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手機端好，方便
⑶ 連雲港的地理環境
連雲港位於中國沿海中部，江蘇省東北部，處於北緯33°59′～35°07′、東經118°24′～119°48′之間。東瀕黃海，與朝鮮、韓國、日本隔海相望，北與山東日照市接壤，西與山東臨沂市和江蘇徐州市毗鄰，
南連江蘇淮安市和鹽城市。東西最大橫距約129千米，南北最大縱距約132千米。土地總面積7499.9平方千米，水域面積1759.4平方千米，市區建成區面積120平方千米。 連雲港位於魯中南丘陵與淮北平原的結合部，境內山海齊觀，平原、大海、高山齊全，河湖、丘陵、灘塗、濕地、海島俱備。地勢由西北向東南傾斜，形如一隻飛向海洋的彩蝶。地貌基本分布為西部崗嶺區、中部平原區、東部沿海區和雲台山區四大部分。西部丘陵海拔100米～200米。中部平原海拔3米～5米，主要是山前傾斜平原、洪水沖積平原、及濱海平原3類，總面積5409平方千米。擁有耕地面積3797.9平方千米。東部沿海主要是約700平方千米鹽田和480平方千米灘塗。雲台山脈屬於沂蒙山的余脈，有大小山峰214座，其中雲台山主峰玉女峰海拔624.4米，為江蘇省最高峰。 連雲港有雲台山、錦屏山、馬陵山、羽山等山脈。
連雲港有標准海岸線162公里，21個島嶼，其中東西連島為江蘇第一大島，面積7.57平方公里，基岩海岸為江蘇省獨有。 新中國成立前，連雲港人口發展緩慢，明顯呈現出高出生、高死亡、低增長的特徵。新中國成立後，人口的發展也出現了新的特徵，死亡率大幅度下降，出生率維持在高水平，從而出現了人口高增長狀況，並形成建國後的第一次生育高峰。連雲港人口規模迅速擴大，總量由1949年的163.82萬人增長到1957年的229.23萬人，8年凈增65.41萬人，年均增加8.18萬人，年均增長率高達42.89‰。
1959至1961年，連續三年的自然災害和政府工作的失誤，使經濟發展出現了波折，人民生活水平降低，致使人口死亡率突增，出生率銳減。連雲港人口總量極度萎縮到1961年的220.26萬人，比1957年減少近9萬人。1958年甚至萎縮到212.61萬人，比1957年減少近17萬人。
三年自然災害過後，經濟發展狀況逐漸好轉，人口死亡率開始大幅度下降，強烈的補償性生育使人口出生率迅速回升，人口增長進入了建國以來前所未有的高峰期，並一直持續到70年代初。這一時期，連雲港死亡率大幅下降到10‰以下，並逐步穩定在7‰左右。人口總量以高達30‰的年均增長率不斷擴大，1971年達到296.06萬人，形成建國以後的第二次人口生育高峰。
計劃生育政策的實行逐步打破過渡性的「高出生、低死亡、高增長」的人口再生產類型，人口快速增長勢頭得到有效控制。1980年，連雲港出生率降到15‰以下，人口總量為331.48萬人，9年凈增35.42萬人，年均增加3.94萬人。
進入八十年代後，雖然國家把實行計劃生育、控制人口增長提高到了戰略高度，計劃生育被確定為一項基本國策，控制人口增長的措施更加嚴格。但是，由於六十年代初「第二次人口生育高峰」中出生的人口陸續進入生育年齡，加之八十年代初婚姻法的修改造成許多不到晚婚年齡的人口提前進入婚育行列，使得人口出生率出現回升，接近20‰，形成第三次人口生育高峰，連雲港人口總量突破400萬人。1991年，人口總量達到412.39萬人，11年凈增80.91萬人，年均增加7.36萬人。
