㈠ 怎樣投資做物流
物流投資包括：
1、物流地產，例如建立物流基地、物流園區；
2、第三方物流：自己建立車隊、配送中心，為客戶服務，大的可以做到全球規模，例如順豐、UPS、Fdexl、EXE、中國郵政、中海運、中遠洋等等；
3、第四方物流：自己建立信息系統和管理公司，將所有第三方資源整合起來，合理調度和支配搭配，為客戶做定製化解決方案和服務；
4、第五方物流：建立自己的信息系統和管理公司管理平台，將第四方物流也納入系統，例如運東西這個平台，阿里巴巴都拿他沒法子，因為整合的資源大過阿里，它整合了全國的公路、鐵路、飛機、第三方、甚至個體運輸戶資源；
5、物流金融：例如第三方支付平台、貸款融資、風投等等都算；
6、物流交易平台和信息平台：阿里、京東、淘寶、蘇寧等等都算；
7、相關信息系統開發公司、數據服務公司：萬網、阿里雲、浙大網新這些公司都算；
8、專業服務公司：保險、法律、人力資源和外包服務、醫療體檢、訂飯送水、植物綠化租賃、專業保安消防等等，都算這類服務公司，大型物流園區一定需要這些；
9、和政府合作，做保稅區自貿區這些和跨國電商、跨國物流相關的業務；
10、孵化器公司或者園區，為新建立的中小型電商、物流企業，做孵化和支持，以及投資，李開復的創新工場就是干這個的。
以上全部是和物流相關的投資，小到自己幾萬塊弄個掛靠的快遞公司，大到上千億資金的金融、自貿區服務，具體看自己的資金情況定投資方向。
㈡ 投資物流需要什麼
開物流公司，掌握的就是信息，但是如果沒有經驗是不行的
1、不要局限於運送，物流還包括配送、分撥、倉儲、分裝、簡單加工、檢驗分級等，經營范圍廣對公司經營的靈活度有很大幫助
2、先從本地做起，起點低才有好基礎，最好能拉上本地大企業的零配件配送或者產品分撥的生意，那就發達了一半....呵呵
3、基於成本考慮，選址以郊區或者功能區為宜，前者場地成本低廉，後者有政策優惠。
答得如何，有沒有懸賞分^_^。
㈢ 投資無人配送 李想的理想有多大
理想汽車的理想只是造車？不，理想汽車不止想造車，而是在布一個大局。
造車新勢力普遍都缺錢，但理想汽車最近卻斥巨資領投了一家無人配送企業。
扉旅汽車了解，無人配送初創企業新石器近期完成了新一輪的融資，融資規模近2億元人民幣，而此次領投的正是造車新勢力理想汽車。
理想汽車是李想在2015年創立的新能源汽車公司，2019年更名為理想，希望打造「沒有續航里程焦慮」的中大型SUV。2019年4月10日，理想汽車旗下首款車型理想ONE上市，售價為32.80萬元。
數據顯示，理想ONE在2020年1月銷量為1205輛，僅次於1485輛的蔚來汽車，成功擠掉小鵬和威馬，擠進造車新勢力三甲，位居第二。
除此之外，理想汽車也在同時加快IPO的步伐。據路透社報道，理想汽車已申請在美國進行首次公開募股，計劃籌資至少5億美元，最早於2020年上半年上市。
如果順利的話，理想汽車將會成為繼蔚來汽車之後在紐約上市的第二家中國造車新勢力。
如此看來，理想汽車是多管齊下，一邊造車，一邊布局，作為新勢力車企，理想汽車有些特立獨行，這樣的特立獨行能否讓理想汽車突出重圍，實現李想的大理想，路還長。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
股票分紅、配送是這么回事：分紅是股份公司在贏利中每年按股票份額的一定比例支付給投資者的紅利。配股是上市公司向原股東發行新股、籌集資金的行為。按照慣例，公司配股時新股的認購權按照原有股權比例在原股東之間分配，即原股東擁有優先認購權。
分紅是上市公司對股東的投資回報。分紅是將當年的收益，在按規定提取法定公積金、公益金等項目後向股東發放，是股東收益的一種方式。通常股東得到分紅後會繼續投資該企業達到復利的作用。
㈤ 投資凈菜配送的利潤怎樣，發展怎樣
如果你要投資凈菜配送，
那這是一個很好的主意，
以後發展肯定會很好，
因為不知道別人怎麼樣，
反正我和我身邊的朋友，
現在都是直接在網上買菜，
但是沒有習慣，
如果洗過的話會更加願意買。
㈥ 請問投資凈菜加工配送利潤如何，前景如何
整個不知道，應該很累吧，還是加盟「禾文阿思」吧，輕輕鬆鬆賺錢
㈦ 開同城生鮮蔬菜配送需要投資多錢
1、蔬菜配送公司的注冊過程：核准企業名稱、提交相關材料、領取營業執照、刻章辦理、後續事項包括銀行開戶、稅務報到、申請稅控和發票、社保開戶。
2、具體條件：
