㈠ 鐵路准備投資2萬億,為什麼公路(交通部)又跟著投5萬億,公路究竟還要佔用多少土地啊
資金至少用在兩個方面，一是維修改善原來的道路設施及路面狀況；二是擴建、延長。不論哪個方面都需要用錢。我覺得這個沒有多少必然的聯系。不能這樣來聯繫到土地的事情。
㈡ 關於政府20000億投資鐵路 的問題
有京滬高鐵、南京到杭州、南京到安慶的城際軌道交通、上海到重慶的客運快速通道。
十一五鐵路網規劃
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%CA%AE%D2%BB%CE%E5%CC%FA%C2%B7%CD%F8%B9%E6%BB%AE&in=24752&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=1&rn=1&di=770996281&ln=9
中國鐵路中長期規劃
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㈢ 京滬高鐵總投資是多少億
京滬高速鐵路全長1318公里，起自北京南站，終到上海虹橋站，設計時速350公里，項目總投資2209.4億元，是世界上一次建成線路最長、標准最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。
建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標准最高的高速鐵路。
(3)鐵路計劃投資億擴展閱讀：
京滬高鐵十大股東
國鐵路建設投資公司（46.21%，中鐵總直屬全資企業）、平安資管（12.25%）、社保基金（7.66%）、天津鐵投（4.51%）、河北建投（1.35%）、上海申鐵投資有限公司（5.61%）、江蘇交通控股有限公司（5.21%）、南京鐵路建設投資有限責任公司（5.00%）。
山東鐵路建設投資有限公司（4.63%）、中銀集團投資有限公司（3.99%）、北京市基礎設施投資有限公司（2.17%）、安徽省投資集團有限責任公司（1.41%）。
㈣ 黔桂鐵路增建二線投資多少個億 小說
經西安南、柞水、 鎮安、旬陽縣,南抵漢濱區,線路工程全長243.8公里。主要車站有窯村、西安南、柞水、鎮安、旬陽北至安康站。項目投資總額111.6億元,西康鐵路增建二線~
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㈤ 明年鐵路投資規模達7000億，這是要買切糕么
日前權威渠道獲悉，明年鐵路投資規模將達7000億，這意味著相關概念股仍具有巨大的發展潛力，市場機會值得關注。明年鐵路投資規模不超7000億從權威渠道了解到，明年鐵路計劃固定資產投資規模將不低於今年，或略有增長，但 相關公司股票走勢鐵龍物流6.48+0.000.00%中國鐵建5.88-0.01-0.17%海通證券9.29-0.03-0.32%眾合機電8.43-0.15-1.75%達實智能13.77-0.30-2.13%不會超過7000億元。
按照慣例，一年一度的全國鐵路工作會議將於近期召開，對於新一年的投資計劃也將在會上公布。這讓市場對於明年鐵路市場的投資機會充滿期待。規模或超過今年在經歷了去年鐵路建設資金緊張的局面後，今年鐵路投資呈加速增長的態勢。鐵道部於今年6月、8月、9月曾三次調增固定資產投資計劃，鐵路全年固定資產投資增至6300億元，其中鐵路基建投資金額達到5160億元。根據鐵道部最新公布的數據，2012年前11月累計完成鐵路固定資產投資5069.69億元，同比增長3.1%，完成全年投資計劃的80%。其中，今年前11月鐵路基本建設投資完成319.32億元，同比增長9%。