進入九十年代後，隨著計劃生育工作的不斷加強完善和群眾生育觀念的深刻轉變，八十年代人口的高出生率得到控制，並持續穩步下降，生育水平降低到更替水平以下，人口進入平穩增長階段。2005年，連雲港人口總量472.18萬人，14年凈增59.79萬人，年均增加4.27萬人，年均增長率僅9.72‰。
據《連雲港市2010年第六次全國人口普查主要數據公報》，截至2010年11月1日零時，連雲港常住人口為4393914人，同第五次全國人口普查2000年11月1日零時的4653701人相比，十年共減少259787人，減少5.58%。年平均減少0.57%。常住人口中，家庭戶1287127戶，家庭戶人口為4207465人，平均每個家庭戶的人口為3.27人，比2000年第五次全國人口普查的3.71人減少0.44人。
2012年末，連雲港常住總人口440.69萬人，其中市區109.74萬人，常住人口出生率11.49‰，自然增長率4.73‰。2012年末戶籍總戶數139.81萬戶，其中市區29.57萬戶；戶籍總人口510.99萬人，其中市區96.65萬人。 2015年，連雲港市經濟社會發展取得豐碩成果，全市實現GDP2160.64億元、居民收入19418元，同比分別增長10.8%和9.1%，增幅均位居全省第一位。 ；數據顯示，2015年全市城鎮居民人均可支配收入25728元，農村居民人均可支配收入12778元，同比分別增長9%和9.2%，農村居民收入增幅快過城鎮居民。去年消費品市場中，批發業實現消費64.66億元，增長12.2%，零售業實現消費688.64億元，增長11.3%，住宿業實現消費9.71億元，增長11.5%，餐飲業實現消費67.7億元，增長24.4%。
2013年，連雲港GDP總量達到1785.42億元，增長11.8%，居全省第六位，總量較上年增加182.00億元。
2013年，連雲港第一產業增加值259.17億元，增長3.1%；第二產業增加值807.42億元，增長13.0%；第三產業增加值718.83億元，增長13.1%。三次產業協調性增強，逐步形成一、二、三產業相互促進發展的格局。三次產業結構由上年的14.5：45.9：39.6調整為14.5：45.2：40.3，和上年相比第一產業持平，第二產業下降0.7個百分點，第三產業提高0.7個百分點。 淮海經濟區核心區共同體在2010年5月7日正式啟動了淮海經濟區核心區一體化。
2014年全年實現地區生產總值1965.89億元，同比增長10.2%，總量較上年增加180.47億元。人均GDP突破44000元，達到44277元，較上年增加3861元，同比增長9.6%， 其中市區人均GDP達到52238元；規模以上工業增加值989.8億元，增長12.4%；一般公共預算收入261.8億元，增長12.2%；全社會固定資產投資、社會消費品零售總額、外貿進出口總額分別增長23.6%、13%、20.8%；居民消費價格基本穩定，城鎮和農村居民人均可支配收入分別增長10.3%、12.3%。十大民生工程和百件惠民實事順利實施，一批社會關注、群眾關切的事項得到解決，在加快改革發展過程中群眾得到實惠。 連雲港高校名單層次 學校名稱本科院校淮海工學院（原淮海大學、
江蘇海洋大學 （籌）） 江蘇師范大學連雲港校區
