⑴ 年底前建成255座充電站，大眾發起「脫碳」攻勢
脫碳，大眾來真的。
10月，國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃》，明確提出要加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網路，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持鼓勵。
根據規劃，到2025年，大眾要佔據中國新能源汽車市場25%的份額。為了達成這一目標，大規模的充電網路建設不可避免，這也意味著海量的資金投入。而大眾已經為此做好准備，今年9月，馮思翰曾表示：「到2024年底，大眾汽車集團（中國）將攜手合資企業夥伴——上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾，在2020年至2024年期間共同投資約150億歐元（約合人民幣1191億元），加速布局中國電動出行領域。」
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⑵ 換熱器占化工項目總投資多少
PC脫碳工序常見事故和不正常現象及處理方法序號 事故及不正常現象名稱 原因分析 處理方法 1 吸收塔凈化氣帶液 ⑴液位控制太高。⑵液位計產生假液位。⑶液位自動調節系統及報警系統失靈。⑷塔內填料堵塞嚴重。⑸進塔碳丙流量突然增大。⑹塔卸壓過快。 ⑴開大富液出口閥。⑵捅液位計氣液相閥，排出氣體，使流體流動暢通。⑶檢修液位自動調節系統和報警系統。⑷清洗填料。⑸減少碳丙流量和進塔氣量。⑹卸壓時要緩慢進行。 2 吸收塔富液串氣 ⑴液位控制過低。⑵液位計產生假液位。⑶液位自動調節系統及報警系統失靈。⑷進塔碳丙流量突然減少。 ⑴暫時關閉富液出口閥，將液位恢復正常後再打開。。⑵捅液位計氣、液相閥，使液體流動暢通。⑶檢修液位自動調節系統和報警系統。⑷加大碳丙流量。 3 溶劑泵跳閘或電流超載 ⑴外電路影響。⑵泵或電動機發生故障。⑶渦輪機機械故障，離合器彈性金屬片斷裂。 ⑴打燈鈴信號給合成壓縮緊急停車。⑵立即開備用泵，對故障泵或電機進行檢修。⑶立即開備用泵，對故障機械進行檢修。 4 帶壓閃蒸器液位計爆破 ⑴超壓或震動。⑵玻璃管安裝不當。⑶玻璃管質量等其它原因。 ⑴關液位計氣液相閥，更換玻璃管，同時要消除超壓和震動現象。⑵關液位計氣液相閥，更換玻璃管⑶關液位計氣液相閥，更換玻璃管 5 溶劑泵抽空 ⑴溶劑泵入口緩沖槽液面過低。⑵進口閥開度太小。⑶系統有大量炭丙泄漏或氣體帶液太多。⑷開車時泵出口閥開得太大，溶劑來不及循環。 ⑴提高緩沖槽液位。⑵開大進口閥。⑶檢查並及時果斷處理。⑷開車的泵出口閥應開得小些，待溶劑開始循環後再逐漸開大碳丙流量。 6 常解氣中CO2純度降低 ⑴閃蒸壓力高，富液中氫、氮氣在閃蒸塔內釋放量減少。⑵常解氣管道法蘭及洗滌塔人孔等處密封不嚴，造成空氣漏入。⑶鹼壓縮崗位控制不當，造常解氣管道真空度過高或波動大。 ⑴降低閃蒸壓力，控制在0.5~0.6MPa范圍內。⑵查找漏點並處理。⑶聯系壓縮降低真空度來減少空氣漏入量。 7 碳酸丙烯酯被稀釋 ⑴變換氣溫度高，其水蒸汽分壓高進入系統後，水蒸汽冷凝成水混入碳丙造成稀釋。⑵變換氣帶水。⑶空氣濕含量大，氣提空氣帶入水蒸氣多。⑷稀液補充量多。 ⑴降低變換氣溫度，且始終控制進脫碳塔變換氣溫度低於溶液溫度，讓變換氣中水份進塔為一蒸發過程⑵加強變換氣油水分離器的排污，防止帶水。⑶控制好稀液補充量及稀液最終濃度及氣提氣液比。⑷控制好稀液補充量，及時分析系統碳丙含水量，做到定量補充。 8 凈化氣中CO2含量超標 ⑴脫碳塔氣液比太大，即進脫碳塔溶劑流量小。⑵進脫碳塔的碳丙液溫度高。⑶進脫碳塔的碳丙流中CO2含量高⑷碳丙液被稀釋。⑸脫碳塔壓力低。⑹脫碳塔內填料有堵塞現象，氣液偏流，接觸不良。⑺生產負荷太大，超負荷運行。 ⑴適當加大進脫碳塔的碳丙流量，降低塔內氣液比。⑵加大碳丙冷卻器冷卻水量或使用溫度低的冷卻水，以提高冷卻效果，降低進脫碳塔碳丙溫度，如果冷卻器有結垢堵塞現象，應停車清洗。⑶提高氣提氣液比等相應措施，降低貧液中CO2含量，提高進脫碳塔的碳丙液貧度。⑷降低碳丙液中的水含量，可補充新碳丙液或更換部分，防止碳丙液被稀釋。⑸脫碳壓力控制在規定指標內。⑹清洗脫碳塔內填料，防止氣液偏流。⑺降低負荷，不可超負荷運行。 9 CO2吸收塔塔底液位波動大 ⑴閃蒸塔壓力波動大，造成富液流量波動。⑵溶劑泵打液量不穩，系統壓力波動大。⑶空氣壓力低，造成吸收塔富液閃蒸塔氣動閥失靈。⑷假液位，儀表顯示液位計失靈。 ⑴通過補壓控制閃蒸氣相閥等措施穩定閃蒸塔壓力。⑵穩定溶劑泵打液量及系統壓力。⑶聯系空壓站迅速提高空氣壓力。⑷聯系相關人員修理。