中國證券報記者了解到，明年鐵路投資或超過今年的投資規模，略有增長，但總規模不會超過7000億元。「按照鐵路"十二五"規劃，未來三年鐵路投資規模不可能大幅降低。」一位接近鐵道部的人士告訴中國證券報記者。這一投資規模與市場預期基本一致。此前市場多預期，明年鐵路投資規模將在6300億元-6700億元左右。此前，中國鐵建（601186）董事長李長進也曾透露，為加大基礎設施建設投資規模，國家初步確定將明年的鐵路基建投資規模提高到6000億元，其中高鐵佔比約60%。按照此前鐵道部的初步規劃，2013年一批重要的鐵路線路將開通運營，包括：津秦客專、寧杭客專、杭甬客專、廈深鐵路、武漢黃岡城際、武咸城際等，其中大部分鐵路為每小時200公里的城際間線路。
資金保障是關鍵
一方面是鐵路的快速發展對經濟「保增長」做出了非常重要的貢獻，另一方面，鐵路建設主要依賴債務融資所導致的鐵路行業負債率過高的現實，也令市場對明年鐵路投資能否如期完成有一定的擔心。
「鐵道部在指定每年的鐵路投資計劃前，會與各個部門溝通，考慮到前一年的建設情況和當年的資金保障情況來制定新一年的鐵路投資計劃。」上述人士表示。
根據《第六期鐵路建設債券募集說明書》，截至2011年末，鐵道部資產總額為39796.37億元，負債為24126.75億元，資產負債率為60.2%。
據了解，鐵路建設資金主要有幾個來源：中央財政資金直接投資、鐵路自有資金、通過省部合作地方政府的投資、鐵路債券、民間資本投資以及鐵路貸款。2012年鐵道部共發行1500億元鐵道債。
「明年將增加民間資本投資鐵路的比例，同時鐵道部也在研究盤活存量資本的改革。」上述人士介紹。
物流發展趨勢。經濟的高速發展對物流行業提出更高的要求,更為專業、完整和一體化服務的供應鏈服務,這是現代物流的發展方向和必然。未來物流發展的趨勢將呈現出市場規模擴大、更專業和個性化的服務、高效高質以及走綠色環保道路等新的特徵。鐵路本身的特徵就決定了在未來物流行業中的地位,加上未來高鐵發展帶來的客貨分流,鐵路物流將取得長足的發展。
公司簡介。是中國鐵路系統第一家A股上市公司,以鐵路特種集裝箱物流業務、鐵路貨運及臨港物流業務為主,以房地產開發為補充多元化經營的全國性企業集團,公司這三項業務分別占公司營業收入的21%、48%、16%。
未來行業展望及公司機遇。結合行業未來的發展趨勢和公司主要業務,我們認為公司將明顯受益於鐵路規劃和產業轉移的機會、海鐵聯運的促進和冷鏈物流的蓬勃發展。與同樣從事這些業務的公司相比,公司的冷箱有獨特和無法比擬的優勢,我們認為這不僅有利於公司的營業收入的增長,也將成為公司下一步快速發展的有力推動器。
管理層變動或帶來新契機。此次管理層變動將更好的梳理大股東和公司的業務往來關系,同時更加清晰公司未來的發展戰略和方向,有利於加快公司特種集裝箱業務的發展,對公司來說或是一個契機。
公司業績預測。我們預測公司2010-2012年每股收益分別為0.46元、0.64元和0.84元,我們認為公司合理價值為18.4元,對應於2010年業績市盈率為40倍,我們給予「買入」評級。風險提示。鐵路集裝箱的推進不如預期將給公司業務帶來影響。（海通證券 鈕宇鳴）眾合機電（000925）：軌道交通信號系統國產化加速脫硫業務拖累公司利潤報告期內，公司煙氣脫硫業務實現營業收入 7.1 億元，同比增加 17.71 %；凈利潤-1,682 萬元，同比減少 146.38%。主要原因為火電脫硫市場容量逐漸萎縮，行業競爭激烈，公司應收賬款增加計提大量減值准備導致營業利潤大幅下滑。
看好軌道交通系統國產化進程
報告期內軌道交通業務實現營業收入 5.1 億元，同比增加 70.06%；凈利潤 3,067 萬元，同比增長 120.47%。同時公司自主研發的 CBTC 系統通過勞氏鐵路（亞洲）的認證，將顯著提升公司的綜合競爭力和利潤空間。軌交信號系統市場處於寡頭壟斷狀態，並且進入壁壘極高，目前公司市場佔有率 25%左右，其主要競爭對手為卡斯柯（通號和阿爾斯通合資，40-50%市場佔有率）和通號（25%左右佔有率），根據國家規劃到 2015 年將新建
79 條地鐵線路，未來幾年公司將充分受益軌交市場的快速發展。
軌交業務公司主要看點在於自主系統的研發和應用，目前公司約 35%的合同分包給外方，分包業務主要是信號系統的核心軟體部分和服務部分，若公司中標新的地鐵項目採用自主研發的系統，這塊毛利率將提高至35%以上，將顯著增厚公司業績。
