㈠ 誰知道南京地鐵8號線啥時候開工
南京地鐵8號線現在還沒有列入《南京市城市軌道交通建設規劃(2014-2020)》，所以5年內不會開工。
㈡ 沈陽地鐵8號線的介紹
關於W市經濟轉型升級的探索提綱
大家好，
W市民營經濟發達，慘痛產業佔比高，通過發展智能經濟、機器人產業實現經濟轉型升級，具體如下：
一、 轉變意識，樹立雄心。1、發揮製造業基礎、市場優勢，因地制宜；2、明確布局機器人產業和智能經濟；3、建立發展規劃、戰略，進度表跟蹤。
二、 舉辦機器人峰會、智能製造產業研究院。峰會普及知識、吸引人才，帶動研究院成長，拉動產業發展。
三、 建設機器人小鎮，打造產業鏈。1、融合產業基地、產業學院、展覽教育市場，打造小鎮綜合體；2、吸引項目落戶、投資。
四、 創新技術、模式，帶動企業改造，擺脫進口依賴。1、機器換人，以自動化、智能化改造，減少人員、提升效率；2、利用物聯網、大數據技術，創新製造模式；3、打造設備生產、業務管理系統。
五、 加強政企互動，吸引人才，打造塊狀經濟。1、政府以政策吸引高端人才，投資創辦企業；2、集聚各地創新人才，輔助生態；3、企業、政府高效密切互動，高效發展。
㈢ 武漢軌道交通8號線的一期工程建設
四家公司將「墊資」約114億元
2013年12月18日，武漢軌道交通8號線一期BT合同簽訂，這是武漢首次嘗試BT模式建設地鐵。
武漢軌道交通8號線一期的BT合同中，中國鐵建股份有限公司、南京南瑞集團公司、國電南瑞科技股份有限公司及烽火通信科技股份有限公司四家公司組成聯合體，投資約114億元用於建設地鐵8號線一期工程，建設內容涵蓋征地拆遷、管線遷移、土建、設備安裝和調試等。工程建成驗收合格後，將移交給武漢地鐵集團（代表政府建設地鐵），武漢地鐵集團會按照合同約定，支付給四家公司相關費用。
談判半年讓合同更周全
武漢市副市長張光清表示，經過近半年的緊張談判終於達成共識，談判得長一點是好事，談得長一點，考慮得更細、更周全，對今後合同的履行，工程的施工都會有很多好處。
需要四家公司密切配合
武漢地鐵集團董事長劉玉華表示，地鐵技術含量非常高，施工難度相當大，因此通過BT模式建設地鐵，對於該集團和聯合體各方都是一種挑戰，此次能否將地鐵8號線一期工程建設好，關鍵要看聯合體四家公司能否密切配合。
四家公司此前均參建過武漢地鐵
據了解，上述聯合體各成員單位都曾參與過武漢軌道交通建設。
中國鐵建股份有限公司是我國建築行業的龍頭、世界500強企業、全球最具競爭力的大型建設集團，在建設工程總承包和專業承包領域擁有強大的投融資、設計、施工和開發一體化能力，曾參與國內多個城市的軌道交通建設，包括武漢地鐵在內。
南京南瑞集團公司是國網電力科學研究院創建的高新技術企業，其控股的國電南瑞是國家電網系統首家上市公司，為我國最大的電力系統自動化、軌道交通自動化設備及服務供應商，承擔了國內外多個城市軌道交通自動化系統項目的建設。
烽火通信科技股份有限公司是中國優秀的信息通信領域產品和綜合解決方案提供商，「武漢·中國光谷」的核心企業，先後承擔了國內多個城市軌道交通通信項目建設，具有豐富的項目建設經驗。 2015年1月12日，武漢軌道交通8號線取得最新進展，位於武昌的徐東站開始打圍，進入前期的園林、管線改遷階段。施工打圍目前對徐東大街東西向交通影響不大。到2015年6月車站全面開建後，施工開挖或將佔用部分機動車道。
地鐵8號線徐東站施工范圍位於徐東大街高架橋南側，施工打圍的區域主要在高架橋以南。2015年1月11日，徐東大街友誼大道至團結大道路口南側的綠化帶及道路上，長約1公里、寬約2米的區域已圍起了藍色圍擋。
該車站主體結構預計在2015年6月全面開建，開始大范圍開挖和施工。施工期間，為緩解交通壓力，按照「借一還一」的原則，施工方將在徐東大街圍擋南側的人行道上，新建1條機動車道，同時確保圍擋北側3股機動車道能正常通行，也就是說，徐東大街往岳家嘴方向4股機動車道的通行空間不會減少。因此，施工路段的東西向交通在特定時段可能出現短時擁堵，整體影響不會很大。但由於施工新建機動車道需臨時佔用南側的人行道，市民出行的便利性將受到一定影響。
㈣ 地鐵8號線目前的規劃情況
天津地鐵8號線為天津軌道交通填充線，一期工程線路全長20公里，設站18座。該線路由密雲路至鹹水沽站，沿線經西青、南開、和平、河西、津南五個行政區，投資433億元，規劃建設期為2017—2022年。
㈤ 上海將迎一條地鐵線，耗資460億長43公里，何時通車呢
