㈠ 特斯拉股價漲了多少
12月7日晚，特斯拉股價漲逾7％，報641.76美元，總市值突破6000億美元，是豐田的3倍多。特斯拉12月7日單日就增長了404億美元，目前總市值達6083．25億美元，遠遠超過排在第二的豐田，其市值為1931億美元。
特斯拉CEO馬斯克的身價也一夜增長84億美元，突破1500億美元，達到1511億美元，位居全球富豪榜第二，僅次於亞馬遜首席執行官傑夫·貝索斯的1850億美元。微軟創始人比爾·蓋茨以1290億美元排在第三。
(1)特斯拉投資日擴展閱讀
市場瘋狂買入特斯拉的原因：
讓市場真正瘋狂買入特斯拉的原因是其在電動車市場上的地位。10月份的全球電動汽車銷量排名中，特斯拉Model 3是世界上最暢銷的電動汽車，並有望成為2020年世界上最受歡迎的電動汽車。
今年到目前為止，特斯拉已經售出了約26.1萬輛Model 3，在全球電動汽車市場占據了12%的巨大份額。投資者看中了特斯拉在電動車領域的絕對地位，以及其在市場中的領導地位，因此特斯拉的股票成為投資者資產中重要的組合配置。
㈡ 目前特斯拉累計投資多少比特幣
目前特斯拉已累計投資了價值達15億美元的比特幣，未來可能不時或長期收購和持有虛擬貨幣，並將支持比特幣支付。
特斯拉沒有透露其買入的比特幣數量，也沒有透露平均買入價格，但1月份比特幣的平均價格在3.5萬美元左右，這意味著特斯拉大約擁有約4.3萬個比特幣。按照比特幣5萬美元一枚計算，這筆投資的價值可能已超過20億美元，相當於5億美元的投資盈利。
(2)特斯拉投資日擴展閱讀：
專家對特斯拉此舉的看法：
中央財經大學數字經濟融合創新發展中心主任陳端表示，斯拉一方面囤積比特幣，一方面接受比特幣購車，意味著新經濟標桿企業對比特幣商業流通價值的一次符號性背書。
陳端認為，以特斯拉的示範效應，此舉將拉動更多新生代消費人群和新經濟企業在更多消費場景中接受比特幣，進而以流通盤的需求放大比特幣的投資價值，從而帶動更多機構和企業投資比特幣對沖通脹風險。
㈢ 特斯拉入選標普500指數 12月21日開盤前正式納入
財經網汽車訊?標普500指數迎來新成員，特斯拉。
當地時間11月16日，標普道瓊斯指數發文宣布，特斯拉將在12月21日開盤前被納入標普500指數，與12月的指數季度重新調整的生效日期一致。
由於特斯拉的體量巨大，標普道瓊斯指數正在向投資界人士徵求意見，以決定特斯拉納入指數的形式：一種是在重新調整生效日期（即12月21日）前，一次性按照證券流通市值（FMC）加權計入；或是在12月14日開盤前，以及12月21日開盤前，分兩批計入特斯拉的證券流通市值。
特斯拉加入後，將取代另一家標普500指數成分股公司。相關消息將在重新調整生效日期之前予以公布。
今年9月，特斯拉首次實現連續四個季度盈利，具備了被納入標普500指數成分股的資格，但卻意外落選。
而入選成分股的消息公布後，推動特斯拉盤前股價大漲。截至美東時間11月17日4點22分，該股股價為455.61美元，上漲11.64%。
特斯拉加入標普500指數，將使市場對其股票的需求激增。
據路透社報道，從標普道瓊斯指數的數據來看，納入特斯拉後，跟蹤標普500指數的投資基金必須出售約510億美元的成分股公司股票，並購買特斯拉的股票，以便使它們的投資組合能正確反映該指數。特斯拉約占該指數的1%左右。此外，試圖跑贏標普500的投資基金也將決定是否要購買特斯拉的股票。
另據CNBC報道，目前以標普500指數為基準的資產規模達到11.2萬億美元，其中4.6萬億美元屬於指數基金。
標普500指數是衡量美國股市表現的重要指標。這一指數會按照季度進行重新調整，根據最新的股票數量和流通量來調整每家公司的權重，或是納入和剔除成分股，從而更好地反映美國大盤股市的變化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 特斯拉的發展歷史
特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。
1990年代末，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi），在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
AC Propulsion公司的經營陷入困境時，一名來自矽谷的叫做馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池後，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德於是決定自己來。矽谷工程師、資深車迷、創業家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創業項目時發現，美國很多停放超級跑車的私家車道上經常還會出現些豐田混合動力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環境問題不滿和想要做出改變的願望的的方式。於是，他有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合夥成立特斯拉（TESLA）汽車公司，並將總部設在美國加州的矽谷地區。成立後，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由於Martin Eberhard毫無這方面的製造經驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk) 認識了Martin Eberhard的團隊。
2003年，T-Zero換上鋰電池後行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發上。譬如，特斯拉電動車引以為傲的續航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己的，到目前為止還沒有出過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，雖然公司人數一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。
2006年，艾伯哈德在特斯拉官網一篇名為《態度》的開篇博客中寫道——傳統大型汽車企業製造出來的電動汽車，續航里程有限、性能平平、外形一般。「特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力」。
2007年，危機集中爆發，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因為非同步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例。
2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務，Ze'ev Drori是Monolithic內存公司的創始人，在矽谷同樣有相當高的知名度。
2008年，新CEO上台之後解僱了幾位關鍵人物，實際上包括創始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先後相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由於馬丁·艾伯哈德在成本控制方面並沒有讓埃隆·馬斯克滿意。
