『壹』 《中國郵政快遞報》社有限公司怎麼樣
《中國郵政快遞報》社有限公司是2015-04-24注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於北京市西城區北禮士路甲8號608室。
《中國郵政快遞報》社有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是911101023397948078，企業法人李雋瓊，目前企業處於開業狀態。
《中國郵政快遞報》社有限公司的經營范圍是：出版發行《中國郵政快遞報》（報紙出版許可證有效期至2023年12月31日）；出版發行《快遞》雜志（期刊出版許可證有效期至2023年12月31日）；計算機系統服務；數據處理；維修計算機；基礎軟體服務；應用軟體服務；技術開發、技術推廣、技術轉讓、技術咨詢、技術服務；網頁設計、製作；會議服務；承辦展覽展示活動；設計、製作、代理、發布廣告；經濟信息咨詢；計算機方面的技術培訓；企業管理方面的技術培訓。（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）。
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『貳』 石家莊中郵國際快件監管服務有限公司怎麼樣
簡介：石家莊中郵國際快件監管服務有限公司成立於2014年12月04日，主要經營范圍為進出境貨物裝卸、儲存（危險化學品及易燃易爆品除外）、交付、發運等。
法定代表人：張文田
成立時間：2014-12-04
注冊資本：700萬人民幣
工商注冊號：130123000037622
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：正定縣石家莊國際機場
『叄』 速遞行業前景如何中國郵政的優劣勢如何
有專家預測，3年後，中國速遞業務將以十至十幾倍的速度增長，中國速遞市場是一塊遠沒有做大的「蛋糕」。
據了解，有近千家快遞公司搶佔北京市場。今年以來，洋快遞進駐中國市場的步伐明顯加快，中國郵政速遞也在經歷過SARS的考驗後變得更堅強，民營企業相繼推出新的目標策略，同時，小速遞公司也在物流市場的間隙里以低價優勢搶佔了不少市場。北京郵政速遞市場競爭越來越激烈。
受中國巨大的速遞市場的誘惑，美國聯邦快遞FedEx和聯合包裹UPS兩家國際速遞市場的巨無霸紛紛加大投資力度，搶奪遠程快遞市場份額。聯邦快遞為中國內地客戶提供了亞洲一日達及北美一日達業務。通過這項服務，位於北京、上海、廣州、深圳及周邊城市的客戶的快件，可於下一個工作日被送達15個亞洲城市和美國及加拿大的主要城市。聯邦快遞中國區總經理鍾國儀先生表示：「中國是聯邦快遞最重要的市場之一，我們將不斷地增加對中國的投資。」
據資料顯示，國際性的大速遞公司在國際速遞業務方面佔有明顯的優勢，UPS、FedEx、DHL、TNT4大快遞公司，已經占據了中國國際快遞業務80％的市場份額。
中國經濟持續穩定發展以及潛力巨大的國內速遞需求，使國際4大速遞公司加緊自己的網路布局建設：DHL提出了「在未來兩年內，將在中國每一個城市建立一個配送點」的口號；2003年，敦豪計劃在中國的分公司增至50家，如今，中外運－敦豪已佔據了中國快遞市場的37％；截至2003年5月，聯邦快遞在中國服務220個城市，聯邦快遞的有關人士表示，「我們計劃在未來5年內再增加100個服務城市」；到2003年底，TNT在中國的分支機構將從12家增加到25家，口岸城市從3個增加到7個。