（海州師范學院 （籌）） 獨立學院淮海工學院東港學院南京醫科大學康達學院專科連雲港師范高等專科學校 連雲港職業技術學院江蘇財會職業學院 江蘇城市職業學院連雲港校區高職江蘇省連雲港中醫葯高等職業技術學校江蘇省連雲港財經高等職業技術學校江蘇省連雲港工貿高等職業技術學校（江蘇省經貿技師學院、江蘇省經貿高級技工學校） 江蘇省四星級普通高中縣（市、區）學校名稱海州區江蘇省新海高級中學 江蘇省海州高級中學江蘇省板浦高級中學連雲港外國語學校連雲區江蘇省連雲港高級中學贛榆區江蘇省贛榆高級中學贛榆縣第一中學江蘇省海頭高級中學城頭高級中學贛榆智賢中學 東海縣江蘇省東海高級中學江蘇省白塔高級中學東海縣石榴高級中學灌雲縣江蘇省灌雲高級中學灌雲縣第一中學 南京師范大學灌雲附屬中學 灌南縣江蘇省灌南高級中學註：連雲港外國語學校因初高中未分離，一直未參與普通高中四星級評估。直至2014年學校高中部晉升為江蘇省三星級高中。該校根據《連雲港市高中段學校招生工作意見》與四星級高中同時參與第一錄取批次，並在四星級高中錄取結束後錄取。 連雲港市區部分優秀中小學層次 學校名稱 初中 連雲港市新海實驗中學 連雲港市海寧中學連雲港外國語學校連雲港市海州實驗中學連雲港東港中學連雲港市西苑中學小學 連雲港市解放路小學 連雲港市海寧小學連雲港市建寧小學連雲港市新海小學連雲港市海州實驗小學 連雲港市幸福路小學連雲港師專一附小連雲港師專二附小連雲港師專三附小（連雲港市師范高等專科學校第三附屬小學） 連雲港位於南北過渡和陸海過渡的交匯點，是國際通道新亞歐大陸橋（中國境內為隴海、蘭新鐵路）東端橋頭堡，具有海運、陸運相結合的優勢。是國家規劃的42個綜合交通樞紐之一 。
連雲港已形成海、河、陸、空四通八達的立體化、現代化的交通網路，具備較強的物流承載和運輸能力。 連雲港有連雲港東站、連雲港站2個客運站。境內鐵路全長99248米，可直達全國各大中城市，並開通至鄭州、西安、成都、蘭州、阿拉山口和綿陽等地的集裝箱運輸「五定」班列，承擔新亞歐大陸橋90%以上的過境集裝箱運輸。
連雲港依託隴海鐵路線，連雲港鐵路客運和貨運列車可直通北京、上海、南京、杭州、成都、武漢、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊等大中城市，並通過京滬線、京九線、隴海線等連接中國各地。
已經開工建設的鐵路有青連鐵路（青島-日照-連雲港）、連鹽鐵路（沿海鐵路江蘇段，連雲港-鹽城-南通-上海）、連淮揚鎮鐵路（連雲港-淮安-揚州-鎮江）等，進行前期工作的鐵路有徐連客運專線 （隴海客運專線徐連段，徐州-連雲港） ，合連高速鐵路（合肥-宿遷-新沂-連雲港），規劃的鐵路有臨連鐵路（臨沂-連雲港） 。 連雲港白塔埠機場為軍民合用機場，佔地5平方公里，位於連雲港西25公里，東海縣境內。1984年經中央軍委、國務院批准，使用白塔埠機場開展航空運輸業務。1985年3月26日開通第一條民用航線。
民航機場達到國際4D級標准，開通至北京、上海、廣州、深圳等10多條航線。2010年12月，開通至韓國首爾航線。
連雲港新機場（連雲港花果山國際機場） 力爭在2015年開工建設，是江蘇「兩樞紐一大六中」規劃的第三大國際機場，僅次於南京祿口國際機場和蘇南碩放國際機場， 定位為區域性國際大型機場 。 公路對外交通已全部實現高速化，密度在全國、全省名列前茅，204國道穿境而過，是全國45個公路主樞紐之一。高速公路通車總里程達336千米，密度達451千米/百平方千米。
國家重點建設的瀋海（同三高速沈陽至海口段）﹑連霍﹑長深、三條高速公路在境內交匯，也是中國南北、東西最長的兩條高速公路——同三高速（黑龍江同江——海南三亞）和連霍高速（連雲港——新疆霍爾果斯）的惟一交點。 連雲港港位於黃海之濱，中國沿海中部的海州灣西南岸，江蘇省的東北端，位於北緯34°44'，東經119°27'，是中國沿海十大海港、全球百強集裝箱運輸港口之一，開通了50條遠近洋航線，可到達世界主要港口。
