Ⅰ 成都地鐵的發展前景
成都地鐵的建設，最直接的一點地鐵為市民提供了另一種出行方式。成都的公共交通體系長期以來僅有以公交運營體系、計程車等為主的地面交通網路。地鐵的出現，大大的減少了地面交通的壓力，讓更多的市民不要再為公交車的擁擠而煩惱。容量大、速度快、准點率高……地下交通的這些特點將完美地彌補單一地面交通的不足。
地鐵的建設完善了成都市的公共交通系統，建立起了一個整合、高效、經濟的道路軌道交通網路，並使之持續滿足城市的需要。意味著成都將真正步入公共立體交通時代
地鐵系統的建立對商業環境布局起著導向的作用。
隨著成都地鐵工程的推進，受地鐵完工率增大的影響，沿線房價將上漲428元/平方米，價值地鐵初動工時激增的1135.8元/平方米，地鐵的修建總共讓沿線房價上漲1563.8元/平方米。根據調查，體現在隨著地鐵通車日的逐步臨近，成都市總體房價逐步上升。以前，樓盤定價基本上會按照離市中心天府廣場的遠近作為參照物，但是現在地鐵也成為地段的一種標准，地鐵口將成為一個中心點，向周邊輻射，樓盤按照離地鐵口遠近來定價。就某一個車站，在理想狀況下，離車站越近，房地產價格越高，呈現出正態分布的特徵。因此，車站附近的房地產的價值高於位於區間的房地產，即對於投資者而言，最有價值的不是一條地鐵線的本身，關鍵是出入口。
多數發達國家大城市的發展經驗表明，地鐵的建設是提升城市的魅力和競爭力的一個重要環節。打造城市魅力核心區域，是國際化大都市的一大特色，而慢行交通系統正是城市魅力區域的核心
Ⅱ 成都地鐵1號線造價
地鐵1號線一期工程為成都地鐵1號線初期建設線路，北起升仙湖站，南至世紀城站，全長18.5km ，全部為地下線，共設升仙湖、火車北站、人民北路、文殊院、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、華西壩、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、高新、金融城、孵化園、海洋公園（暫未開放）、世紀城等 17座地下車站，工程估算總投資為 69.87 億元，地鐵一期技術經濟指標每正線公里為 4.37 億元。
Ⅲ 成都地鐵總投資多少
中國西部地區開通的首條地鐵線路——成都地鐵1號線一期工程正式開通試運營。成都地鐵1號線一期工程線路為南北方向，貫穿成都市主城區，全長18.5公里，共設17座車站，工程投資約80億元。
Ⅳ 成都地鐵商鋪值得投資嗎有沒有好的樓盤推薦
地鐵商鋪一直都是投資者眼中的勞斯萊斯，具有很大的投資價值，俗話說「地鐵一響，黃金萬兩」，因為地鐵商鋪的客流量是很大的，這也是商鋪的核心。
Ⅳ 成都地鐵好久能投入使用
1號線計劃10年竣工，三號線預計2013年。 成都地鐵交通網由7條線路組成，地下線路長144.24公里，地上線路長129.91公里，線路總長度達274.15公里。詳細的成都地鐵規劃及站點這里有： http://www.chenhui.org/Chinese/subway.php
Ⅵ 成都地鐵的開通對成都發展有哪些價值和意義
成都地鐵的建設，最直接的一點地鐵為市民提供了另一種出行方式。成都的公共交通體系長期以來僅有以公交運營體系、計程車等為主的地面交通網路。地鐵的出現，大大的減少了地面交通的壓力，讓更多的市民不要再為公交車的擁擠而煩惱。容量大、速度快、准點率高……地下交通的這些特點將完美地彌補單一地面交通的不足。
地鐵開通後，每天的運營時間是早上六點到晚上十點左右，列車運行最小間隔已達到兩三分鍾，每日載客量約110萬人次，最大載客量達已超過150萬人次。到2020年，公共交通分擔率將進一步提升，達到50%。
另外地鐵的建設完善了成都市的公共交通系統，建立起了一個整合、高效、經濟的道路軌道交通網路，並使之持續滿足城市的需要。地鐵時代來臨意味著什麼？不僅僅是地鐵開通那麼簡單，而是意味著成都將真正步入公共立體交通時代。成都地鐵的建設將會提高公共交通的競爭力，並且在道路擁擠問題日益突出的今天無疑是一個有效的緩解措施。
成都將對城市公共交通轉乘樞紐進行全新布局，形成城市客運轉乘核心網路，促成不同公共交通方式之間的最短時間轉乘。成都地鐵將會與內外交通樞紐連接，比如飛機場、火車站、長途客運站等;另外地鐵也會與市內公共交通站點相連接：地鐵站外也會有自行車租賃點。這樣方便的轉乘體系，為市民提供了最大的便利，讓公共交通成為市民出行的首選。公共交通代替小汽車出行，既緩解了道路與車的矛盾，又節省了能源，提高了公共交通的出行率，從本質上解決成都現有的交通問題。