⑶ 如何讓全球經濟「脫碳」
國金融時報網16日發表美國哥倫比亞大學地球研究所所長傑弗里·薩克斯為該報撰寫的題為《如何讓全球經濟「脫碳？」的文章。文章說，日前呈給聯合國秘書長潘基文的一份關於深度脫碳的報告，為各國如何避免危險的氣候變化和實現可持續增長提供了新的視角。這篇報告由聯合國可持續發展網路指導的「深度脫碳道路項目」撰寫，是來自15個國家的獨立專家共同努力的成果，目的是按照國際社會在2010年達成的將地球氣溫升溫幅度控制在2攝氏度以下的目標，為各國尋找建立在低碳能源基礎之上的經濟發展道路。這樣的低碳道路是可行的，但要實現它們將需要全球緊密合作，也需要在2015年12月份法國巴黎舉行的第21屆聯合國氣候變化大會上拿出設計新穎的氣候協議。
國際社會達成的2攝氏度控溫目標（與工業化時代以前的氣溫相比）反映了全球主要氣候學家、生態學家、農學家以及經濟學家們的警告。地球氣溫升溫很有可能超過2攝氏度。已經在危害這個世界的乾旱、洪水、熱浪和極端風暴將會加劇，造成更多危險。更糟糕的是，全球氣溫升高2攝氏度以上可能引發大自然的回應（比如永久凍土融化釋放出二氧化碳和甲烷氣體），從而導致氣候變化失控到世界無法自我調節的地步。
盡管各國就2攝氏度控溫目標達成了一致、科學界也發出了越來越嚴厲的警告，但世界仍在繼續以越來越快的速度勘探、開發、提煉和燃燒化石燃料。這些活動不僅足以讓全球氣溫升高2攝氏度，還足以讓全球氣溫到2100年升高4攝氏度，乃至更高。經濟和政治方面的發展勢頭正將世界推向危險的邊緣。留給我們轉向低碳能源的時間至多也就是幾年而已。
這15個研究團隊在開始它們的研究時指出，到本世紀中葉，全球每年的二氧化碳排放量必須從目前的350億噸下降至100億-150億噸，到本世紀後半葉某個時間，還必須下降至凈零排放。
這樣的大幅減排應該在全球經濟增長的同時實現。全球經濟增長能夠幫助中低收入國家實現逐步趕上當今高收入國家的抱負。
但在世界經濟增長的同時如何才能保持這樣低的碳排放水平？研究團隊發現了深度脫碳的4個主要支柱。首先，（根據各國具體情況，）轉向由風能、太陽能、水電、核能和化石燃料混合產生的低碳電力，並採用碳捕集與封存技術(CCS)。其次，促使個人交通工具、建築以及一些工業流程實現電氣化，由低碳電力供電。第三，大規模提高能源效率，比如通過改進建築設計來大幅降低利用外部能源取暖、降溫和通風的需求。第四，在能源體系外部，將全球森林凈砍伐和土地凈退化轉變為凈造林和土地凈復耕，從而讓地球生物大氣層成為一個凈碳匯而不是凈碳源。
每個研究團隊都根據各國所處的發展階段和抱負、能源蘊藏狀況、工業結構和公眾接受度，為各國選擇了不同的道路。一些國家可能會選擇核能，而另一些國家則可能會迴避核能。一些道路可能會採用碳捕集與封存技術，而其他道路則可能會拒絕該技術。
規劃出這15條道路並不容易。一個主要問題是，維持低碳經濟所必須的一些關鍵技術還未成熟到適合大規模推廣。這些道路建立在假設未來10年到20年有足夠多低碳技術能夠完成大規模商業化的基礎上。實際上，這些團隊迄今還無法實現2050年150億噸的排放基準，但如果有更多低碳技術可供選擇使用，它們很可能可以實現這一願景。
需要全球齊心協力地大規模定向投資的關鍵技術包括，間歇性風能和太陽能存儲技術；碳捕集與封存技術；低碳交通工具電氣化技術；住宅和寫字樓的低碳化取暖、降溫和通風技術；第四代核能技術；航空和貨運用高級生物燃料技術；以及不同工業領域的加熱流程電氣化技術。
除了為我們帶來2攝氏度控溫目標仍有可能通過深度脫碳實現的亮眼消息以外，這份報告還為國際氣候談判提出了重要的建議。談判的重點在於到2025年或2030年的減排承諾。然而，如果各國沒有著眼於更長的期限，他們很可能採取遠無法滿足2攝氏度控溫目標要求的策略。
因此我們有必要簽署一個協議，讓各國在做出具有約束力的2025年或2030年減排承諾的同時，畫出著眼於2050年的深度脫碳道路。各國全都會同意畫出這些道路，供國內和國際的協作和監督，但鑒於其中的技術不確定性，不必受其中的具體規定約束。這些針對不同國家、著眼於2050年的道路將建立在一項共同承諾的基礎上，即：各國將共同承諾遵守2攝氏度控溫目標，並開展必要的全球合作，包括開展技術合作、拿出資金支持、協調各自的政策。各國政府和企業將預先同意一份將目前未達到商業化階段的低碳技術，發展為可在未來大規模使用的低成本低碳技術的路線圖，並明確劃定資金來源。
今天的報告讓我們第一次了解了這一新思路。2015年上半年，「深度脫碳道路項目」將發布其第二階段的工作報告，來衡量轉向低碳經濟的成本和收益，並研究如何讓各個發展階段差異極大的國家公平負擔成本。然而，關於如何能夠在2015年取得談判的成功，並讓地球在21世紀變得更加安全，如今我們已有了更清楚的路線。