半導體單晶硅穩步增長
報告期內公司半導體節能材料業務實現營業收入 1.49億元，同比增加 4.26%；凈利潤 3,035萬元，同比增加
2.25%。由於進入壁壘較高，半導體級單晶硅競爭激烈程度遠小於太陽能級多晶硅，同時下游需求較為平穩，公司現有產能為單晶硅 60 噸/年，硅研磨片
600萬片/年左右，我們預計未來公司半導體單晶硅業務將穩步增長。
盈利預測與投資建議
考慮到公司自主研發信號系統能否中標存在較大不確定性，我們下調公司盈利預測，2012-2014年 EPS為 0.32、0.45和 0.63元，對應的市盈率分別為 32倍、22倍和 16倍，維持予公司"謹慎推薦"的投資評級。
達實智能(002421)：節能、智能業務拉動公司業績穩步增長
正面
建築智能節能業務帶動收入同比增 27%。上半年公司建築智能節能業務收入實現同比增 38%，符合我們
30-40%的行業增速判斷。具體新增項目主要源於：1）節能領域：簽約長安標致雪鐵龍項目，為公司"能源站"業務在工業建築領域的首個大型項目；去年簽
約的深圳市民中心、鎮江華龍廣場 EMC項目穩步推進。 2）智能領域：簽約酒店智能化項目 18
個，同時項目單體合約金額持續上升；中標長沙市軌道交通 2號線一期工程，同時成都地鐵2號線項目快速推進。
負面
管理費用大幅攀升 50%源自全國擴張戰略。公司這兩年全國布局的積極戰略，員工人數兩年內翻番，相應支出增大所致；目前華南地區對於公司的收入貢獻已由前幾年的 80-90%下降至 75%左右。
應收賬款較期初增 39%。外部經濟環境變化給回款帶來一定壓力，應收賬款增速高於營業收入增幅。我們認為隨著經濟企穩後，應收賬款周轉率會回到前期水平，且目前一年期以內的應收款佔比為 77%，風險可控。
發展趨勢
兼並收購帶實現公司外延式跳躍增長。1）今年至今，公司連續進行兩項收購啟迪德潤、上海聯欣，分別從產業鏈、異地布局兩個角度完善公司業務。2）目前公司負債率僅 29%，還可通過提升財務杠桿提供後續項目收購資金。
估值與建議
維持"推薦"評級。上調盈利預測：預計公司 2012、13 年凈利潤分別為 0.7 億元、1.3 億元，對應 EPS0.68 元和 1.21 元，當前股價對應市盈率分別為 37x、21x。
風險：1）期間費用率上行風險；2）地產調控政策進一步趨緊。（中金公司）
博深工具（002282）：高鐵剎車片價值幾何?買入
高鐵剎車片萬事俱備,只欠東風,給予「買入」評級
基於在金剛石工具及冶金粉末材料領域的領先優勢,公司多年前已經開始了動車組剎車片研究,已研發出了動車組剎車片並通過了試驗環境驗證,目前只待鐵道部拿去論證和上車試驗。可以說是萬事俱備,只欠東風。
動車組剎車片是耗材,毛利率奇高,據我們定量測算,動車組剎車片2012年和2015年市場容量分別為37億和70億左右。博深工具作為國內最領先的廠家有望分享高鐵大餐。
傳統金剛石工具業務進展順利,2011年將是業績釋放年
全球金剛石工具的需求量以每年15%左右的速度增長。2008年,全球金剛石工具市場容量已達到約200億美元左右。中國正承接全球產業轉移,行業容量增幅巨大。
公司上市募投項目去年開始部分達產,2011年隨著新增產能的全部達產,公司業績將快速提升。2011年開始將是業績釋放年。
電動工具業務有望連續翻番增長
目前國內電動工具行業以年均12%的速度增長。截至2008年,中國專業電動工具市場容量達到40億元人民幣。全行業增長穩定,市場潛力巨大。
憑借渠道和技術優勢,電動工具將是未來幾年公司的重點業務,隨著明年多個品種投放市場,產品線大幅完善,依託不斷完善的銷售渠道,將有效滿足客戶一站式采購,預計公司規劃的銷售額連續2-3年翻番目標不難達到。
優質公司,股價還有50%的空間
據估算公司2010-2012年凈利潤復合增速達到51.0%。考慮行業的成長性和公司後續電動工具及高鐵剎車片可能帶來的業績爆發式增長,我們給予公司目標價28元,對應2010-2012年PE分別為60倍、47倍、26倍。我們給予「買入」評級。