並且，地鐵的管理較為合理科學，為乘客創造一個良好的乘車環境，可以成為城市交通管理的標榜。地鐵的加入，將大大提高成都公共交通的品質與競爭力，拉動其他公交車硬體與服務品質的提升。隨著地鐵網路的豐富和完善，成都的城市公共交通系統將迎來一個上、中、下三路齊頭並進的立體交通新時代。
隨著成都地鐵工程的推進，受地鐵完工率增大的影響，沿線房價將上漲428元/平方米，價值地鐵初動工時激增的1135.8元/平方米，地鐵的修建總共讓沿線房價上漲1563.8元/平方米。根據調查，體現在隨著地鐵通車日的逐步臨近，成都市總體房價逐步上升。以前，樓盤定價基本上會按照離市中心天府廣場的遠近作為參照物，但是現在地鐵也成為地段的一種標准，地鐵口將成為一個中心點，向周邊輻射，樓盤按照離地鐵口遠近來定價。就某一個車站，在理想狀況下，離車站越近，房地產價格越高，呈現出正態分布的特徵。因此，車站附近的房地產的價值高於位於區間的房地產，即對於投資者而言，最有價值的不是一條地鐵線的本身，關鍵是出入口。
地鐵系統的建立對商業環境布局起著導向的作用。而地鐵轉乘樞紐站有效連接城市空間，使地上、地下空間延續一體化的特點，為地鐵物業綜合開發帶來了商機。地鐵站與周圍地下空間相通，提高了地下空間的可達性和使用價值，促使周圍土地開發多層地下空間。成都市周邊的商業功能區逐步發展完善，地鐵的建設將會使城市周邊商業區繁華起來，增加了區域的可達性，提升區域的商業氛圍與商業價值。
地鐵的建設、運營、管理與維護是一個龐大而復雜的工程，這將有力地拉動內需，創造新的就業崗位。成都既是西部中心城市，又是高速發展的省會城市，每年需要就業的人口比重較大。地鐵經濟的發展將使就業壓力有所減輕，為人們提供一定的就業機會。一方面，地鐵的運營與管理需要有相關專業技術、懂得管理的先進人才；另一方面，地鐵商業街的建立會促進第三產業的發展，進而提供新的就業崗位；另外地鐵還將帶動周邊的發展，需要更多人才，將會創造更多就業崗位。這既可以安置一定數量的下崗人員，又能夠為進城務工人員提供就業機會，從而使成都的城鎮化水平進一步提高。
地鐵沿線的天府新城，在新城建設規劃的同時，高新區基於37平方公里的產業「兩步走」規劃已敲定，到2010年，天府新城軟體及服務外包產業產值達400億元，出口達5億美元，從業人員將達10萬人以上，而到2015年，軟體及服務外包產業產值將達1500億元，出口達15億美元，從業人員達20萬～30萬人。
從其他城市來看，地鐵一旦貫通之後，周邊的物業一到兩年，慢則三到五年會升值40%和50%，這是在其他很多城市是屢試不爽的，尤其對市中心城市的物業也有很大的帶動。對郊縣來說，現在成都市三環和三環周邊的土地最近兩到三年之內基本上會被消耗殆盡，這樣之後按照目前的城市化進程來看的話，這部分土地是遠遠不能滿足成都市未來的居民的居住所需，所以很多郊縣才是未來市場需求的重點。郊縣涉及到公共交通這個問題，如果公交車感覺比較慢，比較堵，就需要地鐵。所以地鐵對成都市近郊的樓盤以後的升值潛力和規劃上有很大的促進作用。
生活半徑增大了，交通成本降低了，不管是從經濟上還是時間上都是節約了成本。更多購房者對生活的要求和品質上的喜好會選擇郊區物業，我們現在所謂的郊區也就不是郊區了。成都的周邊地區因受到配套不完善、交通不方便等因素的影響，房地產市場的熱度一直沒有市內中心地區的高，價格也相對較低。但是，地鐵的開通將會改變這一現狀。去往一些地區的公交車里程長，耗時多，而且冬天冷，夏天熱。但是如果地鐵開通，大大縮短出行時間，且免去了嚴寒和酷暑的煎熬。
方便快捷的地鐵會加快城市格局的改變，低廉的房價、便利的交通一定會引發資本、人口向郊區的轉移，居民數量將會逐漸的增多。地鐵提高生活質量促進社會發展。
地鐵建設帶來的改變不僅只有「路上生活」，「家園生活」品質也將得到提升。地鐵運營後，地鐵沿線將出現大量的特色商業街，融合軌道站點與城市空間，通過對站點周邊地區公共空間設計與建設，加強基礎設施的公共職能作用，使公共場所的空間質量和品位得到提升。同時，地鐵出行的綠色交通理念，將改善新城及地鐵沿線區域的交通環境，在出行環境上實現與全市各種交通方式的接駁。
Ⅶ 成都地鐵旁的商鋪有沒有投資價值
投資商鋪的話還是要選商業中心的好些，貴是貴點，但是客流有保證，春熙路、鹽市口、騾馬市都可以，但是要看升值空間最大的，還是恆大曹家巷廣場，新建的始終比老的有發展潛力！