⑷ 鋼鐵的產業現狀
鋼鐵業的產量已經連續9年居世界之首，但這絕不表示中國是鋼鐵強國。產量的輝煌掩蓋不了鋼鐵業的內在危機，其危機的要害表現在三個問題上。
一是能耗大
每生產一噸鋼所用的礦石、煤炭、電力等資源遠遠高於發達國家，甚至世界平均水平。而且，隨著這些年鋼鐵業發展，一些地方大煉鋼鐵，單位鋼材消耗資源量在遞增。
二是產品結構不合理
低附加值的長型鋼材佔了60%以上，而汽車、機床、家電等行業所需的高檔鋼材要大量進口。究其深層次的原因則在於鋼鐵企業規模太小，達不到規模經濟所要求的產量水平，也不具備創新能力。所以，鋼鐵業發展的結果是進口大量礦石，加工成低檔鋼材之後又大量出口，消耗了寶貴的資源，造成煤電的全面緊張，留下了污染，只賺到了微不足道的利潤。鋼鐵業的這種超常規發展不符合中國實現持續增長，建立節約型經濟的總方向。所以,7月20日國務院公布《鋼鐵產業發展政策》，實行鋼鐵新政，是極為有意義的。其中提出的合理控制生產規模、提高產業集中度優化品種結構等對中國鋼鐵業發展都有戰略指導意義。
三是市場行情
積極的財政政策使中國率先走出了金融危機，但是經濟發展不平衡、不協調和不可持續問題依然突出，保增長、控通脹和調結構指導方針下的經濟增長速度放緩明顯。鋼鐵行業的原材料居高不下，資金短缺、融資成本高漲，市場平淡，這是前所未有的新局面。
隨著鋼鐵行業競爭的不斷加劇，大型鋼鐵生產企業間並購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的鋼鐵生產企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，詳見前瞻《中國鋼鐵行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》。正因為如此，一大批國內優秀的鋼鐵品牌迅速崛起，逐漸成為鋼鐵行業中的翹楚!
「十一五」以來的近7年時間里，鋼鐵行業技術方面取得的成就主要體現在五個方面：
一是整體裝備水平大幅提高，發生了根本性變化。2011年，重點統計鋼鐵企業1000立方米及以上高爐生產能力所佔比例約65%，3000立方米以上高爐達33座；100噸及以上煉鋼轉爐生產能力所佔比例約63%，大部分企業已配備鐵水預處理、鋼水二次精煉設施，精煉比達到70%，軋鋼系統基本實現全連軋。寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、馬鋼、邯鋼、太鋼、興澄特鋼、東特大連基地等企業新建的大型化裝備已達到國際領先水平，工藝配備已實現了現代化、高效化、自動化煉鋼生產模式。
二是品種結構調整取得成效，產品質量明顯改善。我國鋼鐵產品結構進一步優化，產品質量不斷提高，大部分品種自給率達到100%，部分鋼材產品的實物質量達到或接近歐盟、日本等國外先進實物質量水平，國民經濟亟需的關鍵鋼材品種開發也取得長足進步。鋼鐵行業生產的高強建築用鋼板、抗震建築用高強螺紋鋼筋、航天器用合金材料、高性能管線鋼、大型水電站用鋼、高磁感取向硅鋼、高速鐵路用鋼軌等高性能鋼鐵材料有力支撐了相關領域的發展，保障了四川災後重建、大型場館、西氣東輸、三峽工程、京滬高鐵等國家重大工程及國家重點項目的順利實施。
三是節能減排成績突出，環境質量明顯改善。在國家出台的《節能技術改造財政獎勵資金管理辦法》等配套政策措施的引導下，鋼鐵企業持續增加在節能環保領域方面的投資，推廣應用了余熱余壓利用、能源管控中心、干法除塵、廢水再生利用等一批切實有效的節能環保技術措施。2011年，我國鋼鐵行業噸鋼綜合能耗為601.72千克標煤，比2005年降低了92.42千克標煤，降低了13.3%。
四是自主創新能力得到大幅提升。行業已經基本實現了焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、連鑄、軋鋼等各主要工序主體裝備的國產化；具備了自主建設和運營世界一流水平的千萬噸級鋼廠的綜合能力，鞍鋼鮁魚圈、首鋼京唐、寶鋼梅鋼寬頻鋼冷連軋機組的自主集成、自主建造，標志著我國鋼鐵工業自主設計、製造、工程建設和掌握運用新技術水平達到了一個新的里程碑。
五是鋼鐵行業技術創新體系基本形成。到2011年，我國重點大中型鋼鐵企業擁有科技機構230個，科技機構人員總數為45277人，其中博士生868人、碩士生4461人、高學歷人員的比重逐年增加。我國鋼鐵工業已建成國家級重點實驗室16個、工程實驗室5個、工程技術中心12個、工程研究中心10個、企業技術中心33個、創新型企業17個。基本形成了以企業為主體，大學、研究院所及下游用戶共同參與的「產學研用」相結合的技術創新體系，具備了一定的獨立自主開展技術創新的能力。