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㈥ 2017年中國鐵路投資達8010億元嗎
據報道，日前公布的數據顯示，2017年中國鐵路總公司持續加大鐵路建設力度，全國鐵路行業固定資產投資完成8010億元其中，國家鐵路完成7606億元；新開工項目35個，新增投資規模3560億元；投產新線3038公里，「四縱四橫」高鐵網提前建成運營。
此外12306和95306網站功能升級完善，鐵路客運電子支付和貨運POS機支付交易額同比分別增長28.2%、159.7%。依託京張高鐵等重大項目，復雜艱險地質條件下橋梁、隧道等重大工程技術攻關取得新突破。
希望中國高鐵可以取得更大的突破！
㈦ 2017年鐵路固定資產投資了多少億元
2017年，中鐵總持續加大鐵路建設特別是中西部鐵路建設力度，確保2017年鐵路固定資產投資8000億元以上、投產新線2100多公里等任務目標的全面完成。
據中鐵總有關部門負責人介紹，中鐵總今年擬新開工項目已批復可研項目49項，開工建設35項。京張高鐵建設、雄安新區鐵路布局規劃調整、京津冀核心區鐵路樞紐規劃等工作取得重要進展，為後續工程建設奠定了基礎。
㈧ 2017年中國鐵路投資額有多少
據報道，日前公布的數據顯示，2017年中國鐵路總公司持續加大鐵路建設力度，全國鐵路行業固定資產投資完成8010億元其中，國家鐵路完成7606億元；新開工項目35個，新增投資規模3560億元；投產新線3038公里，「四縱四橫」高鐵網提前建成運營。
統計數字顯示，2017年，鐵路客貨運輸強勁增長，國家鐵路完成旅客發送量30.39億人次、同比增長9.6%，其中動車組發送17.13億人次、同比增長18.7%，佔比56.4%；貨物發送量29.18億噸、同比增長10.1%。
此外12306和95306網站功能升級完善，鐵路客運電子支付和貨運POS機支付交易額同比分別增長28.2%、159.7%。依託京張高鐵等重大項目，復雜艱險地質條件下橋梁、隧道等重大工程技術攻關取得新突破。
希望中國高鐵可以取得更大的突破！
㈨ 青藏鐵路總投資為（)億元
青藏高原地區的鐵路建設，始於1958年，當年4月從蘭州西面的河口和青海的西寧同時動工修建蘭青鐵路河口一西寧段。僅用了一年多的時間，干1959年10月竣工通車，全長175公里，這是青藏高原有史以來的第一條鐵路。1958年5月破土動工的甘青鐵路，於1961年3月正式運營。
1957年，青藏鐵路開始勘測修築，1960年西寧至海晏段建成通車。進入60年代，因為國民經濟困難，青藏鐵路曾一度停建。1962年青藏地區全區鐵路通車里程僅為205公里。70年代中期，青藏鐵路又繼續施工修建，1979年鋪軌至格爾木市，1981年第一期工程勝利完成。這段鐵路從西寧向西穿過海北、海西兩個民族自治州，全長834公里，1984年「五一」國際勞動節正式交付營運。青藏鐵路一期工程的完成使青藏高原地區鐵路通車里程達到1095公里。先後建成了大通（酉寧－大通）、柴達爾（哈爾蓋－柴達爾）、海湖（克吐－海湖）、茶卡（密爾諾－茶卡）4條支線，總長130多公里，還有51條專用線。至此鐵路運輸在青藏高原地區的重要地位已初步顯示出來，但也反映出其分布的過分偏集。
2001年2月8日，國務院批准建設青藏鐵路。青藏鐵路二期為格爾木至拉薩段，全長1118公里，途徑多年凍土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山口。工程分三個階段建成：格爾木至望昆段將於2002年11月鋪通；望昆至安多段551.7公里將於2005年底鋪通；安多至拉薩段441.9公里將於2006年11月鋪通；2007年6月全線配套建成。按照青藏鐵路建設初步方案，西藏自治區內段建設總投資為160億元。建成後青藏鐵路將成為世界上海拔最高和最長的高原鐵路。
考題：青藏鐵路工程建設總投資330多億元人民幣，投資全部由國家安排。其中，國債資金佔75％，鐵路建設基金佔25％。