區旗和香港區徽。
名稱由來：香港，意為「清香的海港」，大概與很早以前在島上製造檀香和香燭所散發出的香氣有關。
民族：華人佔97%，大部分是廣東籍；外籍佔3%
宗教：佛教、道教、基督教、天主教、伊斯蘭教
語言：英語、粵語及普通話
譽稱：東方之珠、動感之都、購物天堂
區花：紫荊花
歷史年表
1842年 清政府與英國簽訂不平等的《南京條約》，割讓香港島給英國。
1860年 簽訂《北京條約》，割讓九龍半島給英國。
1896年 英國強迫清政府再訂不平等條約《展拓香港界址專條》，租借九龍半島界限街以北地區及附近二百多個小島嶼（離島），租期99年。
1942年 二次世界大戰期間，被日本佔領。
1945年 日本投降，又被英國重新佔領。
1984年 中英簽署關於香港問題的聯合聲明。
1997年 香港回歸中國，實行「一國兩制」、「高度自治」。
氣候溫度：
香港屬於海洋性亞熱帶季風氣候，冬季清涼且乾燥，春季則和暖多雨，夏季炎熱潮濕，而秋季涼爽，陽光充沛。香港每年6月至10月或會被熱帶氣旋(台風)侵襲。全年平均氣溫為22.8攝氏度，平均降雨量為2225毫米，平均相對濕度78%。
〈杭?3月至5月中旬): 天氣回暖潮濕，經常有霧和毛毛雨，平均氣溫攝氏二十三度，濕度百分之八十二；
夏季(5月下旨至9月中旬): 仲夏之後是台風季節，夏季天氣炎熱潮濕，下午氣溫可以升逾三十一度，間中有驟雨和雷暴，平均氣溫二十八度，濕度百分之八十；
秋季((9月下旬至12月下旬): 天氣晴朗，清涼乾爽，所以是抵港旅遊旺季。平均溫度二十三度，濕度百分之七十二；
冬季(12月中旬至2月下旬): 天氣最涼爽乾燥，間中會有寒流從北面內陸吹來，屆時溫度可能會降至八度以下，至於冬季的平均溫度是十七度，濕度百分之七十二。
活動節慶：
香港的多元文化，也體現在眾多的節日之中。這為香港人帶來更多的熱鬧與歡樂，也為旅客造就了更多的驚喜。中國的傳統節日熱鬧、喜慶、吉利，當然不能錯過；西方的節日新潮、 刺激和有趣，更是令人興奮。
農歷新年 (農歷正月)：新年是中國人最重視的節日。除了合家團圓、 拜訪親友等必不可少的內容；
香港的春節特色項目還有：
年宵花市：農歷新年前數天在多區舉行，其中一年一度的維多利亞公園年宵花市最熱鬧，出售桃花、菊花、 水仙花等各種賀歲鮮花及其他商品。
花車巡遊：大年初一，在市內舉行。每年的巡遊表演有來自世界各地的花車，以及顯示不同地區文化和風情的巡遊隊伍，組合成多姿多採的大型表演，慶賀新一年繁榮豐盛。
煙花匯演：大年初二 ，在維多利亞港海面舉行。海港兩岸和高層建築臨海的一面，都成了最好的觀賞位置。
聖誕節 (12月25日) ：聖誕節是香港最熱鬧、最隆重的節日。維多利亞港兩岸的高大建築，提前個多月就布置上色彩繽紛的燈飾，各商店也換上聖誕裝飾，僅是這一風景，就引得不少遊人贊嘆不已。此時的香港，展現出最輝煌的城市面貌。
最熱鬧的是平安夜，教堂里有神聖的平安夜彌撒，一些酒店和商場還有唱詩班獻唱聖誕歌，全港市民紛紛涌到街上，其中，尖沙咀海濱花園長廊和臨近大街更是人潮湧動。
如果能在聖誕來香港，購物也是一大樂趣。這時各大商場都會實施大減價，可低至半價，這已經成了香港的慣例，香港居民都會選擇這個時候購買聖誕禮物，為至愛送上濃濃的暖意。
元旦（1月1日）、情人節（2月14日）、天後誕（農歷三月二十三）、佛誕（農歷四月初八）、太平清醮（農歷四月初八）、端午節（農歷五月初五）、乞巧節(又稱七姐節)（農歷七月初七）、盂蘭節（農歷七月十四）、中秋節（農歷八月十五）、萬聖節（10月31日）。
歷史