2015年7月27日，中國鋼鐵工業協會表示，今年上半年鋼鐵企業主營業務虧損嚴重，進一步擴大至216.8億元人民幣。
中鋼協統計，2015年上半年，大中型鋼鐵企業主營業務虧損216.8億元，增虧167.68億元；虧損企業43戶，占統計會員企業戶數的42.6%，虧損企業產量占會員企業鋼產量的36.8%。 ①用國際化學元素符號和本國的符號來表示化學成份，用阿拉伯字母來表示成份含量：中國、俄國 12CrNi3A； ②用固定位數數字來表示鋼類系列或數字：美國、日本、300系、400系、200系； ③用拉丁字母和順序組成序號，只表示用途。
我國的編號規則
①採用元素符號 ②用途、漢語拼音，平爐鋼：P、 沸騰鋼：F、 鎮靜鋼：B、甲類鋼：A、T8：特8、GCr15：滾珠 ◆合結鋼、彈簧鋼，如：20CrMnTi 60SiMn、（用萬分之幾表示C含量） ◆不銹鋼、合金工具鋼（用千分之幾表示C含量），如：1Cr18Ni9 千分之一（即0.1%C）,不銹 C≤0.08% 如0Cr18Ni9,超低碳C≤0.03% 如0Cr17Ni13Mo。
國際不銹鋼標識方法
美國鋼鐵學會是用三位數字來標示各種標准級的可鍛不銹鋼的。其中：①奧氏體型不銹鋼用200和300系列的數字標示，例如，某些較普通的奧氏體不銹鋼是以201、 304、 316以及310為標記， ②鐵素體和馬氏體型不銹鋼用400系列的數字表示。 ③鐵素體不銹鋼是以430和446為標記，馬氏體不銹鋼 是以410、420以及440C為標記，雙相（奧氏體－鐵素體）， ④不銹鋼、沉澱硬化不銹鋼以及含鐵量低於50%的高合金通常是採用專利名稱或商標命名。 在人類發明煉鐵之後不久，就學會了煉鋼。由於鋼較之最初的生鐵有更好的物理、化學、機械性能，所以很快就得到大量的應用。但是由於技術條件的限制，人們對鋼的應用一直受到鋼的產量的限制，直到十八世紀工業革命之後，鋼的應用才得到了突飛猛進的發展。 鋼可以鑄成不銹鋼去味皂來出售。不銹鋼去味皂是一種用不銹鋼打造的特殊鋼塊，永遠不會變小，使用時如同一般香皂的用法，這種不銹鋼去味皂來自於德國 ，它不能去污，但能除臭，沾滿腥味的手，用不銹鋼去味皂洗過30至40秒，能使腥味消失。但通常意義上，此類商業應用並無多大發展前途，因為不銹鋼去腥味的特性並不能持久，一般為半年左右，目前國內電子商務誇張了其功效，此類產品產地一般在國內，但往往被套上德國技術的稱號而牟取暴利。
鋼材現貨（Steel actuals）指亦稱鋼材實物（Steelphysicals），指可供出貨、儲存和製造業使用的鋼材實物商品。可供交割的現貨可在即期或遠期基礎上換成現金，或先付貨，買方在極短的期限內付款的商品的總稱。鋼材期貨的對稱。
現貨交易中通行的是一手交錢一手交貨的交易方式，或者採取以貨易貨的交易方式。現貨交易一般適用於農副產品買賣、小額批發和零售交易。在中國，零售企業現貨交易，一般採取一手交貨一手收錢，銀貨兩訖的方式；批發企業現貨交易，除採取一手交貨一手收錢的方式外，還採取通過銀行托收承付的方式在限期內結算。現貨交易與其它交易方式的不同點有：
①在交易的目的上，是為了獲得商品的所有權。
②在交易方式上，一般通過一對一的雙方談判進行，不必集中在特定的時間和地點。商務印書館《英漢證券投資詞典》解釋：鋼材現貨英語為：Steelactuals；Steelcash commodity。亦稱：鋼材實貨。①商品期貨交易過程中具有物理屬性、可以進行實際交割的產品，如鋼材鋼鐵、黃金、大豆等。進行交易時，賣出方在期貨合約到期日應向買入方交割。事實上很多可以交割商品的期貨交易在交割日到來之前就已經平倉，很少存在實際意義上的現貨交割。②現貨英語為：spot；spot commodity。商品概念下的現貨。即可以當即交付的貨物，為市場上進行交易的一般商品。成交時賣方將其交付給買方，買方支付貨款。與期貨合約項下的交易商品相對。
礦山開采→選礦→燒結→煉鐵→煉鋼→連鑄→軋鋼等鋼鐵生產流程
2007年，全球鋼鐵產量達13.45億噸。其中中國鐵、鋼、材產量分別達到4.69 億噸、4.89億噸和5.65 億噸。佔全球鋼產量份額由 2000年的 15.0%，提高到了 2007年的36.4%。中國2007年的鋼產量比世界排名第二的日本、排名第三的美國、排名第四的俄羅斯、排名第五的印度、排名第六的韓國、排名第七的德國、排名第八的烏克蘭之和還多。2008年，中國鋼產量達5億噸，佔全球鋼產量份額 37.3%。國家統計局最新數據顯示,2009年1-11月，中國粗鋼和生鐵產量分別達到 51818 和 49860萬噸，同比分別增長12.1%和15.1%；受全球性經濟危機的影響，預計2009 年全球產粗鋼 12 億噸左右，比2008年減產10%左右；但中國鋼產量仍將保持增長勢頭，其中粗鋼和生鐵產量將可能達到5.7億噸和5.5億噸左右的歷史新紀錄，佔全球產量的 48%以上。