港口北倚長6㎞的雲台山，為橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點港。與韓國、日本等國家主要港口相距在500海里的近洋扇面內，是江蘇最大海港、蘇北和中西部最經濟便捷的出海口、新亞歐大陸橋東橋頭堡，以腹地內集裝箱運輸為主並承擔亞歐大陸間國際集裝箱水陸聯運的重要中轉港口，集商貿、倉儲、保稅、信息等服務於一體的綜合性大型沿海商港。《連雲港港低碳港口建設實施方案》通過交通部專家評審，這標志著連雲港港成為全國交通運輸行業首個低碳港口建設試點港。
連雲港港未來將形成由海灣內的連雲主體港區、南翼的徐圩和灌河港區、北翼的贛榆和前三島港區共同組成的「一體兩翼」總體格局。2007年港口貨物吞吐量超過8500萬噸，集裝箱運量200萬TEU。2008年港口貨物吞吐量沖刺億噸，集裝箱運量300萬TEU大關。
2011年3月17日，連雲港港30萬噸級航道一期工程開工儀式在連雲港徐圩港區隆重舉行，這標志著連雲港港沿海深水大港建設發展揭開了新的一頁。
連雲港港客貨班輪航線擁有連雲港—仁川、連雲港—平澤兩條客貨班輪航線。 連雲港境內定級航道83條，總里程1138公里。目前已基本形成以鹽河為主通道，北接沭北運河，西接薔薇河、淮沭新河、柴米河，東接善後河、東門河、灌河，南接京杭大運河等通江入海航道，構成了干支相通的水運網。
2010年建成通航的連雲港港疏港航道工程，構成連雲港除鐵路、公路外的第三大疏港通道， 並通過連申線（通榆河）向南溝通連雲港港與大豐港、洋口港、如皋港等沿海、沿江港口，經南通直達長江。
2012年宿連航道開工建設，宿遷到連雲港港水運距離縮短100公里，連雲港港至京杭大運河再增一條水上大通道，為連雲港港打通了一條便捷的內外貿水上出海通道，連雲港港的腹地范圍將擴大到9個中心城市，面積達7.9萬平方公里，使連雲港港真正成為海河聯運的重要節點。 2012年10月1日上午，連雲港快速公交BRT一號線全線通車。連雲港快速公交系統（BRT）是2012年江蘇省連雲港市委、市政府確定的重大民生工程、重大交通工程。是繼常州、鹽城之後的江蘇省第三條真正意義的快速公交線，是中國第16個建設快速公交系統的城市，是江蘇省建設周期最短的一條快速公交線。由西向東貫穿連雲港整個城區。
連雲港快速公交系統（BRT）由快速公交主線B1、B3、環線H1和H2及配套支線（B11、B12、B13、B15）組成。整個系統長136.9公里，其中，BRT1號線為34公里，環1線為18公里，配套支線為84.9公里，它貫通了連雲港城區的東西南北，並將之貫穿起來，連成一體。
連雲港在軌道交通建成前規劃快速公交線路共11條，包括3條客流培育線和兩條服務延伸線。 連雲港快速公交線路首站末站線路走向主線B1 海州客運站 在海一方公園 海州客運站經幸福路、海連路、港城大道、中山路、海棠路至在海一方公園 H1 火車站 火車站 火車站經人民東路、郁洲路、海連路、鹽河路至火車站 H2 西城公交總站 西城公交總站 西城公交總站經海連路、瀛洲路、朝陽路、幸福路、海連路至西城公交總站 B11 火車站 花果山景區 火車站經人民路、解放東路、310國道、港城大道、霞輝路、花果山大道、聖湖路至花果山景區 B12 海州客運站 連雲港東站 海州客運站經幸福路、秦東門大街、鹽河南路、海寧大道、瀛洲路、朝陽路、學院路、花果山大道、港城大道、前進路、朝陽大道、港城大道、黃河路、昆侖山路、港城大道、五羊路、匯泉路至連雲港東站 B13 港口汽車站 連雲港東站 港口汽車站經中山路、港城大道、新光路、雲和路、五羊路、匯泉路至連雲港東站 B15 連雲區區政府 華蓋山居 連雲區政府、西墅路、鴻海路、北固山大道、大港路、平山路、雲和路、五羊路、昆侖山路、華蓋山居 2014年，連雲港軌道交通規劃5條輕軌線路，總長度約172.6公里。