早在新石器時代就已經有人在香港居住。在新界和大嶼山不少地方曾經發現新石器時代人類聚居的遺址。唐朝開元廿四年，香港屬於循州。設立屯門軍鎮[1]，派員2000駐守來保護海上貿易。當時軍隊屯駐在今天的屯門，該區因而得名。及由於大步一帶海面盛產珍珠，南漢劉氏遂於公元963年設官辦珠場，稱為媚川都，宋太祖趙匡胤滅南漢後明令禁止官方採珠。至元朝曾復采官珠，但受到士紳反對，不久又再次停辦。明清兩朝採珠事業時禁時馳，但仍不能回復至五代十國時的昌盛。
香港自唐朝至清朝康熙元年，即公元1662年止，香港的瀝源，大奚山沙螺灣的土壤適合牙香樹生長，所以種香及產香也慢慢發展起來，據考證明朝時由東莞南部、新安全境（包括香港）所有香樹製品皆用木箱裝好，經陸路運至尖沙頭的香埗頭（運香樹製品碼頭）用小艇到石排灣，再用俗稱大眼雞的艚船至廣州，再用陸路經南雄，越大庾嶺，過贛江至九江市，再沿長江輸往蘇杭銷售。公元1662年清朝為防犯沿海居民接濟及明朝遺臣鄭成功反攻，遂下遷海令，使種香及產香大受打擊，即使康熙八年(公元1669年)復界，亦難復舊觀。
香港海岸線漫長，故香港多處皆適宜興建鹽場公元971年北宋開寶四年於今日的九龍灣一帶設立官富場並派鹽官駐守，負責產鹽及統籌各小型鹽場。公元1183年(南宋孝宗淳熙10年5月29日)大奚山的私鹽被禁引起公元1197年(南宋寧宗慶元三年)大奚山發生騷亂。南宋末年，兩位小皇帝宋端宗趙是和宋帝昺趙昺被元朝軍隊逼迫逃到香港，據說曾在一塊大石頭上休息，人稱該處為宋王台。後來宋帝昺在梅蔚登基，因元軍追趕，遂經淺灣循海路西渡前往新會。但當船隻駛至今日廣東新會崖門時，被元軍趕到，陸秀夫於是背負8歲的趙昺跳海而死。
公元1514年（正德九年）葡萄牙派兵抵達並攻佔屯門，遂於1521年（正德十六年）中葡戰爭爆發，戰役持續了四十天，葡軍陷入苦戰，但仍未肯撤退更於6月27日增派兩艘軍艦從馬六甲趕來增援，仍無法挽回敗局。最後，他們決定把剩下的士兵集中到三艘軍艦上，准備突圍。9月8日早上，三艦試圖天黑突圍，不幸遇上中國的戰船，雙方又發生了激戰，葡軍寡不敵眾，陷入了絕境。不久，海上颳起了風暴，敵艦因船體大，乘風逃脫，狼狽返回馬六甲。但葡軍不甘心失敗，翌年四月，再派出由四艘軍艦組成的艦隊，路上又增加了兩艘，企圖重新佔領屯門，於7月10日進犯中國海區。8月，兩軍在大奚山茜草灣附近對峙。由於中國海防實力已大大加強，此戰從茜草灣海面一直打到了哨州[2]海面，中國海軍繳獲敵艦兩艘，生擒艦長於都盧等官兵四十二人，斬首三十五人，明軍大獲全勝。
清代香港屬新安縣管轄。清廷為防沿海居民接濟明朝遺臣鄭成功，遂於康熙元年公元1662年下令遷海，沿海居民須向內陸遷徙五十里，使居民家園盡失。加上實施海禁，香港本區受嚴重影響。遷海後漁鹽業廢置、田園荒蕪，沿海居民深受遷海之苦，廣東巡撫王來任、廣東總督周有德請求復界。康熙八年(公元1669年) 朝廷終允復界，本區居民陸續遷回。因此新界五族[3]於上水設立報德祠[4]恭奉兩公該祠及鄧族於岑田設立周王二公祠內設周王二公書院並每十年打醮一次以作答謝。
英治時期
早期統治
1842年，清朝在第一次鴉片戰爭中被大英帝國打敗，並於翌年與英國簽訂《南京條約》，將香港島連同鄰近的鴨脷洲割讓與英國。1860年清廷再敗於英法聯軍，被逼簽下《北京條約》，把九龍半島南部、經常對香港島擾亂治安的地區連同鄰近的昂船洲一同割讓給英國。當時在九龍半島上的新邊界只用矮矮的鐵絲網分割，位置就在今天的界限街。1898年，英國通過與清廷簽訂《展拓香港界址專條》及其他一系列租借條約，租借九龍半島北部、新界和鄰近的兩百多個離島但九龍砦城除外，租期99年。這一系列的租借和割讓，形成了今日香港的邊界。