進入21世紀後中國鋼鐵消費與生產的增長速度明顯加快。國際鋼鐵協會(IISI)公布的數據顯示,2007年全球消費鋼鐵12.085 億噸，增長7.4%；2008 年達到12.78億噸。全球鋼鐵消費增長主要來自巴西、俄羅斯、印度和中國,2007年平均消費增幅達到12.8%,2008年則為11.1%。其中中國是全球最大的鋼鐵生產、消費、凈出口國,2007年消費量達到4.35億噸，佔世界鋼鐵消費總量的36%；2008 年達到4.53億噸，佔世界鋼鐵消費總量的35.5%。中鋼協最新數據顯示,2009年 1-10 月國內粗鋼表觀消費量為47288 萬噸，同比增加8839萬噸，增長23.0%，預計全年粗鋼表觀消費量5.65 億噸以上。同時，國際鋼協10 月份在北京召開的第 43屆年會數據顯示,2009 年受全球性經濟危機影響，全球鋼材表觀消費為11.04億噸，比 2008年有很大下滑。而預計2010 年，全球鋼材表觀消費量將達12.056 億噸，比 2009年增長9.2%，折粗鋼 13.39億噸。其中中國市場鋼材消費量增長5%，美國有望增長 19%。
鋼材價格周期性波動是鋼鐵行業市場周期的綜合反映， 它是價格-效益-投資-產能-供求關系連鎖作用的結果。總體來看，影響鋼材價格變化主要有以下幾個因素：一是生產成本，這是鋼材價格變動的基礎；二是供求關系，是影響鋼材價格變化的關鍵因素；三是市場體系，有缺陷的市場體系可能會放大供求關系的失衡，造成價格的大起大落。 原材料成本
鐵礦石是鋼鐵生產最重要的原材料。不同的鋼鐵企業采購的進口礦、國產礦的價格、數量不同，且各自高爐的技術經濟指標不同，因此各個鋼鐵企業的原材料成本相差較大。
能源成本
焦炭是鋼鐵生產必須的還原劑、燃料和料柱骨架。同時，鋼鐵生產還要大量消耗煉焦煤、水、電、風、氣、油等公用介質。不同的鋼鐵企業采購的這些公用介質的價格、數量不同，且各自技術經濟指標不同，因此各個鋼鐵企業的能源和公用介質的成本相差較大。
人工成本
人工成本是鋼鐵行業的重要成本。盡管中國的實物勞動生產率與發達國家存在很大的差距，但單位工時成本（主要是人均收入水平）的差距更大。因此，中國鋼鐵噸發貨量中的人力成本約為發達國家的三分之一，國外平均數的二分之一。總體上看，中國鋼鐵企業間人工成本的差距不太明顯。
折舊與利息
設備投入大是鋼鐵行業的重要特徵。全球范圍看，除日本採用快速折舊外，美國、歐洲、韓國和中國的鋼鐵企業一般採用正常折舊，而俄羅斯的折舊速度最慢。由於鋼鐵行業是資金密集型產業，中國鋼鐵企業的資產負債率普遍在50%以上，因此國家貨幣政策的變化將嚴重影響鋼鐵企業的財務費用。
碳鋼通常規律可以近似認為是含碳量越高硬度越大但達到多大時隨含碳量的增高硬度反而降低。鋼鐵材料的硬度主要取決於材料的化學成分（鋼號），含碳量高的硬度高；以及熱處理狀態。
鋼鐵中均含有少量合金元素和雜質的鐵碳合金，按含碳量可分為：
生鐵――含C為2.0～4.5%
鋼――含C為0.05～2.0%
熟鐵――含C小於0.05%
碳量多少是區別鋼鐵的主要標准。生鐵含碳量大於2.0%；鋼含碳量小於2.0%。生鐵含碳量高，硬而脆，幾乎沒有塑性。
但是以含碳量來說明硬度是不對的，這和內部結構有關系。如鐵素體奧氏體，滲碳體，珠光體等。實際應用中如果需要高的硬度，那麼肯定是需要通過滲碳淬火或者氮化等熱處理的。因為含碳量只是影響硬度的重要因素，而不是唯一的絕對因素.和內部結構也有關系。金剛石全是碳組成，硬度是最高。
l 圓度 圓形截面的軋材，如圓鋼和圓形鋼管的橫截面上，各個方向上的直徑不等。
2 形狀不正確 軋材橫截面幾何形狀歪斜，凹凸不平。如六角鋼的六邊不等、角鋼頂角大、型鋼扭轉等。
3 厚薄不均 鋼板（或鋼帶）各部位的厚度不一樣，有的兩邊厚而中間薄，有的邊部薄而中間厚，也有的頭尾差超過規定。
4 彎曲度 軋件在長度或寬度方向不平直，呈曲線狀。
5 鐮刀彎 鋼板（或鋼帶）的長度方向在水平面上向一邊彎曲。
6 瓢曲度 鋼板（或鋼帶）在長度和寬度方向同時出現高低起伏的波浪現象，使其成為「瓢形」或「船形」。
7 扭轉 條形軋件沿縱軸扭成螺旋狀。
8 脫方、脫矩 方形、矩形截面的材料對邊不等或截面的對角線不等。
9 拉痕（劃道）呈直線溝狀，肉眼可見到溝底分布於鋼材的局部或全長。
10 裂紋 一般呈直線狀，有時呈Y形，多與拔制方向一致，但也有其他方向，一般開口處為銳角。
ll 重皮（結疤）表面呈舌狀或魚鱗片的翹起薄片：一種是與鋼的本體相連結，並摺合到表面上不易脫落；另一種是與鋼的本體沒有連結，但粘合到表面易於脫落。
12 折疊 鋼材表面局部重疊，有明顯的折疊紋。