1號線：長約32公里，聯系新海老城、龍河廣場商業中心、市政府、開發區中心、連雲新城；
2號線：長約45公里，聯系青口鹽場、連雲新城、開發區、連雲經濟開發區、徐圩新區；
3號線：長約46公里，聯系新海老城、火車站樞紐、猴嘴高鐵站樞紐、火車東站樞紐；
4號線：長約27.5公里，聯系連雲新城商務核心區、連雲新城中心區、青口鹽場、贛榆區政府、贛榆商業中心；
5號線：長約22公里，旨在加強濱河新城、南部新城的輻射帶動作用，同時溝通火車站樞紐、龍河商業中心、蘇欣快客換乘樞紐、南站城鄉換乘樞紐、新客運南站。 連雲港公共自行車交通系統由連雲港市城市建設投資有限責任公司創建，自行車系統站點共有122個，每個站點樁有6~25個，每個站點擁有自行車2~23個，分布在19條城市主幹道，滿足市民出行需求。
2014年7月份完成一期工程，服務網點143個，公共自行車1800輛。
⑷ 社會經濟概況
（一）經濟概況
江蘇省是我國近代工業的發祥地之一，現已基本上形成了門類齊全、具有相當規模的工業體系，機械、汽車、電子、化工、紡織、冶金、建材、食品是江蘇工業的主導產業，並擁有一批骨幹企業和名牌產品。2007年全省GDP為25741.2億元，佔全國的10.3%，居全國第3位。
根據自然資源、地理位置、社會經濟和文化科學技術水平等方面的不同情況及發展趨勢，江蘇全省可劃分為蘇錫常、寧鎮揚、通鹽泰、徐淮宿連4個經濟區域。蘇錫常經濟區域是江蘇的經濟精華地帶和全國鄉鎮工業最為發達的地區，區內城鎮密集、交通便利、產品商品率高且外向性強，已發展為知識技術密集的電子工業、高檔紡織品、家用電器等高精尖產業和耐用消費品的生產基地和出口基地；寧鎮揚經濟區域是全省多種原材料基地和全國重要的電子、機械、化學、石油化工基地，區內地貌類型復雜，全面發展農林牧副漁和農工商建運業的資源條件優越，南京港和鎮江大港承擔著出口貿易任務；通鹽泰經濟區域瀕江臨海，灘塗廣闊，棉、麻、蠶桑、果等經濟作物和江海水產品資源比較豐富，輕紡、電子、機械化工、食品工業也有一定的基礎；徐淮宿連經濟區域，煤炭、礦產、海洋和農副產品等資源豐富，是以採掘工業及農副產品加工工業為主的經濟區域。
江蘇省地處亞熱帶與暖溫帶過渡地帶，光熱充足，雨量充沛，平原遼闊，水系發達，土壤肥沃，物產豐富，發展農業有著得天獨厚的自然條件，加上長期以來有著精耕細作的傳統和抗拒自然災害的豐富經驗，因而農業發達，是我國重要的農業區和商品糧生產基地。近年來，江蘇農村經濟走上了「農林牧副漁全面發展，工商建運服綜合經營」的道路，農村勞動力從農業大批轉移到第二產業和第三產業。2007年全省農林牧漁業等總產值為3064.7億元，其中，農業1542.5億元，佔50.33%；林業58.9億元，佔1.92%；畜牧業704.4億元，佔22.98%；漁業579.0億元，佔18.89%。社會主義新農村建設扎實推進，農村產業結構調整繼續加快，農村工業、建築業、運輸業、批發零售貿易業、餐飲業產值占農村社會總產值比重保持在90%以上。全省農田有效灌溉面積達383.8萬公頃；新增節水灌溉面積2.9萬公頃；年末全省農業機械總動力3392.0萬千瓦，比上年末增長2.7%。不斷提升農業產業化經營水平，列入考核的180家省級龍頭企業實現銷售收入、利潤分別增長21.7%和23.9%，農產品出口增長18.6%。新農村建設十大工程和農村五件實事成效顯著。