中華民國建立以後，國民政府有意取消不平等條約。無奈國力不繼，北伐的事情使國家政府無閑考慮取回香港的主權。但是，當時香港政府仍然開放中港邊境，兩地市民依然可以自由來往。當時不少香港人為了建設國家，除了捐錢回國以外，更身體力行的加入國民政府里工作。前國民政府外長伍廷芳就是當時香港的名流。
抗日期間
抗日戰爭爆發，日軍在1938年登陸廣東，並迅速佔領與香港為鄰的廣州及附近地區並派間諜潛入香港調查英軍的布防位置。香港的華人支持抗戰，出錢出力，日本軍政府為此表現不滿，曾多次向英國的領事抗議。1941年12月8日，日本偷襲珍珠港後數小時後，同時進攻馬來亞及越過深圳河侵佔香港。其間日本和加拿大及英印軍發生多場激烈戰事。最後由於駐港英軍戰力不足，1941年12月25日，當時的港督楊慕琦宣布向日本投降，開始了香港3年零8個月的日治時期。期間，日本人為方便統治，多次將港人遷回中國大陸。
抗戰勝利及國共內戰
香港殖民地最後的一面旗幟，由英國藍旗和代表香港的殖民地徽所組成。
1945年香港重光（重見光明的意思）後，在中環和平紀念碑前升起中華民國及英國國旗抗戰勝利以後，米字旗同時在香港港督府前升起。當時因國共內戰開始，中華民國政府無力向英國政府取回公道。當中國共產黨在1949年成立中華人民共和國政權後，中、英雙方就香港問題達成協議：中方無意收回香港主權，也不幹預前國民政府軍民在香港的活動，用以換取英國對中華人民共和國的承認。1950年，英國承認中華人民共和國，是第一個承認中華人民共和國的西方國家。而後來由於中華人民共和國在朝鮮戰爭與西方世界交惡，被西方國家禁運，使香港成為中華人民共和國的轉運物資、徵集資金、收集情況的唯一窗口。
1956年10月，九龍深水埗區發生右派工會暴亂，中華民國政府的情報人員從此被禁止進入香港。
繼1966年文化大革命席捲中國大陸及受到同年11月於澳門的騷亂，迫使澳葡當局妥協的剌激，1967年，中國國內的紅衛兵多次意圖越過中港邊境。後來左派公然響應國內造反派的號召，在香港多處策動暴亂。當時在香港街頭放滿寫上「同胞勿近」的真假菠蘿(炸彈或詐彈)，使香港陷入一片恐慌之中。後來中華人民共和國國務院總理周恩來，以「長期利用、充分打算」的方針，堅持不打算收回香港，使這一件事情得以平息。
經濟起飛
經歷過1960年代末的暴動，香港政府於1970年代初調整了政策方針，開始咨詢華人的意見，逐步吸納華人進入決策機制。1973年由於受石油危機的影響，香港經歷了一次經濟大衰退，但自1974年開始了長達20多年的高速增長。1970年代中香港地鐵開始動工，廉政公署成立，開始實施九年免費教育，並進一步擴展公共房屋計劃，皆為香港未來的「經濟奇跡」奠定基礎，使香港於1980年代初成為世界著名的「亞洲四小龍」之一。
1970年代初期，由於新界土地契約的問題，使香港政府不得不考慮香港前途的問題。英國政府曾經多次要求向中華人民共和國政府延續新界的租約，但為中華人民共和國政府拒絕。不過在1970年代末，「香港前途問題」已成為中英兩國正式議題，但誰先提出轉移香港政權，外界一直眾說紛紜；但不論誰先提出，香港前途問題為中英兩國，揭開了近20年爭拗的序幕。
香港在1970年代末至1997年20年來的經濟起飛，改革開放是中國共產黨於1978年召開的中國共產黨11屆三中全會上提出的一條戰略決策，是中華人民共和國成立以來第一個對外開放的基本國策，這個決策的成效之一便是改變了中國長期以來對外封閉的情況，香港繼續發揮中介人本領而進入了經濟高速發展時期。
中英談判
主條目：香港聯系匯率制度, 1981年香港股災, 和我國對香港恢復行使主權
