A. 中轉倉庫選址
中轉倉庫是以中轉儲備貨物為主要目的的倉庫。
布局與選址是很復雜的問題，涉及到法律、法規、規劃、土地使用權、物流業務種類、物流設施、籌資能力、交通環境因素、自然條件等因素。
首先考慮距離大都市的遠近，不能太遠,否則在運輸成本和操作效率會下降.
其實,人力資源方面的考慮,成本不能太高.首先是當地的人工成本,其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運輸成本。
還要考慮安全性問題.
B. 股票交易中什麼是換倉!倒倉,倉位,平倉減倉!
換倉就是你有10萬，買了8萬股，也就是8成倉位，相對來說比較重，如果市場環境不好，擔心風險太大就把倉位控制一下，可以控制到3成，也就是說賣掉5萬，只留3萬，這樣風險就相對小了。
倒倉就是主力兩個號，一個拋一個吸，做成交量迷惑散戶，很難看出來
是他一換，你從軟體成交量上看就會有很大成交量，不是單買單賣有什麼。比如他要拉升，一般技術派的認為價升要配合量漲，他就做出量來迷惑散戶，讓散戶接盤。
倉位是指投資人實際投資和實有投資資金的比例。列舉個例子：比如你有10萬用於投資基金，現用了4萬元買基金或股票，你的倉位是40％。如你全買了基金或股票，你就滿倉了。如你全部贖回基金賣出股票，你就空倉了。
平倉簡單，就是賣出原先買入的就股票，或買入原先賣出（沽空）的股票。
減倉通俗的說就是減持股份賣掉一部分的股票.
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最後。。現時的行情。。建議採取觀望態度
C. 小型物流中轉站賺錢嗎需要最低投資多少
這就要看你想投入多少了，最簡單的就是租個門面，到工商局辦理相關的合法手續，還要去運輸局辦理運輸許可證。一切法律手續辦成了，也就意味著公司已經存在了，接下你該考慮的就是所謂的中轉站或是一條專線的，其實，這兩者並沒有什麼相沖突的，完全可以一起做。
專線的配置（上海至杭州專線）：
1。人員：司機（長途司機+市內接貨司機）
文員（負責接聽業務電話、開運輸單等其他內務事項）
會計兼出納
業務員（負責洽淡業務或是接待上門托運貨物的客人）
搬運工（負責裝車、卸貨）
2。硬體設施：上海及杭州駐點辦公區，需要門面與倉庫一體的、電腦（用以儲存貨物每天、每月的出入情況，以備客戶查檔）、貨車（長途貨車及市內接貨車輛）
3。業務量：這是最主要的，如果你做專線，你沒有一定的貨物來源，你就發不起車，一定要保證貨源的充足，建議可與其他專線物流公司合作，賣貨給你發車。只要車發起來，業務自然也會上去了。最主要的還是自己多找一些廠家或是第一手客源。
中轉站的配置：
1。人員配置：司機（主要負責市內上門接貨或是將貨物轉手給其他物流公司）
文員（這是必不可少的，業務往來電話，其他內務事項）
會計兼出納
搬運工
2。硬體設施：只需在一個地方租用一間門面，如果有條件可以租大一點的門面，以便做倉儲。
3。要熟悉本地區的物流市場，知道哪家公司是專線，哪些是中轉站，哪些專線走得好，走得快，信譽高。與這些公司多打交道甚至可以簽署協議，爭取拿到一些底價，有了底價你才能跟客戶談價錢。
至於要投入多少資金就要按你所在城市的物價來衡量了，以上的回答是我本人多年物流經驗所說。
D. 跨境電商海外中轉倉是什麼
海外中轉倉是什麼？
海外中轉倉，顧名思義指的是電商客戶先將貨物通過海運/空運/快遞等方式發到本地海外倉，之後根據所需的貨量中轉到FBA倉或其他倉。
海外中轉倉有什麼用？
1.旺季補貨時效快，因為備貨不及時會導致賣家的listing權重降低。2.可以多賬號運營。3.有些貨不能直接備貨去FBA，要先去海外倉做中轉。作為電商賣家，如何謹慎選擇海外中轉倉？
很多人說中轉倉成為了跨境電商的避風港灣，因為海外倉的品類覆蓋范圍甚廣，從輕便小巧的3C數據線到家居類的大貨產品。不僅可以幫助賣家快速處理貨物的上架問題，而且遇到退貨、產品下架等問題，還可以中轉到其他賬號上架進行售賣，節省一大部分的費用開支，幫助電商賣家規避風險，靈活性非常之高。
E. 投資做快遞分揀建一個倉風險有多大
這個風險綜合來說還是很大滴因為你要建一個快遞倉庫的話。他的綜合考慮是很多的，首先呢主要是從場地；還有他的裡面的各種設施都必須要達到最高安全標准。因為快遞分揀倉庫有的時候會堆積許多貨物。有這些快遞的物品價值是很高的。因此快遞分揀倉庫尤其要注意防火，因為一旦發生這種事故，那損失就大了，雖然這個事故概率很低。
風險與機遇是並存的風險越高，機遇越大。出了這些風險意外，那就是其他的風險問題，但是沒有這么大而已；但是也不能忽視。