13 銹蝕 表面生成的鐵銹，其顏色由杏黃色到黑紅色，除銹後，嚴重的有銹蝕麻點。
14 發紋 表面發紋是深度甚淺，寬度極小的發狀細紋，一般沿軋制方向延伸形成細小紋縷。
15 分層 鋼材截面上有局部的明顯的金屬結構分離，嚴重時則分成2～3層，層與層之間有肉眼可見的夾雜物。
16 氣泡 表面無規律地分布呈圓形的大大小小的凸包，其外緣比較圓滑。大部是鼓起的，也有的不鼓起而經酸洗平整後表面發亮，其剪切斷面有分層。
17 麻點（麻面）表面呈現局部的或連續的成片粗糙面，分布著形狀不一、大小不同的凹坑，嚴重時有類似桔子皮狀的，比麻點大而深的麻斑。
18 氧化顏色 鋼板（或鋼帶）經退火後在表面上呈現出淺黃色、深棕色、淺藍色、深藍色或亮灰色等。
19 輥印 表面有帶狀或片狀的周期性軋輥印，其壓印部位較亮，且沒有明顯的凸凹感覺。
20 疏鬆 鋼的不緻密性的表現。切片經過酸液侵蝕以後，擴大成許多洞穴，根據其分布可分：一般疏鬆、中心疏鬆。
2l 偏析 鋼中各部分化學成分和非金屬夾雜物不均勻分布的現象。根據其表現形式可分：樹枝狀、方框形、點狀偏析和反偏析等。
22 縮孔殘余 在橫向酸浸試片的中心部位，呈現不規則的空洞或裂縫。空洞或裂縫中往往殘留著外來雜質。
23 非金屬夾雜物 在橫向酸性試片上見到一些無金屬光澤，呈灰白色、米黃色和暗灰色等色彩，系鋼中殘留的氧化物、硫化物、硅酸鹽等。
24 金屬夾雜物 在橫向低倍試片上見到一些有金屬光澤與基體金屬顯然不同的金屬鹽。
25 過燒 觀察經侵蝕後的顯微組織時，往往在網路狀氧化物周圍的基體金屬上可看到脫碳組織，其他金屬如銅及其合金則有氧化銅沿晶界呈網路狀或點狀向試樣內部延伸。
26 白點 它是鋼的內部破裂的一種。在鋼件的縱向斷口上呈圓形或橢圓形的銀白色斑點，在經過磨光和酸蝕以後的橫向切片上，則表現為細長的發裂，有時呈輻射狀分布，有時則平行於變形方向或無規則地分布。
27 晶粒粗大 酸浸試片斷口上有強烈金屬光澤。
28 脫碳 鋼的表層碳分較內層碳分降低的現象稱為脫碳。全脫碳層是指鋼的表面因脫碳而呈現全部為鐵素體組織部分；部分脫碳是指在全脫碳層之後到鋼的含碳量未減少的組織處。 （一）全國鋼鐵產能仍在持續擴大1-5月，河北、山東、江蘇、遼寧、山西等鋼鐵產能排名前5位省份的鋼鐵投資佔全國比重為48%。除山西外，其他四省的投資仍保持較大規模，其中山東增幅57%。據Mysteel網站調查顯示，2013年一季度全國共有31座高爐在建或建成投產，總容積4.03萬立方米，設計產能3800萬噸。（二）行業負債率高企，資金鏈斷裂的風險度上升1-5月，大中型鋼鐵企業資產總額4.3萬億元，同比增長4.3%；負債總額3萬億元，同比增長6.5%；資產負債率69.4%，提高1.4個百分點。融資難、融資成本高是鋼鐵企業普遍遇到的問題。2013年6月19日，國務院常務會議研究確定嚴禁對產能嚴重過剩行業違規建設項目提供新增授信。當前，銀行現金流量不足，信貸規模收緊，鋼鐵企業獲得銀行貸款的難度進一步加大，短期融資券、中期票據等直接融資成本大幅上升。各地鋼企普遍反映，資金鏈綳得較緊，個別企業已出現因資金鏈斷裂而停產的情況。（三）鋼鐵企業環保壓力進一步加大鋼鐵行業是大氣污染治理的重點行業之一。鋼鐵工業污染物排放新標准大幅收緊了顆粒物和二氧化硫等排放限值，並對環境敏感地區規定了更為嚴格的水和大氣污染物特別排放限值。相當一部分鋼鐵企業不能滿足環保新標准要求，企業尚需加大環保投入，生產經營成本進一步上升。部分城市鋼廠也面臨日益緊迫的環保搬遷壓力。（四）鋼材市場供需矛盾加劇，企業無意減產鋼鐵行業市場供需失衡。一方面鋼材價格持續下跌，企業生產經營艱難，甚至虧損，另一方面產能快速釋放，企業減產意願不足。究其原因，企業主要擔心市場份額流失，防止銀行停貸風險，迫於地方保增長壓力，企業權衡邊際效益等因素。從全行業看，幾乎沒有主動減產的企業，產能的不斷攀升造成鋼材市場持續低迷。（五）鐵礦石價格降幅遠低於鋼材價格降幅7月19日，進口鐵礦石價格指數為447.09點，比年初微降2.8%，摺合噸鋼鐵礦石成本僅下降66元人民幣，而各鋼材品種平均每噸下降237元，其中螺紋鋼下降255元、熱軋卷板下降403元、冷軋薄板下降202元。進口礦石價格降幅遠低於同期鋼材價格降幅，企業生產成本仍處高位，經營效益仍難好轉。
⑸ 光伏發電都說是騙局，那中國光伏怎麼排全球第一，現在還是有很多人在投資光伏
你好，光伏發電不是騙局哦。
在最近召開的十四五計劃會議中，明確提出要：「推進能源革命」、「構建生態文明體系，促進經濟社會發展全面綠色轉型」和「加快推動綠色低碳發展」、「全面提高資源利用效率」等要求，為能源產業的持續健康發展指明了方向。
而光伏發電光技術降本空間大、技術進步快、產業化確定性強，是未來主要發展的低成本節能發電方式之一。