在1980年代初，英國曾提出分拆香港的「主權」及「治權」，前者歸中華人民共和國，但英國仍保留治權。不少香港傳統上流社會的政治及商界精英，開始時亦支持有關建議。傳統的英資公司，如匯豐銀行、怡和洋行，亦曾參與游說工作。期間，1981年由當時的商界年青領袖李鵬飛率領當時香港的工商界精英組成「年青才俊團」前往北京交流，並得到當時的領導人鄧小平接見。當他們向鄧小平提出有關建議時，被鄧小平嚴辭指責，這種強烈反對及絕不讓步的態度，令游說工作失敗。1982年9月22日，英國首相撒切爾夫人乘福克蘭群島戰爭大勝阿根廷之威，到北京提出繼續「以主權換治權」作為方針，企圖延續對香港的管治，但結果與之前「年青才俊團」一樣，但中國悄為讓步讓香港人可享有「高度自治、港人治港」，這亦成了中英兩國談判時的唯一方針，亦因中方對收回香港立場強硬，其間香港的樓價、股票及港元匯價持續急挫，更於1983年9月，出現港元危機，港元兌美元由1982年約6港元兌1美元跌至9.6港元兌1美元的歷史低點。為挽救香港金融體系，香港政府於1983年10月15日公布聯系匯率制度[7]，港元再與美元掛勾，匯率定為7.8港元兌1美元。此後穩定下來，聯系匯率制度一直實行至今，而作為英資首席財團—怡和，於1984年3月28日宣布遷冊百慕大，這舉動被政經人士視為英國資金撤走先兆及對中國收回香港的舉動投不信任票。
1984年12月19日，中英雙方簽訂《中華人民共和國政府和大不列顛及北愛爾蘭聯合王國政府關於香港問題的聯合聲明》，簡稱《中英聯合聲明》。根據這份聲明，中華人民共和國政府在1997年7月1日將對香港恢復行使主權，而香港成為中華人民共和國的一個特別行政區。在上述協定中，中華人民共和國政府會依照鄧小平所提出的「一國兩制」政策，確保中華人民共和國的共產主義制度不會在香港實行，並保證香港除外交及國防外，各方面都擁有高度自治。
回歸後的香港
過渡期在1997年6月30日結束，香港正式結束英國的殖民管治，成為中華人民共和國的特別行政區，董建華為首任行政長官。然而，就在3個月後，東南亞及日、韓、台貨幣受外來沖擊。香港亦不能倖免於難，地產產值大幅下跌、失業率由2%升至6%、經濟增長率亦由正變負、恆生指數由1997年8月所創的16820點歷史新高，下跌至翌年8月的6700點、銀行同業拆息由被狙擊前的數釐升至數十厘，當中隔夜利率更於1997年10月23日高見300厘。1998年8月中，當時的財政司司長曾蔭權、金融管理局總裁任志剛會同香港交易所行政總裁鄺其志宣布動用外匯基金入市，試圖扭轉一年多恆生指數跌勢，最後動用了1180億港元成功擊退以量子基金為首的炒家。隨著1999年因當年因香港政府於1998年入市購入的「官股」而衍生出來的盈富基金加上美國的科網熱吹至，香港股票市場再一次進入瘋狂狀態。恆生指數亦約12000點，上升至18300點歷史新高，失業率由6%下降至4.5%，經濟增長率上升10%，但隨著美國的科網熱減退，香港的科網泡沫亦隨即破滅，及後於2001年美國發生911事件，香港交易所繼87股災停市四天後，宣布停巿一天。香港無可避免持續衰退，加上以往香港扮演中國轉口港的優勢受到上海、廣州和深圳的挑戰，而且面對經濟轉型和全球化帶來的沖擊，令製造業北移，失業、通縮問題隨之而來。政府連串政策失誤和不擅建立良好的公關形象，令政府處於弱勢，社會不滿氣氛與日俱增，這股衰退潮一直持續至2003年尾仍未竭止。
2003年春，由於嚴重急性呼吸道綜合症（SARS）爆發，香港各方面都大受打擊；直至6月23日，世界衛生組織宣布將香港從「發生本地傳染地區」的名單中剔除。是次疫症中，香港有1755人感染，共299人死亡，經濟損失無法估計，失業率升上至8.7%的歷史新高。政府處理抗疫過程備受批評，市民由從前只著眼經濟發展、轉而開始關心本土政治。同年年中，政府就《香港基本法》第23條關於國家安全問題強行立法時，成為市民對政府施政不滿的導火線，引發同年7月1日的50萬人大遊行及視為親政府一方的自由黨於此時突然宣布反對，政府才只好暫時擱置立法。遊行過後，中華人民共和國中央政府的對港政策，再次變成著重經濟方面，如落實香港與中國大陸的「更緊密經貿關系安排」（CEPA），以及推行「個人游」，容許中國大陸部分省市居民來港作短暫旅遊，並落實興建港珠澳大橋，鞏固香港作為亞洲物流中心的地位。