①投資者：年滿18周歲，有身份證明，有民事行為能力的人可以注冊公司。如果是國家公務員、國有企業高管、黨政機關領導幹部及其配偶與子女，或者是被吊銷營業執照未滿三年或破產清算未逾三年的人，或者是服刑人員或執行期未逾三年（經濟犯罪未逾五年），或者是無民事行為能力的人或被剝奪政治權力的人不能注冊公司。
②公司注冊地址：公司注冊必須擁有注冊地址，注冊地址需有房產證明及租賃協議（自有房產無須租賃協議），如果是租房子辦公，需要提供房東房產證復印件。
③公司注冊資本：一人有限公司最低注冊資本10萬元人民幣，兩人及以上有限公司最低注冊資本3萬元人民幣。注冊資本不用在一開始就全部繳納完成，而是只要在承諾的時限內（一般為10-20年）繳完即可。
④公司名稱：一般分為地區+字型大小+行業+組織形式、字型大小+地區+行業+組織形式、字型大小+行業+地區+組織形式。
⑤公司經營范圍：詳細說明公司經營范圍，部分情況需要辦理許可證。
⑥公司賬戶：公司必須去銀行開通基本帳戶，需要法人親自辦理。
3、蔬菜公司注冊時需要辦理什麼手續：
①注冊公司的全體股東或股份有限公司的全體發起人簽署的分公司名稱預先核准申請書，提交給工商局審核通過。
②將注冊公司所需要的資料（法人代表人選、股東及股權分配情況、公司章程、公司地址租賃合同和房主身份證復印件、法人身份證等等）提交給工商局網上預審。
③辦理營業執照。
④去刻章的店刻公司的公章、財務章、法人章、發票專用章等需要的章，然後去公安局備案。
⑤法人去銀行開設公司賬戶。
⑥辦理組織機構代碼證。
⑦去國稅局和地稅局登記稅務，領取稅務登記證。
溫馨提示：①以上內容僅供參考，不作任何建議。相關產品由對應平台或公司發行與管理，我行不承擔產品的投資、兌付和風險管理等責任。②入市有風險，投資需謹慎。您在做任何投資之前，應確保自己完全明白該產品的投資性質和所涉及的風險，詳細了解和謹慎評估產品後，再自身判斷是否參與交易。
應答時間：2021-01-04，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
[平安銀行我知道]想要知道更多？快來看「平安銀行我知道」吧~
https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html
㈧ 將合夥投資做配送的錢悄悄挪用了這叫詐騙嗎
將合夥投資做配送的錢悄悄挪用了不叫詐騙。
㈨ 投資凈菜配送有前景嗎
凈菜配送將會是未來的一個大支線，現在的年輕人，他們想要的是方便快捷的生活，菜就正好解決他們這個心頭之癢，切好洗凈直接下鍋，營養健康也廉價。凈菜加工的利潤巨大，相對於毛菜來說，毛菜的利潤是很少的，透明可見，凈菜經過加工利潤加倍。尤其現在的凈菜配送很多都擺脫了傳統的配送模式，引進系統進行配送能夠幫助企業提高利潤，減少損耗。市面上現存的系統裡面口碑比較好的是觀麥，你可以去了解一下。
㈩ 搞一個小型物流配送中心 最少要投資多少
這個要看你在什麼城市，什麼地點。中等城市的話大約10萬元左右
物流配送在中國的發展前景、[大公報] 2000/09/01(07:20:33)
一、發展的經濟環境和市場條件
經過二十年的改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件。
1、市場供求關系已發生重大變化，市場競爭進一步加劇，為企業加強科學管理、發展物流管理和配送技術提供了良好的經濟環境條件。隨著改革的深入，中國經濟保持了多年的持續快速增長態勢和商品市場的供應關系發生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過於求的買方市場格局。
2、企業改革日益深化，為物流管理和配送技術發展培育了必要的微觀基礎。推進企業改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面。其主要進展體現在對國有企業放權讓利及建立現代企業制度方面，使國有企業從計劃的執行者逐步轉變成為市場主體。到目前為止，全國三十多萬家國有企業中絕大多數實現了市場化經營，承擔國家計劃的企業只有一萬多家。一萬四千多家國有大中型企業中，三分一以上實行了公司化改造，國有小企業完成改組、改制的已達百分之五十至百分之七十。
3、現代信息技術和現代商品物流技術的進步為中國物流和配送的快速發展奠定了充分的技術基礎。現代化物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國並在企業中得到越來越廣泛的應用。例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。