未來，我國很多城市農村家庭房屋、建築的屋頂都會安裝光伏電站，來推動清潔能源產業的發展。
而且，國家在推動光伏發電普及上，每年都會有補貼政策發布。
2020年3月10日，國家能源局發布文件《關於2020年風電、光伏發電項目建設有關事項的通知》，明確了2020年度新建光伏發電項目補貼預算總額度為15億元。其中：5億元用於戶用光伏，補貼競價項目（包括集中式光伏電站和工商業分布式光伏項目）按10億元補貼總額組織項目建設。即是戶用補貼總額為5億元，工商業與地面競價項目位10億元。
2020年4月2日，國家發改委共同發布權威文件，明確說明裡2020年光伏補貼政策。明確到：納入2020年財政補貼規模的戶用分布式光伏全發電量補貼標准調整為每千瓦時0.08元。即是，戶用電站每發一度電的補貼是0.08元。
由這兩個政策可以得出，2020年的戶用補貼規模為：
按照戶用光伏總補貼額度5億元、年利用小時數1000小時和國家有關價格政策測算，並按照50萬千瓦區間向下取整確定。
當戶用光伏度電補貼強度為每千瓦時0.08元時，5億元÷1000小時÷0.08元/千瓦時=625萬千瓦。向下取整為600萬千瓦。即6GW。即是2020年可納入補貼的容量為6GW。
根據國家能源局的解讀，2020年納入規模的戶用項目為：2020年1月1日~並網截止日。需要重點強調是：國家不允許提前搶戶用指標，先建先得的行為。
所以說，光伏發電從來就不是騙局，只是有一些人歪曲事實，錯誤的引導了老百姓對光伏電站產品的認識。
資訊來源：碳盈協同 碳銀網
⑹ 現在使用的最合算的沼氣提純凈化設備是什麼 要脫碳脫硫 哪家公司生產的
合算不合算要看怎麼來算了，要考慮初期投資、還要考慮運行費用，還有甲烷損失（也就是錢的損失）。要根據沼氣流量和成分，甚至現場環境來確定用什麼工藝，什麼設備。脫硫脫碳有時候要分開來做，看工藝選擇。
目前實際應用的脫碳工藝（不包括實驗室正在研究的）就三種：
1. 變壓吸附：用活性炭分子篩，做得好的話能耗相對低一點，但甲烷損失相對高，目前運行案例中有的損失高達10%以上。需要預先脫硫
2. 化學吸收：比如胺法，甲烷損失可以非常低，好的可以達到0.1%。但需要大量的熱量以及購買化學葯劑。同樣也需要預先脫硫
3. 高壓水洗：這個比較淺顯易懂。高壓水洗也有一個甲烷損失的問題，好的廠家能夠控制到1%，甚至0.5%一下，差一些的也有達到10%的。有誤解經常說高壓水洗的能耗高，其實其能耗主要是用在沼氣增壓，而提純後沼氣本來就需要增壓，去掉這一部分能耗的話，高壓水洗的能耗也不高。水洗用的水可以循環利用，實際消耗水量很低。可以根據濃度確定脫硫方法和位置，尾氣中H2S濃度雖然不高，但為了健康考慮，建議還是處理一下吧，處理後的尾氣可以用於蔬菜大棚，提供植物生長所需CO2。
其他還有一些工藝，比如膜法、有機溶劑吸收、冷凍液化等等，目前實際應用還很少。我公司www.zcic.com.cn是做高壓水洗的，難免會有一點傾向性，但上述評論基本客觀可靠。有興趣的話直接撥打我公司電話找李工
⑺ 大眾集團的「脫碳」願景
文|萊茵哈特
時間走到2020年末，每家正經車企都有一個有關新能源的「未來規劃」，其中聲勢浩大者甚眾，行之有效者寥寥，更多的則仍有待觀察。
相比已經踩著美股風火輪市值起飛的特斯拉，以及歷經篩洗朝氣蓬勃的一眾中國新能源車企，老牌大型車企的新能源之路卻越發值得關注。究其原因，「大船掉頭」本身就是件頗有看點的事，因為龐大的體量和舉足輕重的影響力，任何一步行動都會成為整個業界的頭等大事。
「船」的威力，很多人可能根本無法想像。以曾經多年蟬聯市值與銷售額全球第一的大眾汽車集團為例：2014年全年，大眾所有工廠、供應商和售出汽車使用期間的碳排放，竟占據了時年全球總量的1%，與擁有6700萬人口的法國旗鼓相當。
幸好，大眾這艘「巨輪」，並不缺少靈活性。早在一年前，大眾汽車集團便宣布了「goTOzero」戰略，要在2050年實現集團整體碳足跡和產品車隊零碳排放的脫碳目標。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑻ 分別比較45鋼,T12鋼經不同熱處理後硬度值的高低,並說明其原因。45鋼加熱到700攝氏度後,投入水中快%
相同熱處理工藝條件下，T12鋼的硬度要比45號鋼硬度高，原因就是T12鋼含碳量高，淬火時淬硬性好。
(1)加熱到900C， 投入水中快冷：因T12鋼Ac1=730C，Accm=820C， Ms=170C，而淬火加熱溫度為900℃，屬於完全奧氏體化，由於加熱溫度高，奧氏體晶粒也比較粗大，力學性能差，水冷後容易變形開裂，並且硬度也不是特別高，殘余奧氏體也多。
(2)加熱到780C， 投入水中快冷：因T12鋼Ac1=730C，Accm=820C， Ms=170C，而淬火加熱溫度為780℃，屬於不完全奧氏體化；