2004年5、6月、香港成為「泛珠三角9+2」經濟整合的成員，繼續發揮原有的優勢。另外，民企自由行令香港繼續成為大陸企業拓展海外市場、外國和香港企業進軍大陸市場的「窗口」。人民幣可在香港兌換令香港成為人民幣最大的離岸中心。特區政府亦開始和中央、各級政府商討香港和內地的公路、鐵路規劃，加強兩地的陸路交通聯系，確保香港繼續成為亞洲重要的金融、航運和服務中心。同年7、8月，香港開始出現輕微通脹，正式走出持續了68個月的通縮期。
2005年3月12日，行政長官董建華突然以健康為由辭職，同時獲中央委任為全國政協副主席。董建華辭職的原因，社會普遍認為他是面對各種壓力，尤其面對七年來施政效果不理想的指摘，身心俱疲。時任政務司司長的曾蔭權，宣布參選行政長官以替代董建華辭職的空缺，最後成為唯一獲得有效提名的候選人，於6月21日獲中央政府正式任命出任新的行政長官，並於6月24日赴京宣誓就職。曾蔭權繼任之後，給香港政壇帶來新氣象，市民對香港政府的信心和評價普遍回升。
2005年9月12日，亞洲第二個迪士尼樂園於在香港大嶼山竹篙灣開幕，為香港的旅遊和經濟注入了活力。
地理及授時
香港在中國及亞太地區的位置
地形
香港這名稱是來自位於珠江口外、南中國海的香港島。亦包括四周小島、九龍半島及新界，合共235個小島組成。香港地形主要為丘陵，最高點為海拔958米的大帽山。香港的平地較少，約有兩成土地屬於低地，主要集中在新界北部，分別為元朗平原和粉嶺低地，都是由河流自然形成的沖積平原；其次是位於九龍半島及香港島北部，從原來狹窄的平地外擴張的填海土地。
雖然香港一名取自香港島，但香港最大的島嶼卻是面積比香港島大2倍多的大嶼山。
授時
香港的授時服務自1885年1月1日下午一時起在尖沙咀警署1907年後遷訊號山[8]的鐵球作為授時之用，並由香港天文台負責。1904年正式確定為格林威治標准時間快八小時（GMT+8）。但自1941年起至1979年香港是實施夏令時間，但除了日本淪陷期間，名義上實施夏令時間，實則以日本當地時間為准（GMT+9）、1973年12月30日至1974年10月20日因能源危機曾於冬天期間，以冬行夏令方式實施夏令時間，1977年及1978年沒有實施夏令時間外，每年皆有實施夏令時間。1972年1月1日，香港時間則改用協調世界時作為法定時間標准。現時，香港天文台以銫原子鍾報時系統作為香港時間的標准，誤差僅為每日1微秒之內，只要每隔數年在格林威治標准時間午夜十二時，把時間較慢一秒作為閏秒便可。
土地利用
香港自1841年6月14日起直至現在，香港的土地由香港政府租出或以其他方式批出[1]。早年，香港土地契約的年期計有75 年、99年或999年三種，但有例外[9]。其後，香港島及九龍市區的土地契約年期劃一為75年，並容許該等契約續期，惟承租人每年須根據舊有的《官契條例》繳付重新評估的地稅。至於新界及新九龍的土地契約則由1898年7月1日起計，年期一般為99年減三天或75年加24年減三天。
