⑴ 北汽集團為什麼非要投資戴姆勒
戴姆勒有很吸引北汽集團的優勢，所以它才會選擇投資代勒姆。
⑵ 加速進軍海外市場 北京汽車收購北汽國際及北汽瑞麗股權
（文/張鈺翊）車市遇冷，越來越多的中國品牌開始致力於海外市場的拓展，企圖扭轉國內頹勢。3月15日，北京汽車發布公告稱，已於近日與北汽集團訂立一份股權轉讓協議。根據協議，北京汽車將購買北汽集團持有的北汽國際100%股權及北汽瑞麗24.78%股權，總價為8059.36萬元。
值得關注的是，目前北汽國際和北汽瑞麗均處於虧損狀態。北汽國際不含剝離資產後於2019年9月底總資產帳面值約28億元，惟凈資產帳面值為負約1.75億元，去年首9個月虧損約1.46億元。而北汽瑞麗於2019年9月底總資產帳面價值為約18.46億元，凈資產帳面價值約2.51億元，去年首9個月虧損約2154萬元。
盡管如此，北京汽車表示，預計約3年時間內，北汽國際和北汽瑞麗可扭虧為盈，長期看具較好盈利能力。同時，北汽國際在海外已建設生產基地和搭建經銷商網路，北汽瑞麗也已建設生產基地，收購海外業務及經驗與其現有業務形成強勁協同效應，有助於進一步參與亞非拉主要新興市場等。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 北汽集團目前有哪些合作公司，他們都是合資的嗎
樓上的明顯不對題嘛.
合資企業一般指中外合資
中外合資經營企業是由中國投資者和外國投資者共同出資、共同經營、共負盈虧、共擔風險的企業。外國合營者可以是企業、其他經濟組織或個人。中國合營者目前只限於企業、其他經濟組織，不包括個人和個體企業。經審查機關批准，合營企業是中國法人，受中國法律的管轄和保護。它的組織形式是有限責任公司。目前合營企業還不能發行股票，而採用股權形式，按合營各方的投資比例分擔盈虧。
國有企業
國有企業是指企業全部資產歸國家所有而並非兩人或以上投資，主要是國家撥款，並按《中華人民共和國企業法人登記管理條例》規定登記注冊的非公司制的經濟組織。不包括有限責任公司中的國有獨資公司。
資產的投入主體是國有資產管理部門的，就是國有企業。
國有企業雖然是一個組織體，但它只有或主要為國家一個出資人。這不同於合夥、合作企業和一般的公司，也不同於私人獨資企業。國家作為企業出資人，一般並不由最高國家機關（最高國家權力機關或中央政府）直接進行具體的投資管理和經營活動，而是按照"統一領導、分級管理"原則，分別由各級有關國家機關或其授權部門，代表國家所有權人負責具體的投資、管理和經營活動。
這幾天，我把國內外的汽車集團（主要是轎車和SUV）的資料整理了一下，主要是各個品牌之間的關系，請樓主看看。
首先是國內的：
1）東風汽車集團：
東風標志 東風雪鐵龍 （東風汽車50%，標志雪鐵龍50%）
東風悅達起亞 （東風汽車25%，江蘇悅達25%，起亞汽車 50%）
東風本田 （東風汽車50%，本田汽車50%）
東風有限 （東風汽車50%，日產汽車50%）
東風日產 （東風汽車51%，鄭州輕型19%，日產汽車 30%）
2）第一汽車集團：
一汽轎車 一汽馬自達 （第一汽車25%，一汽轎車50%，馬自達 25%）
一汽大眾 （第一汽車60%，大眾中國10%，德國大眾 20%，奧迪10%）
一汽海馬 （第一汽車49%，海南汽車49%，海南省政 府2%）
一汽夏利 （第一汽車50.98%，天津汽車33.99%）
天津一汽豐田 （第一汽車20%，一汽夏利30%，豐田汽車 40%，豐田投資10%）
一汽豐田銷售 （第一汽車36%，天津一汽豐田25%，豐田 汽車32%，四川豐田5%，長春一汽豐越2%）
四川豐田 （成都一汽50%，豐田汽車45%，豐田通商 5% ）
成都一汽
3）廣州汽車集團：
廣州本田 （廣汽集團50%，本田汽車50%）