這樣，這時的組織是奧氏體+碳化物，保留了一部分硬度高的滲碳體，由於加熱溫度低，奧氏體晶粒也比較細，力學性能好，因此水冷後硬度高，殘余奧氏體也不多。水冷後也不容易變形開裂，是比較好的熱處理方法。
(8)脫碳投資擴展閱讀：
註：加熱保溫時間勿過長，以防脫碳；成材時最後一火溫度勿高,700℃以前要快冷，以免網狀碳化物析出；700℃以後，宜緩冷，以免因熱應力產生裂紋。
該鋼經過以下熱處理後，可顯著地提高鋼的沖擊韌度, 明顯地提高模具的性能及使用壽命。預備熱處理：淬火溫度880~890°c，回溫度350~400°C;最終熱處理：淬火溫度770~790°C，回火溫度180°C。
⑼ 求幾個體現工匠精神或精益求精的名人事例 簡潔點 謝謝
「工匠精神」就是追求卓越的創造精神、精益求精的品質精神、用戶至上的服務精神。
1、心細如發，探手輕柔，李峰高倍顯微鏡下手工精磨刀具，5微米的公差也要 「執拗」返工。
2、心有精誠，手有精藝，顧秋亮僅憑一雙手捏捻搓摸，便可精準感知細如發絲的鋼板厚度。
3、蒙眼插線，穿插自如，李剛方寸之間也能插接百條線路，成就領跑世界的「中國製造」。
4、高鳳林是航天科技集團一院焊工，國家特級技師。他心懷夢想，心平手穩，焊接飛天神箭。
5、馬宇是秦始皇帝陵博物院文物修復師，他能在毫釐之間，把握分寸，重現曠世兵馬俑。
6、中國高飛集團高級鈑金工王偉，在肉眼難辨的誤差里，手工打造精美弧線，托舉中國大飛機翱翔藍天。
(9)脫碳投資擴展閱讀
現實意義：
「工匠精神」在當今企業管理中有著重要的學習價值。當今社會心浮氣躁，追求 「短、平、快」（投資少、周期短、見效快）帶來的即時利益，從而忽略了產品的品質靈魂。因此企業更需要工匠精神，才能在長期的競爭中獲得成功。
當其他企業熱衷於「圈錢、做死某款產品、再出新品、再圈錢」的循環時，堅持「工匠精神」的企業，依靠信念、信仰，看著產品不斷改進、不斷完善。
最終，通過高標准要求歷練之後，成為眾多用戶的驕傲，無論成功與否，這個過程，他們的精神是完完全全的享受，是脫俗的、也是正面積極的。
⑽ 合成氨脫碳的方法有哪些
化學吸收法
化學吸收法即利用CO2是酸性氣體的特點，採用含有化學活性物質的溶液對合成氣進行洗滌，CO2與之反應生成介穩化合物或者加合物，然後在減壓條件下通過加熱使生成物分解並釋放CO2，解吸後的溶液循環使用。化學吸收法脫碳工藝中，有兩類溶劑佔主導地位，即烷鏈醇胺和碳酸鉀。化學吸收法常用於CO2分壓較低的原料氣處理。 (l)烷鏈醇胺類的脫碳工藝有： ①-乙醇胺(monoethanolamine，H2NCH2CH2OH，MEA)法； ②甲基二乙醇胺（methyl diethanolamine，CH3N(CH2CH2OH)2，MDEA）法； ③活化MDEA法（即aMDEA工藝）。 （2）碳酸鉀溶液作吸收劑的脫碳工藝，即熱鉀鹼脫碳工藝有： ①無毒G-V法；②苯菲爾法；③催化熱鉀鹼（Cata carb）法；④Flexsorb法。
MEA法
MEA法是一種比較老的脫碳方法。吸收過程中，MEA與CO2發生反應生成碳酸化合物，經過加熱即可將CO2分解出來。該法的最大優點是可以在一個十分簡單的裝置中，把合成氣中的CO2脫除到可以接受的程度。 但它本身存在兩個缺點：（1） CO2能與吸收反應生成的碳酸化合物發生進一步反應生成酸式碳酸鹽，該鹽較穩定，不易再生；（2） CO2能與MEA發生副反應，生成腐蝕性較強的氨基甲酸醋，容易形成污垢。
甲基二乙醇胺MDEA
MDEA法脫碳過程中，CO2與甲基二乙醇胺(MDEA，一種叔胺)生成的碳酸鹽穩定性較差，分解溫度低，且無腐蝕性。相對其它工藝，MDEA法有以下優點：（1）能耗和生產費用低；（2）脫碳效率高，凈化氣中CO2含量可小於100ppm；（3）使用范圍廣，可用於大、中、小各型合成氨廠；（4）溶劑穩定性好；（5）溶劑無毒、腐蝕性極小；（6）能同時脫硫。由於MDEA具有以上優點，所以不需要毒性防腐劑，設備管道允許採用廉價碳鋼材料，不需要鈍化過程，耗熱低，設備管道不需要伴熱盤管，能達到很好的節能效果[3]。 在MDEA溶液中添加少量活化劑即為aMDEA法，活化劑為眯哇、甲基咪哇等，濃度約為2-5%。活性MDEA工藝開發於20世紀60年代末，第一套活化MDEA脫碳工藝裝置是1971年在德國BAFS公司氨三廠投入使用在此後的幾年裡，另有8套裝置採用了活化MDEA，這些裝置的成功使用，使得aMDEA工藝自1982年後備受歡迎。我國在大型裝置中使用MDEA脫碳工藝，烏魯木齊石化公司化肥廠屬於首例[4]。BAFS公司推出的aMDEA脫碳工藝，主要用於對原來MEA工藝的改造，近幾年我國一些研究單位正在對這方面進行積極的研究。