在1985年5月27日(《中英聯合聲明》生效之日)至1997年6月30日期間，當局按照《中英聯合聲明》附件三的規定，制定有關批出或出租土地的政策。本港一般的批租土地的契約年期，不得超逾2047年6月30日，有關契約的承租人須繳付地價和名義租金至1997年6月30日，該日以後則須每年繳納租金，款額相當於有關土地應課差餉租值的百分之三。至於在1997年6月30日前期滿的契約，亦可根據《中英聯合聲明》的規定續期至2047年，惟短期租約和特殊用途契約則除外。
開埠至二十世紀早期的開拓
香港島
自1841年6月7日公報可公開發售的土地並於同月14日由義律的主持下成功售出合共404幅土地，當中39幅為海旁地段、75幅為市區地段、22幅為郊區地段118幅為上市場段，150幅為下市場段[10]。1843年香港政府設立年薪1000鎊的總量地官一職，1844年5月9日A.T哥頓委任為總量地官負責基建及維修工程，包括港口建設、土地平整及填海工程，兼管土地買賣等。
當中上、下市場段[11]被列為華人區，其後香港政府為收取更多地稅，以水坑口以東，皇後大道中以南的太平山區一帶，換取原上市場段的1.5英畝土地。1843年田土廳廳長哥頓(即總量地官A.T哥頓)把文鹹海旁至歌賦街及上市場一帶，並限華人於1844年7月前遷出。華商在沒有議價能力下被遷至水坑口以東城皇街以西一帶，但從事不道德行業的不能獲40元賠償及不準予1849年1月才需繳付為新地稅。1851年12月28日晚上10時至翌日5時半由東起皇後大道中、乍畏街及威靈頓街，南至皇後大道中、西至乍畏街與摩利臣街接壤，北至乍畏街以北海旁，火場面積達189792平方呎，1852年事後豁免共700鎊地稅，並把大火出現的瓦爍及附近山坡的泥土，放在自皇後大道中、乍畏街及威靈頓街至摩利臣街的文鹹海旁及築一條闊50呎道路並再次進行拍賣，香港自開埠以來第一次官方填海完成。由於上述土地大多數業主皆為華人及土地約滿，業主不多作投資，故填海阻力較小，但政府仍未意識到原擁有海旁土地業權的業主對新填土地業權看法是填海最大的阻力。
雖然自1842年3月22日刊憲訂明新所有海旁新填的土地歸英皇所有作為賣地條款，但1841年6月14日售出的土地不受影向，但寶靈計劃推出後，旋即受到擁有3號及4號海旁地段的寶順洋行強烈反對，並申明於1841年6月14日購買的土地面績及范圍，不希增加地段面積及堅持擁有海旁業權，最後寶靈計劃在軍方及英商的反對下失敗告終。雖然擴展都市不成，但亦見規模，可分為四環九約，並繼續向東西發展。
繼1850年代，香港政府於1868年在文咸東街以西與摩利臣街37號A交匯點向西發展，建造文咸西街並於同年完工，是次填海還披露的早期的技術和建築特色如強調防禦台風的能力，建造的海堤用了堆石法，靠海一面斜度為2:1;陸地為1:1，提基用每塊不少於2立方米的大石，再用碎石填隙，提壁則用方石加三合土及黏土黏合劑築固提壁，而建造方法成為日後填海楷模。1870年至1875年填海工程伸延至西灣卑路乍街以北，海岸線向北推至德輔道西。但1875年東邊街及西邊街的填海計劃及一條由山道至掃桿埔的海堤因1874年的甲戌風災無法推行。
由寶靈計劃起至1880年代香港政府仍未能統籌各方利益，直至1887年7月13日九龍倉大班保羅遮打提出由西環的煤氣公司至中環美利碼頭填出一幅長10200呎，闊250呎，面積達58.7英畝，當中5.5英畝為政府土地、27英畝為道路,其餘可建1320幢樓房，供39000人居住，足夠紓緩人口壓力及改善衛生，最後幾經波拆及圖積修改，最後工程於1889年開始至1903年完成。同期，香港政府透過招標讓私人公司承辦西環堅尼地城的填海工程。及由19世紀末開始至20世紀早期長達二十年磋商由軒尼詩道與庄士敦道交界起填海至波斯富街，把位於灣仔醫院山及摩利臣山移平，騰出一幅廣闊空地，最後工程隨著軍部同意把醫院山的海軍醫院遷至昂船州及業主協調，相關法例通過於1921年動工，但工程較預期艱辛，要到1931年才完成。較原先的1927年完工日期遲及要374.4萬超支167.7萬。