4、政府對物流和配送的政策支持。為大力促進流通體制改革和流通現代化的進程，為促進連鎖經營等組織形式的發展，國家有關部門對商品物流和配送採取了積極鼓勵和支持的政策。國務院有關領導同志多次強調配送中心對發展連鎖經營至關重要。原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施。在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資於物流和配送設施。目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本、提高競爭力的重要手段。
二、影響和制約物流配送發展的主要問題
1、中國企業對物流和配送缺乏正確和充足的認識。
雖然對物流和配送的研究早在八十年代就已經開始，學術界和政府有關主管部門對物流和配送有較多的了解和認識，但就全社會而言，對物流和配送的認識還非常模糊，特別是企業。
2、物流和配送方面的人才短缺是物流和配送發展的巨大障礙。
從國外物流和配送的發展經驗來看，企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。在外國，物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統，在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業，並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，部分商業院校還設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規模的研究生教育系統。值得注意的是，職業教育是培養物流和配送人才的最重要和經濟的方式。許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格後，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落後，在高等院校中設物流專業和課程的僅有十所左右，僅佔中國全部高等院校的百分之一；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠未開始；職業教育更加貧乏，通過委託培訓方式培訓員工的企業也不多見。據北京一家專門為外國企業服務的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業的物流經理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業要求的物流經理人選非常少。3、物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化改革。
物流與配送發展所需的制度和環境，也就是企業開展正常經營活動的制度環境或市場環境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場准入或退出制度、社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應企業經營的需要，也不能適應市場經濟體制改革的要求。企業在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間的重新配置。而由於上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。因此，進一步深化制度改革，是當前中國經濟改革與發展面臨的最緊迫的任務，也是物流和配送發展的必要條件。
三、發展的前景與展望
目前中國經濟已初步具備了發展物流與配送的經濟環境和市場條件。從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國物流與配送的發展將進入一個新階段，其前景十分可觀。從近期來看，物流和配送發展還會受到上述問題的制約，難以迅速發展，但也不排除在一些產業領域中的發展機遇，主要是：第一，在外國投資企業中，發展物流和配送的市場需求仍將保持快速發展的勢頭；第二，在市場競爭中規模逐步擴大的優勢企業，發展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送事業開始起步並進入規范發展階段。