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為「創始人系列」提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay傑夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下線並開始交付。但是，原計劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨後，Tesla用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統。Musk用先進的技術打動了戴姆勒，後者最終投資5000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰略合作階段。不久後，Tesla又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。為了維持現金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用於生產和工程的流動資金。
2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。
2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。
2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負責它的零售戰略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發。
2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產的全新電動車系列「Model S」首輛電動跑車正式交付。
2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會（California Energy Commission）一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產特斯拉Model X SUV，並進一步擴建其弗里蒙特（Fremont）工廠。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利後，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內，它的股價漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。
2013年5月9日，馬斯克在個人博客中寫道，「只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天。」
2013年6月8日 電動汽車製造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。
2014年2月19日下午，特斯拉汽車發布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。
㈤ 特斯拉新工廠計劃首次曝光：或選址日韓
日前，我們留意到媒體曝光的最新信息，馬斯克透露出了在中國之外的地區，再見設一座超級工廠的計劃。隨後這一消息在Twitter上被問及是否有中國以外的亞洲超級工廠時，馬斯克表示肯定，不過這一計劃是建立在柏林超級工廠外公之後的基礎上方能夠推進，另外特斯拉還計劃在美國再增加一座超級工廠。
隨著特斯拉全球市場銷量的暴增，超級工廠的增建任務也是迫在眉睫，除了整車製造以外，特斯拉會不會直接參與到電池製造上，我們將拭目以待。
（圖/文/攝：皆電宗澤）
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㈥ 特斯拉在比特幣上總計投資了15億美元，高潮褪去，股民將如何收場
特斯拉在比特幣上總計投資了15億美元，高潮褪去，股民不要參與，因為這是高風險的游戲，沒有承受能力或者經濟不是很富裕的人這個位置不要參與，高收益面臨的是高風險，不小心可能會家破人亡。
隨著世界不短變化，新興事物總是能夠得到大家的關注，比特幣這十年上漲了幾萬倍，讓大家見識到了虛擬貨幣的魅力，這也是財富神話的象徵。特斯拉在比特幣上總計投資了15億美元，這為比特幣上漲提供了強有力的支撐，這個位置的比特幣我是不太建議大家參與，因為高收益面臨的就是高風險，低位沒有介入高位很可能就會接盤買單，比特幣每天波動十幾個點，一般人沒有這個承認能力，股民還是不要參與了，畢竟風險大於收益。
三、手中持有比特幣怎麼辦。
相對來說，我認為比特幣本身不產業利潤，比特幣總市值已經達到了萬億人民幣，我們股市中能夠上萬億市值的公司不到20家，一個不產生利潤的比特幣總市值已經達到了萬億市值，我認為這是非常誇張的數據，所以我建議可以逢高減倉，只有沒有經濟壓力或者比較富裕的人才適合玩比特幣，我建議一般投資者都不要玩比特幣風險太大。
㈦ 特斯拉股價跌宕40日（中）：一千七百億美金大戰
點擊回顧：
特斯拉股價跌宕40日（上）：翻倍吧，股價！
文｜劉學曉
圖｜網路
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㈧ 近日，特斯拉官方宣布，計劃在上海投資4200萬元，建設一座集研發、生產於一體的超級充電樁工廠。
近日，特斯拉官方宣布，計劃在上海投資4200萬元，建設一座集研發、生產於一體的超級充電樁工廠。
㈨ 特斯拉股價跌宕40日（上）：翻倍吧，股價！
「特斯拉的Q4也表現得非常強勢，73.84億美元的收入和1.05億的凈利潤，尤其是Q4還是難得的連續兩個季度盈利。僅僅以汽車業務來看，電動車銷售收入63.7億美元，佔到總營收的86.4%。得益於豪華電動車的定位，特斯拉的毛利率表現同樣是比較搶眼，達到了22.5%——汽車業務收入63.84億美元、毛利1.43億美元。特斯拉在2019Q4的現金流達到了10億美元。」一篇分析文章中寫到。
以36.7萬輛的年銷量，特斯拉實現了汽車產業市值第二，此時其1153億美元的市值跟美國三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、FCA加起來大致相當，然而後三者的產能規模大概是1700萬輛左右。
到底是什麼樣的投資邏輯在支撐特斯拉的650美元股價呢？這個問題，其實在此時並沒有什麼意義——在股價瘋漲的時候，只需要買進就好，無論什麼情況也不會改變上漲的趨勢。
由於擔心中國對全球經濟的影響，1月31日這一天，美股市場遭遇了「黑色星期五」。道瓊斯指數大跌603.41點，下跌2.09%，而納斯達克指數稍好，下跌了1.59%。似乎整個市場開始多了一絲恐慌感。
可即便如此，1月的最後一天，特斯拉仍然沒有絲毫的回調意願，而是繼續上漲了1.52%了，收於有史以來的最高價位，穩穩地站在了650美元以上。
整整一個月時間，21個交易日中，僅有7個交易日下跌，特斯拉股票上漲了232.24美元，漲幅達到55.6%。
再回到2019年10月24日那一天，特斯拉僅用了三個月的時間，實現了股價翻倍。換句話說，你只要在此前的任何一天買進特斯拉的股票，你都將收獲一倍的資產增值，這就是納斯達克的美麗神話。
然而，這一個月的故事都只是序幕，真正的大戲，即將開場。
文｜劉學曉
圖｜網路
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㈩ 簡述特斯拉在上海投資建廠的概況
特斯拉在上海投資建廠，最近很火爆的。