作為國內經濟數一數二的大城市，上海一直都占據著一個發展核心位置。如今的上海不管是常住人口還是經濟體量亦或者城市圈規模足以在世界上名列前茅。所以上海的發展也一直廣受關注。而經濟發展的基石可以說就是交通了。地鐵如今已經成為衡量一座城市發展水平的一個標簽，上海在地鐵線路上的建設自然也不會拖後腿。
另外18號線採用的是無人駕駛的技術，這比自動駕駛更加高效，無人駕駛的地鐵在車輛運行的平穩度以及能源合理控制上都會有一個新的提高。城市的發展本身就不是一蹴而就的，這一條一條的交通線路，最終會將上海推向一個更繁榮的未來。對於這條地鐵線路，你期待嗎？歡迎留言評論！
㈥ 北京地鐵8號線的建設歷程
2001年，北京申辦奧運會成功，大大推動了北京地鐵建設的進程。2002年，奧林匹克公園設計方案向全球公開徵集，評委在55個設計方案中 選出了3個優秀方案。這三個方案都對北京的中軸線進行了延伸和一些處理 ，當選設計也不例外。
緊迫的工期讓規劃方曾經考慮利用已經建成的13號線或工期較快的5號線建設「奧運支線」。但由於中軸線下已有規劃8號線 ，為了不破壞線網的完整性，規劃方最終決定採用8號線規劃建設奧運支線 。
2005年5月，8號線一期工程開工。工程採用BT（Build-Transfer，即建設－轉讓）模式，建設方國有企業「中鐵總公司投資聯合體」建設線路，完成後由運營方回購 。由於位於大興土木的奧林匹克公園內，8號線大部分採用明挖法施工，為工程降低了難度。
2008年7月19日，8號線一期同10號線、機場線一起開通，當時8號線暫時借用萬柳車廠調度10號線列車。這兌現了申辦奧運會時的一項承諾：坐地鐵從機場到奧運村 。雖然名為「開通」，但直至殘奧會結束，都僅對持奧林匹克身份注冊卡的人員和持當日門票的觀眾開放。殘奧會結束後8號線封閉 。2008年國慶節長假期間，奧林匹克公園開放游覽，8號線對持有當日奧林匹克公園參觀券的乘客開放 。2008年10月9日起，8號線正式對公眾開放運營，而此前一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放 。 在8號線一期開通之前的2007年12月，8號線二期就已經開工。二期工程全長15.8千米，分南北兩段，北段自一期北端終點森林公園南門站向北延伸，到達回龍觀地區，由北至南分別為回龍觀東大街站、霍營站、育新站、西小口站、永泰庄站和林萃橋站；南段自北土城站起，基本沿著中軸線向南到中國美術館附近——為了避開北京皇城和故宮 ，在什剎海站以南，線路由中軸線向東平移，到三期的前門站返回中軸線。這條線路連接回龍觀和西三旗等居住區和後海、鍾鼓樓、奧林匹克公園等商業休閑區 。
為了盡快緩解擁堵，8號線二期北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）從2012年底提前至2011年開通 。由於8號線一期（奧運支線）採用的是10號線的信號系統，而二期工程使用了不同的信號系統，因此從2011年10月15日起，一期暫時停運，以便與二期進行系統聯調 。2011年12月31日二期北段開通試運營，一期也同時恢復運營，同時8號線專屬列車和平西府車廠投入運作，不再使用10號線列車和萬柳車廠。
南段北土城站至鼓樓大街站已於2012年12月30日通車（安德里北街站暫緩開通），剩餘的鼓樓大街站至南鑼鼓巷站於2013年12月28日通車（中國美術館站將隨三期北段在2017年開通） 。
在二期工程的基礎上，作為昌平線的配套工程，8號線繼續北延至朱辛庄站換乘昌平線，以分擔昌平線的客流，緩解昌平線另一座換乘站——13號線西二旗站的壓力 。這段北延線長6.29千米，設3座車站，計劃投資24億元，於2013年9月起空載試運行 ，2013年12月28日建成通車 。
2015年6月4日，8號線安德里北街站順利通過預驗收， 並已於2015年12月28日開通運營。 8號線三期原為遠期規劃，不在2015年規劃之內。但由於北京道路交通擁堵嚴重，作為2010年北京市交通擁堵治理措施的一部分，8號線三期被加入到2015年調整版規劃之中 ，並於2011年4月2日開始環境影響評價公示 ，2012年11月26日開始第二次環評公示 。8號線三期北起中國美術館站與二期相連接，向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達大興區五福堂站，全長17.3千米，全部為地下線，設14座車站和1座停車場 。