自從1841年香港開埠至上世紀初，華人雖於在政治上得不到應有的發展，但在財政上已可與英人匹敵，如商人李升逝世時，其後人所繳的遺產稅是李升逝世前一年香港政府的歲入三倍。故很多富裕華人不斷遷往原有的歐借人士區域居住，亦使原先居於上址的歐借人士不斷向山上遷居，直至1904年，立法局通過《保留山頂住宅區條例》，禁止華人居住山頂[12]，該法例直至1947年才取消。由1904年至1947年間華人想遷居至山頂，需得到香港總督會同行政局首肯，才能遷居至山頂。
九龍半島
政府於九龍半島與香港島的賣地條款合約，按土地劃分為海旁地段、內陸地段、郊區建築地段，花園地段，年期為一般是75年，而海旁地段亦分成兩種，一種是直接臨海及潮漲能接觸海水；一種是接近海旁地段，土地與海濱中間受公路所阻。十九世紀末至二十世紀初，政府曾把填海計劃加入賣地條款，進行小規模填海。1876年政府拍賣東起廟街、南至甘肅街、西至新填地街，北至永星里一帶的海床出售，買家需按政府規格進行填海。後於1899年再次透過拍賣差館里以西一帶土地，與1876年那次一樣，買家需按政府規格進行填海並年繳地稅10022元，但自新填地街於1900年擴闊五十呎後
Hong Kong is on the eastern side of the Pearl River Delta on the southeastern
『陸』 世界上的主要金融交易中心有哪些
「全球金融中心指數」報告顯示，倫敦、紐約、香港、新加坡和東京是全球五大金融中心。
一、紐約
紐約，於1624年建城，位於紐約州東南部，隸屬紐約州管轄，下轄曼哈頓五個區。紐約是整個美國的金融經濟中心、最大城市、港口和人口最多的城市，同時也是世界最大的城市，在四個傳統「全球城市」中位居首位，它的一舉一動無時無刻不在影響著世界。
作為全世界最大的都會區之一——紐約都會區的核心，在超過一個世紀中，紐約在商業和金融的方面發揮了極為重要的全球影響力，它左右著全球的媒體、政治、教育、娛樂與時尚界，其中聯合國總部也位於該市。位於曼哈頓下城的華爾街，自第二次世界大戰後主導了全球的國際金融，紐約證券交易所亦位於此地。
參考資料來源：
網路-國際金融中心
『柒』 中國出口集裝箱運價指數的發布方式
1． 基期。中國出口集裝箱運價指數以1998年1月1日為基期，基期指數1000點。
2． 樣本航線的選擇。根據典型性、地區分布性、相關性三大基本原則，篩選出11條航線作為樣本航線，分別為香港、韓國、日本、東南亞、澳新、地中海、歐洲、東西非、美西、美東、南非南美航線，其國內出發港口包括大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州等十大港口。
3． 運價信息的採集。目前，有16家商譽卓著、航線市場份額大的中外船公司，按照自願原則，組成運價指數編制委員會，提供運價信息。他們是（以英文名稱首字母排序）：法國達飛輪船（中國）有限公司、中遠集裝箱運輸有限公司、中海集裝箱運輸有限公司、韓進海運（中國）有限公司、赫伯羅特船務（中國）有限公司、川崎汽船（中國）有限公司、馬士基（中國）航運有限公司、大阪商船三井船舶（中國）有限公司、日本郵船（中國）有限公司、東方海外貨櫃航運（中國）有限公司、鐵行渣華（中國）船務有限公司、太平船務（中國）有限公司、上海海華輪船有限公司、上海市錦江航運有限公司、中外運集裝箱運輸有限公司、新海豐船務有限公司。
4． 發布方式：上海航運交易所每周五編制、發布中國出口集裝箱綜合運價指數及11條分航線指數。