Ⅷ 成都的地鐵要投資好多錢哦
http://www.ccmetro.com/ReadNews.asp?ID=19891
成都地鐵正式開工 總投資69.87億元2010年通車
今日上午9點，總投資69.87億元的成都地鐵1號線一期工程將在地鐵1號線南三環站正式開工建設。開工「第一鏟」的落下，標志著成都將步入「地鐵時代」，開創「暢通成都」、「速度成都」的新紀元。
成都地鐵1號線一期工程，北起紅花堰，南到高新新區孵化園站。一期工程線路全長約16公里，設地下車站15座，預計將於2010年正式通車。
為見證和定格成都地鐵開工這一重要歷史時刻，本報記者今日將和本報前期向全省公開徵集的5名「幸運讀者」一道，前往成都地鐵開工現場，迎接成都地鐵「來到」身邊。
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http://www.6300.net/xgzx/listnews.asp?na=21401&nl=39867
成都地鐵投資約200億規劃將上報國務院批復
http://www.6300.net 中國工程機械信息網 2005-3-29
「不知道現在成都的地鐵項目批下來沒有？如果已經批復，現在的建設情況如何？地鐵一號線建設中的站點有哪些？」成都市市長信箱日前回復在上海工作的四川人孫茂關於成都市地鐵的相關問題時說，成都市即將實施的地鐵一期、二期工程呈南北和東西十字狀，線路長約54公里，設車站38座，總投資約200億元，建設期約10年。 成都地鐵項目批復工作現已取得實質性進展， 成都地鐵項目批復工作現，國家發改委主任辦公會已同意將成都城市軌道交通近期建設規劃上報國務院總理辦公會。
孫茂在寫給市長信箱的信中說，他是四川人，現在上海工作。近來不少朋友，包括海外朋友都在詢問成都的地鐵規劃現狀。朋友們都想在成都進行多元化投資，但首先考慮的因素是交通。孫茂在信中表示，作為四川人，他希望能為家鄉作一點貢獻。市長信箱作出的回答，將有助於他進一步為朋友在四川投資作出指導。
成都市市長信箱首先就孫先生對家鄉經濟建設的關注和關心表示感謝，成都市計委通過市長信箱回復說，按照國務院辦公廳2003年81號文的規定，擬建設城市軌道交通建設的城市，需編制為期十年的近期建設規劃，並上報國務院審批。成都市於2003年底完成建設規劃的編制，國家發改委和建設部於2004年完成評估，2005年3月，國家發改委主任辦公會同意將成都城市軌道交通近期建設規劃上報國務院總理辦公會。這表明成都已經符合國家對建設地鐵的各項指標、具體建設需求和建設能力。成都地鐵項目批復工作取得實質性進展。
成都市計委表示，在等待國家批復的過程中，成都市將腳踏實地推進地鐵建設的有關准備工作，主要包括軌道交通線網編制、地鐵沿線車站及線路規劃與控制、地鐵一期工程前期准備等工作。
據成都市計委透露，成都市近期即將實施的地鐵一期、二期工程呈南北和東西十字狀，是軌道交通線網中的骨幹線，線路長約54公里，設車站38座，總投資約200億元，建設期約10年。其中，地鐵一期工程位於城市南北向主要客流走廊上，串聯南北火車站及交通樞紐，穿越CBD、重要的科研及教育區、城南居住區、城南副中心以及華陽組團，線路長約15.15公里。地鐵二期工程位於城市東西向主要客流走廊，串聯城市東西出入口交通樞紐，穿越舊城改造區、CBD區、東部副中心、線路長約18.64公里。
兩期工程的建設，將為南北、東西兩條成都經濟及交通走廊提供大運量公共交通工具，以推動城市總體規劃的實施，逐步緩解中心城區交通壓力，提高公共交通比例和服務水平，滿足CBD高強度交通需求，為西部特大型中心城市成都創造良好的投資環境，為外地投資商營造更好的商機，同時為成都人民創造良好的生活環境。
來源於：中國工程機械信息網
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http://news.sohu.com/20051229/n241186479.shtml
http://media.news.hexun.com/detail.aspx?lm=854&id=1505582
http://www..com/s?ie=gb2312&bs=%BB%F0%B3%B5%B5%BD%B4%EF%CA%B1%BC%E4&sr=&z=&cl=3&f=8&wd=%B3%C9%B6%BC%B5%D8%CC%FA%CD%B6%D7%CA&ct=0