廣州豐田 （廣汽集團50%，豐田汽車50%）
4）上海汽車集團：
上海大眾 （上汽集團50%，大眾集團50%）
上汽雙龍 （上汽集團51.92%）
上海通用 （上汽集團50%，通用集團50%）
上海通用北盛 （上汽集團25%，上海通用50%，通用中國 15%，通用投資10%）
上汽通用五菱 （上汽集團50.1%，柳州五菱15.9%，通用 中國34%）
上汽製造
5）通用中國集團：
上海通用東岳 （上汽集團25%，上海通用50%，通用中國 25%）
6）北京汽車集團：
北京賓士 （北汽控股50%，戴克集團50%）
北京現代 （北汽集團50%，現代集團50%）
7）南京汽車集團：
南京菲亞特 （南汽集團50%，菲亞特50%）
MG ROVER
8）長安汽車集團：
長安福特 （長安汽車50%，福特汽車50%）
江鈴控股 （長安汽車50%，江鈴集團50%）
長安鈴木 （長安汽車50%，鈴木50%）
9）華晨汽車集團：
華晨寶馬 （華晨金杯40.5%，沈陽市政府9.5%，寶 馬50%）
華晨金杯
10）江鈴汽車集團：
江鈴汽車 （江鈴集團41.03%，福特汽車30%）
11）中航二集團：
昌河汽車集團：昌河鈴木 （昌河集團51%，鈴木汽車39%，岡谷精機 10%）
哈航集團 （三菱技術合作）
12）福建汽車集團：
東南汽車 （福建汽車50%，台灣中華50%，三菱技術 合作）
13）長豐汽車集團：
長豐汽車 （三菱19.5%）
14）台灣裕隆集團：
中華汽車 （裕隆80%，三菱20%）
15）吉利汽車集團：
華普汽車
單獨產業（國有企業）：華泰汽車，奇瑞，長城，力帆，中興，比亞迪，江淮，雙環
除單獨產業外全是合資企業！
合資企業前五位：一汽、上汽、東風、長安、廣汽。
以上的兩種說法都不對。中國重汽的股份是重汽佔58.55%，沃爾沃佔41.45%。當然是合資企業了。
⑷ 北汽集團在海外市場發展如何
北汽集團已在全球47個國家搭建銷售網路154家、建設海外產業基地4家、境外公司7家、KD項目22個。2017年，北汽集團海外業務再上新台階，北汽國際海外布局進一步完善，智利、秘魯、墨西哥三個主銷市場銷量大幅增長；北汽福田出口增速高於商用車出口平均增速，保持龍頭位置；興東方農裝出口業務合同總額同比增長102%。
⑸ 轉讓北汽國際、北汽瑞麗股權 北汽集團或為出口海外與研發做准備
3月16日，北京汽車發布公告稱，公司已與北汽集團簽訂股權轉讓協議，擬向北汽集團收購北汽國際100%股權及北汽瑞麗24.78%股權，總計人民幣8059.3萬元。交易完成後，北汽國際將成為北京汽車全資附屬公司，北汽瑞麗將成為其非全資附屬公司。
公告還指出，待本次收購完成後，北京汽車預計用時3年，將北汽國際和北汽瑞麗實現扭虧為盈。對此北京汽車相關負責人也表示：看好其長期的盈利能力。
該消息一經發出，媒體紛紛表示這是北汽集團內部有關公司從屬關系的一次「騰挪」。但在汽車預言家來看，北汽集團內部的這次收購或為北汽集團有關海外市場布局的一次戰略升級，亦或是北汽集團有望於近期展開較大規模的新業務投資與布局。
據了解，北京汽車股份有限公司作為北汽集團控股子公司，是由北汽集團在內共6家股東組成。其中北汽集團占股51%；首鋼股份有限公司以18.31%的股比成為第二大股東；北京市國資公司、現代創新控股公司及京能集團分別持有其股份13.18%、7.75%和4.76%。
在此次收購完成前，北汽國際與北汽瑞麗均從屬於北汽集團，與北京汽車股份有限公司在集團內部同屬平行關系。待收購完成後，北汽國際與北汽瑞麗部分股份將被劃分在北京汽車中，且北汽國際與北汽集團將不再具有直接持股關系。
根據北汽集團的公司架構與規劃了解，北汽國際一直以來負責北汽集團海外業務總平台。從事項目投資、投資管理、整車出口等業務。肩負著公司自主乘用車業務海外業務開拓、國際業務生產基地和銷售管理等環節；北汽瑞麗則主要是一家從事設計、研發、生產、銷售汽車及零部件、貨物進出口、技術進出口和汽車租賃等業務。