F. 轉運倉是什麼意思
轉運倉庫又稱「中轉倉庫」。在中轉地儲存待運物資的倉庫。一般設在鐵路、公路的車站和沿海口岸或江河水路碼頭附近。
主要為適應商品流通過程中的中轉、分運、組配和轉換運輸方式或運輸工具的需要而設置。較大型的轉運倉庫，一般有鐵路專用線直達庫內站台。庫內商品一般按發運路線儲存堆碼。
運輸方式：
整車滾裝動車不動貨，即載貨汽車(或鐵路)車輛駛上汽車(或火車)渡船，運往彼岸下船；直接換裝簡稱「直取」，貨物不落地、不進倉，直接從車船上卸入另一車船內，即只經過一次操作就完成倒載過程。
間接換裝是把貨物從車船上卸在庫場上，然後再裝上另一車船，貨物至少要經過兩次操作，才能完成倒載作業。上述三種方式，從作業效率和貨物完整安全形度來看，以整車滾裝最好，直接換裝稍次，間接換裝較差。
G. 企業內部中轉倉庫的設定與作用
你的理解很不錯，按此執行，倉庫更容易管好。
對你上面的問題，我只糾正一點，就是你對中轉倉庫這個定義沒有了解。
你的第一條，那不叫中轉倉庫，那就是備料區。
成品進倉，直接進成品倉庫，不必放中轉倉庫。
中轉倉庫嚴格來講是指已投入生產但未完工的半成品倉庫。
H. 中轉倉是什麼
近期，公司采購部門計劃聯合財務部、信息部、區域市場部以及我們部門在區域市場推行贈品中轉倉，何謂贈品中轉倉？以湖北省為例，即在武漢設定一個贈品倉庫，贈品供應商贈品製作完成後直接發往該倉庫入庫而改變現在需要先發往總部倉庫入庫然後才能發往區域的現狀。因為他們認為，這樣就能滿足區域提出贈品由供應商處直接發貨的需求，亦能縮短中間流程與費用。一番分析過後，原來本末倒置。
首先來看看公司新舊贈品采購/發貨流程，
舊流程：區域市場部提出贈品采購需求——市場本部給出贈品建議——區域市場選擇需采購贈品——市場本部將計劃采購贈品信息交由采購詢價——供應商報價——區域市場部核算成本及提報需求量——市場本部下單——采購部與供應商簽訂合同——開始製作——製作完成後發往公司總部倉庫驗收——入庫——按需求進行發貨；
新流程：前端流程相同——開始製作——製作完成後發往區域中轉倉庫驗收——入中轉倉庫——按需求進行發貨。
新流程的目的是什麼？這是部門同事咨詢我時問他的第一個問題，然而答案與實際實在令人汗顏。
中轉倉設定的初衷就是為了滿足區域同事提出來的為什麼不能直接從供應商處發貨而減少中間環節以縮短到貨時間的想法，實施同時，也期望能夠更加節省費用。但真能像他們想得那樣嗎？
第一，費用沒有節約反而增加。首先物流費用的增加，一方面是物流環節仍然保持兩次（即供應商至中轉倉，中轉倉至營業所），另一方面由大批量集中物流變更為小批量分散物流（議價能力更低），這都造成物流成本增加。其次是中轉倉庫成本（租金及管理費用）；最後是隱性成本，即為維持新流程所需給付的人員工資，其中包括直接責任人工資以及其他相關部門精力的投入。
第二，運輸時間沒有縮短。由供應商直接發貨至中轉倉，待中轉倉入庫驗收後再發至各營業所這一流程與總部驗收發至各地其實沒有效率的提升。
第三，環節增多造成的企業風險。中轉倉驗收、中轉倉發貨兩個環節很可能會給企業造成更大采購風險。其一，設在各的中轉倉驗收贈品沒有專業的品管經驗，極易造成不合格贈品驗收入庫。其二中轉倉發貨時的監管不利容易造成工作人員收受回扣以增加企業成本。
諸如此類設定中轉倉可能出現的問題也就不提了。因為一個不合理的需求而制定所謂的解決辦法，這種本末倒置的工作方式竟然也有如此多部門的同聲附會，它儼然已變成了HEK的企業文化，這樣如何能讓一個已經建廠近20年的企業做大做強？如何能圓Y總年銷額突破百億的夢想？又如何能留得下真正想做事的人？！
要解決物料/贈品配送速度，核心不在建中轉倉，而是提高業務部門的計劃能力以及規范各部門的分工合作。若業務部門能夠提前兩個月准確預估物料/贈品需求量，我們的采購、供應商、品管等諸多部門就有足夠的時間應付和處理前期作業。若針對每一個問題都有分解到責任人、時間節點、考核方式的步驟與細節並嚴格按照此要求執行，熟能生巧的制度就會變成系統以及文化，效率自然也就提高。再進一步跳出看，我們物料管理的核心是配送問題嗎？顯然不是！物料管理的核心是終端物料管理制度的執行及控管，簡言之就是區域市場怎樣使用和管理物料。在這個問題上，HEK再一次放著本不抓，而只管那些繁枝末節，豈不又是本末倒置？
還有十來天就要離開公司准備學習，但看到這些還是忍不住在昨天下午的討論中說出自己的疑問，即便離開，也總是希望它能越來越好，因為自己曾經為他奮斗過！
I. 雞毛飛上天說的中轉倉是什麼意思
海外小義烏