在三期工程的基礎上，8號線將繼續南延。三期南延線北起五福堂與三期相連接，向東南沿京福路（104國道）到達大興區德茂站和瀛海站，全長3.4千米，地下段長約988.6米，過渡段長約347.3米，高架段長約2062.4米，設2座車站，和1座車廠。
8號線三期將分南北兩段開通，珠市口站以南的區段將於2017年年底開通。而北段線路由於經過王府井、前門等區域，沿線有大量文物和其他建築，以及既有管線和地鐵1、2號線、北京地下直徑線隧道，2017年無法通車，屆時8號線將在南北兩段分段運行。2018年年底三期北段建成後，8號線將貫通運營。
2015年3月，8號線天橋站主體結構封頂，為8號線三期首座封頂的車站。 8號線三期南延計劃項目名稱 起點 終點 長度 車站數 報市規劃委 報市政府 報市發改委 報市政府 參考資料8號線三期南延 五福堂 瀛海 3.34km 2 2012.6.30 2012.8.30 2012.10 2012.12
㈦ 上海軌道交通八號線三期發展有限公司怎麼樣
簡介：上海軌道交通八號線三期發展有限公司成立於2014年04月03日，主要經營范圍為上海軌道交通八號線三期項目投資建設、經營和管理，沿線站區的綜合開發，機電設備的維修保養及技術咨詢、服務，物業管理，停車場經營管理，經濟信息咨詢，利用自有媒體發布各類廣告（增值電信業務除外），設計、製作各類廣告等。
法定代表人：王慶國
成立時間：2014-04-03
注冊資本：151682.47萬人民幣
工商注冊號：310104000571553
企業類型：有限責任公司（國有控股）
公司地址：上海市徐匯區古宜路99弄12號1層112室
㈧ 北京地鐵八號線二期什麼時候正式運營
二期首列車將於2011年8月5日到京，預計9月1日開始動車調試，9月25日試運行。正式的話，估計要今年年底了。
8號線二期由奧運支線分為南北兩段。北段起自回龍觀小區與一期森林公園站相接，南段自一期的北土城站至二期終點中國美術館站，共有4座換乘站。其中北段地鐵全長10.7公里，設6座車站。分別為森林公園南門、林萃橋、永泰庄、西小口、育新(原西三旗)、霍營(換乘13號線)、回龍觀東大街。在森林公園站與8號線一期連接，在霍營站與13號線換乘。通車後將方便回龍觀、西三旗住宅區居民出行，改善以上地區唯一的南北通道———八達嶺高速嚴重交通擁堵狀況，間接減輕北部四、五環區域交通擁堵問題，並顯著緩解地鐵13號線西段的運營壓力。
二期工程
在8號線一期開通之前的2007年12月，8號線二期就已經開工。二期工程全長15.8千米，分南北兩段，北段自一期北端終點森林公園南門站向北延伸，到達回龍觀地區；南段自北土城站起，基本沿著中軸線到中國美術館附近。這條線路將連接回龍觀和西三旗等居住區和後海、鍾鼓樓、奧林匹克公園等商業休閑區，成為北京中軸線下的軌道交通動脈。北段森林公園南門至回龍觀東大街將於2011年年底開通；南段北土城至中國美術館則將於2012年底通車。
在二期工程的基礎上，8號線將繼續北延，在朱辛庄站與昌平線換乘。這條北延聯絡線長6.29千米，設3座車站。計劃投資24億元，預計於2013年建成通車。
[編輯]三期工程
8號線三期原為遠期規劃，不在2015年規劃之內。但由於北京道路交通擁堵嚴重，作為2010年北京市治理交通擁堵綜合措施的一部分，8號線三期被加入到2015年調整版規劃之中，並於2011年4月2日開始環境影響評價公示。8號線三期北起中國美術館站與2期相連接，向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達豐台區五福堂站，全長17.3千米，全部為地下線，設14座車站和1座停車場，有望於2011年年內開工建設。
㈨ 北京地鐵八號線投資有限責任公司怎麼樣
簡介：北京地鐵八號線投資有限責任公司成立於2007年12月20日，主要經營范圍為北京地鐵八號線工程的投資、開發建設、運營管理等。
法定代表人：劉延安
成立時間：2007-12-20
注冊資本：598229萬人民幣
工商注冊號：110000010703103
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：北京市通州區漷縣鎮漷興一街582號
㈩ 上海地鐵8號線是由哪家單位投資建設的
南京地鐵二號線一期共設19個車站： 汪家村（起點站）、中和村站、元通站、向興路站、所街站、集慶門大街站、茶亭站、莫愁湖站、漢中路站、上海路站、新街口站、大行宮站、逸仙橋站、明故宮站、苜蓿園站、小衛街站、孝陵衛站(以上車站全為地下車站)、鍾靈街站為(地面站)、馬群站(高架車站)。