2007年江蘇省工業生產保持較快發展，企業效益提高。規模以上工業企業完成增加值12473.6億元，增長18.9%，其中，輕、重工業企業增加值分別為3891.1億元和8582.5億元，分別增長15.3%和20.6%。集體工業增加值485.4億元，增長14.3%；私營工業增加值3527.5億元，增長20.6%；股份制工業增加值5399.7億元，增長18.6%；外商港澳台投資工業增加值5030.3億元，增長20.6%。規模以上工業企業實現產品銷售收入9.5億元，比上年增長25.9%；實現利稅4383.3億元，增長36.4%，其中利潤2755.5億元，增長43.3%。虧損企業虧損面11.3%，下降0.7個百分點；虧損企業虧損額169.3億元，下降3.4%。工業經濟效益綜合指數為209.1，提高22.4個百分點。
（二）社會生活概況
2007年，江蘇省年末總人口為7624.50萬人，其中，城鎮人口4056.23萬人，占總人口的53.2%；農村人口3568.27萬人，佔46.8%。
江蘇省歷來堅持以科技為先導、教育優先發展的方針，是我國科學教育水平較高的省份。各級政府把教育放在優先發展的位置，目前已形成了包括學前教育、基礎教育、特殊教育、職業教育、高等教育和成人教育的多層次、多類型的教學體系和城鄉教育網路。各級各類教育迅速發展。2007年全省共有普通高校121所，普通高等教育招生45.47萬人，在校生156.88萬人，畢業生33.36萬人。研究生教育招生3.36萬人，在校研究生9.65萬人，畢業生2.4萬人。高等教育毛入學率達37%。全省中等職業教育在校生達到152.53萬人。特殊教育招生0.41萬人，在校生3.04萬人。義務教育普及率達到98.6%，高中階段教育也基本普及。初中畢業生升學率95.72%。小學學齡兒童入學率99.6%。幼兒園在園幼兒168.8萬人。農村義務教育辦學條件改善，城鄉義務教育階段全部免除學雜費。高等院校和職業學校助學金、獎學金標准提高，覆蓋面擴大，家庭經濟困難學生資助政策體系得到完善。江蘇省的科技力量與科研能力僅次於北京、上海，居全國第3位。全省有科學研究與技術開發機構近4000個，其中政府部門下屬獨立研究與開發機構184個，企業辦科研機構3125個。科技隊伍迅速壯大，從事科技活動人員39.1萬人，其中研究與發展人員14.2萬人。全省有中國科學院和中國工程院院士91人。全年科技活動經費內部支出830億元，其中研究與發展活動經費支出430億元，相當於當年國內生產總值的1.7%。全省形成了從基礎研究、應用研究、開發研究到工程設計、試驗示範與推廣等配置合理的開發體系。地學、天文學研究水平在全國領先，晶體物理、配位化學、計算機軟體、電子、自動化、光纖通信、生物醫學、建築、水文、農業微生物、遺傳育種、作物栽培等研究水平均居全國前列。科學研究成果顯著，技術市場較為活躍。2007年全省有51項成果獲國家科技獎，其中自然科學獎7項、發明獎5項、科技進步獎39項。申請專利16578件，授權專利31770件，其中發明專利2220件。
江蘇省近年來交通通訊能力不斷提高。省內外交通連片成網，四通八達，已基本形成鐵路、公路、水路、空運、管道運輸綜合配套的交通運輸體系。江蘇省內河航運具有得天獨厚的地理優勢。長江橫穿東西400多千米，京杭大運河縱貫南北690多千米，全省內河航道2200多條，通航里程2.38萬千米，居全國第一。省內公路主幹道主要由高速公路和一、二級公路組成，並有高等級公路通往省外。全省以南京市為中心，已建成通達各市縣、鄉鎮的密集的公路網。2007年全省公路里程13.4萬千米，新增6760千米；鐵路營業里程1606.9千米，鐵路正線延展長度2311.8千米。