在結合兩家公司現階段實際經營情況與職能後，行業人士推斷此次收購或與北汽集團進一步布局海外業務有一定關系。資料顯示，北京汽車股份迄今為止都沒有獨立的海外生產基地和銷售網路。使得旗下產品在出口的貿易過程中可能涉及到信息無法及時反饋，待完成對兩家公司的收購後，北京汽車將有望獲得直接的海外生產及銷售資源的能力。
據2019年天津口岸統計數據顯示，現階段中國汽車出口主要面向拉丁美洲、澳洲、東南亞、俄羅斯、中東、北非等地區，具體包括孟加拉國、印度、智利、阿爾及利亞等發展中國家。
由於受到地方產業保護政策、關稅政策、貨幣匯率問題以及潛在的地緣政治危機等因素影響，北非與拉美一直作為北京汽車希望攻克的兩個核心區域。對於公司的整體發展而言，海外出口的形式，一方面可為北京汽車開拓全新市場；另一方面也為彌補現階段國內汽車下行帶來的影響，為其發展提供保障。
其實早在2017年，北京汽車就已經有通過CKD和SKD的方式，籌劃工廠、銷售渠道等持續加碼海外市場的打算。此次調整預示著北京汽車股份的內部業務結構將更加完善，其公司的國際業務佔比也將得到直接提升。
據了解，國內主流車企進軍發展中國家市場的形式，與上世紀後期日系品牌大舉進入東南亞市場較為相似。同樣是先進製造業國家對工業欠發達地區的降維打擊。但與前者不同的是，相比於早期的產品輸出，國產汽車的單價更低，很容易在欠發達地區引發市場效應，但輸出市場規模較小也一直是國產品牌進軍海外市場遇到的問題。
在另一個角度上，轉讓完成後的資金所得可以讓北汽集團加強資金統籌分配的能力，這或許也是此次北汽集團主導內部收購的另一個重要因素。就在2019年底北汽集團官方曾明確表示，要在未來五年，累計投入超過200億元的研發資金，以推進「大北京」品牌戰略的落地。在穩步發展市場的同時深化與戴姆勒、華為、麥格納、寧德時代、SK、滴滴的合作關系，並通過海納川、北汽產投等渠道提升對下一代關鍵技術資源的捕捉與轉化能力。
因此在巨大的投入戰略下，北汽集團就愈發需要擁有充裕的內部資金去保障相關項目的正常運營，而通過資產轉讓的方式將旗下控股公司的現金直接歸入集團後再做統一分配也就成了一個合理的解釋。伴隨2019年北汽集團年收入飄紅，公司年累計創收5012.3億元，同比增長4.26%，這樣的業績也意味著，合理的統籌與支配將作為下一階段北汽集團轉型與發展的關鍵。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 北汽入股戴姆勒的背後，誰才是最大的贏家
最近車圈最重磅的新聞毫無疑問是北汽入股戴姆勒。據官方消息，北汽出資25億歐元獲得了包含2.48%的直接持股以及額外等同於2.52%股份投票權，北汽集團的持股比例達到5%，同時也成為戴姆勒第三大股東。這一次的收購案，讓兩家汽車巨頭之間的合作關系更加深入
對於這次入股，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，通過對戴姆勒投資加深雙方合作夥伴關系，一直是北汽集團的意願。北汽集團與戴姆勒的合作夥伴關系是中德合作的絕佳範例，也是兩國公司間合作的典範。據了解，在北汽和戴姆勒交叉持股完成之後，新能源汽車是雙方合作的重點。
⑺ 北汽入股戴姆勒背後，到底誰更需要誰
北汽與戴姆勒的故事，要追溯到1984年，那年北汽與Jeep成立合資公司。1998年，戴姆勒-賓士兼並了Jeep母公司克萊斯勒（戴克集團）。2005年，北汽與戴克集團北京吉普重組，更名為「北京賓士-戴克」。
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