人民生活質量不斷改善，城鄉居民生活水平不斷提高。2007年根據對5000戶城鎮住戶的抽樣調查，全年城鎮居民人均可支配收入16378元，比上年增長16.3%，考慮物價因素，實際增長11.7%；人均消費性支出10715元，增長11.3%，其中食品支出占人均消費性支出的比重為36.7%。根據對3400戶農村住戶的抽樣調查，全年農村居民人均純收入6561元，比上年增長12.9%，考慮物價因素，實際增長7.7%；人均生活消費性支出4792元，增長15.9%，其中食品支出占人均生活消費性支出的比重為41.6%。城鄉居民居住條件進一步改善。城鎮居民人均住房建築面積為30.9平方米，農村居民人均住房使用面積為42.7平方米。在縣城以上基本建立廉租房制度，部分困難家庭住房問題得到解決。
江蘇省在發展過程中，努力保護和改善城鄉環境。在農村大力推行生態農業工程建設。在城市綜合治理水質、大氣、雜訊和固體廢物的污染，發展城市園林綠化，綠化覆蓋率已達30%以上。近年來，江蘇省環境綜合整治力度不斷加大，環境污染有所減輕。2007年全省設立自然保護區31個，其中國家級自然保護區3個，自然保護區面積61.15萬公頃。加強重點流域、重點區域、重點行業和重點企業環境綜合治理，太湖應急治理實現預期目標，集中式飲用水源地重大污染隱患得到整治，城市空氣質量良好以上天數逐年增多，農村清潔工程建設取得積極成效。扎實推進生態文明創建活動，已建成國家衛生城市22個、國家環保模範城市21個、國家園林城市12個、綠化模範城市（縣）18個，均居全國前列；國家生態市6個，佔全國的2/3。
⑸ 宿連航道多會開工宿遷二乾渠這段多會動工
規劃中，具體實施還沒有
⑹ 2009以後連雲港-宿遷河道擴寬沿途哪些地方要遷移
宿連運河選址走向原則
1.和諧與節約原則：建設和諧社會是我國的客觀要求，建設宿連運河既要減少社會矛盾，也要節約社會資源，合理開發水運資源，充分挖掘其發展潛力，實現跨區域的資源配置和資源共享，促進經濟社會平穩、健康發展，滿足產業經濟帶發展和生產力合理布局的要求。
2.協調與發展原則：走向要適應城鎮化發展和基礎設施建設需求，便於提供礦建材料運輸、煤炭能源運輸、集裝箱運輸的需要；要與其他運輸方式協調發展，方便對接，形成完善的綜合運輸體系；同時，可以結合水利部門治理河道、擴大泄洪和灌溉能力的基礎上，相互配合，促進水資源綜合利用，共同建設好宿連運河。
3.先通後暢原則：宿連運河規劃要充分利用現有的航道，在規劃時航道等級可以適當提高，進行預控，先期實施的部分要以保通為原則，實現全線貫通的目標，在經過一個較長的時間段或者經濟發展到一定程度後再進行整治，達到預期目標，實現水上高速通道。
根據以上的原則，結合連雲港市航道網規劃，宿連運河的基本走向為：自京杭運河宿遷船閘下游的井頭船閘，進入二乾渠，在宿豫區與沭陽縣交界處穿過老宿沭公路（原省道S304），在二乾渠與軍屯河交叉的橡膠壩處進入軍屯河，在軍屯河河口處進入淮沭新河，經淮沭新河南閘向北，穿過新長鐵路、國道G205、京滬高速公路，在淮沭新河與古泊河交叉處的劉廳村（沭陽水坡）進入古泊河，在沭陽縣與灌雲縣交界處（黑龍河口）進入連雲港市境內，在古泊河與鹽河交叉處進入鹽河（即規劃干線三級航道連申線）。徐宿連運河在宿遷市境內從井頭船閘至連雲港界全長約98公里，從井頭船閘至連雲港港口共169公里。