面對激烈的競爭形式，國內快遞行業也不甘落後。國家郵政速遞局在國際業務發展方面，將推進中速快件的直航發運，在已實現北京直航的基礎上，增加上海和杭州的直航發運，以加快傳遞速度，提高查詢水平，擴大業務品種，降低運營成本。在國內業務發展方面，將加大公關力度，努力與國家和省一級公安、教育、金融、司法等部門聯合發文，爭取政策，發展單證照類業務。單證照類業務是特需業務，安全保密性要求較高，郵政利用自己良好的品牌和信譽，保持和開拓自己在這些領域的優勢。如北京市西區速遞公司近日與中國平安保險公司合作開辦了「保單專郵」業務，這是繼西區速遞公司與北京市第一中級人民法院開展的「司法專郵」同城速遞業務取得成功之後，在「賬單類」同城速遞業務上出現的新亮點。此外，該公司還相繼推出兩項新業務：國際速遞一票多件業務和國內速遞「特惠箱」業務。一票多件業務是針對商業客戶推出的，以豐富國際速遞業務種類，增強競爭力；國內速遞「特惠箱」業務的資費水平介於快遞包裹和國內特快之間，全程陸運，提供上門攬收和跟蹤查詢服務。
全國最大的民營快運企業宅急送，成為國內大型物流企業中第一個實現「網上辦公」的企業。宅急送市場部人員透露，該公司目前主要的業務重點是城際速遞，在速度與其他速遞公司一樣的情況下比質量、比服務。比如公司開通網上查詢業務，客戶可以隨時跟蹤自己貨物的轉運情況。據宅急送工作人員介紹，實際上真正查詢的人比率很低。
在WTO的協議中，我國承諾所有的服務行業在經過合理過渡期後，取消大部分外國股許可權制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業的現有市場准入和活動。同時在輔助分銷的服務方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等方面，這些方面的限制將在以後3～4年內逐步取消，在此期間，國外的服務供應商可以建立全資擁有的分支機構或經營機構。這意味著在加入WTO以後，大型跨國物流企業將會迅速進入中國。
事實已表明，國際大公司眼光不僅放在中國的速遞業，更看中巨大的物流市場。面對入世後更加白熱化的市場競爭，如何在國際化競爭中打好品牌戰？北京郵政速遞局局長王彪說：「國內業務要做優，國際業務要做精，同城業務要做大。」要在正確認識自己的優劣勢的基礎上，踏實地面對。在國際特快專遞業務方面，通過對現在國際市場的綜合分析，應選擇一些業務發展需求大、效益好、運輸渠道又比較暢通的國家和地區重點發展國際業務。
據中國速遞總公司的統計顯示，目前全國的國際速遞業務收入集中在美國、日本、新加坡等8個國家和地區。
國際業務要做精的重點就是與當地尋求長期合作夥伴，建立互為業務代理的關系，形成一個看得見、摸得著、可控制的業務發展網路。除採用「焦點集中」的營銷策略重點開發幾塊國際市場外，還要下大力氣穩定、維護住現有市場。
宅急送公司總裁陳平則在從容不迫地實施他的三步戰略。目前，他的企業已經成功渡過了防禦期，在國內站穩了腳跟，正處在「戰略相持階段」，這期間，宅急送將本著「只做快運，不做其他」的宗旨與競爭對手展開拉鋸戰。第三階段，也就是戰略反攻將在2005年展開，在中國物流市場逐步放開後與WTO准入的國際對手展開競爭，在對手實現企業本土化的時間內，進入國際速遞市場，抓住這最豐厚的一塊。據該公司市場部人員預測，對於國際市場的開拓，宅急送首先將從其合作夥伴所在國日本開始，然後逐步推廣到東南亞。
有關物流業專家認為，中國物流業的當務之急是必須利用中國加入WTO以後有限的過渡期，通過建立以法人治理結構為基礎的現代企業制度改革，解決現有全國性物資儲備系統企業動力機制不足的問題；通過加大技術和人力資源投入力度，解決現有全國性物資儲備系統企業經營資源不足的問題；通過跨條塊的企業聯合和資產重組，解決現有全國性物資儲備系統企業資金資源不足的問題，最終完成對這一全國性的物資儲備系統的全行業重組，形成中國大型物流企業，迎接和參與國際競爭
『肆』 加盟快遞公司一年一般收入多少
截至2020年1月份，加盟快遞公司一年一般的網點年收入在30萬左右。
根據申通快遞以往市場調查，其月營業額平均在7萬元左右，整體的毛利率大約在50%，減去每月人員工資、水電費等其他開支。
月凈營業額達2.5萬元左右，那麼一年的凈收銀就是30萬元左右。如此高的收銀，可見快遞行業的不錯。
首先要做好市場調查，調查當地的快遞公司情況，確定合適的店鋪選址，做好智慧之選成本分析和市場評估方案。其次，快遞公司是一個服務行業，既然是服務行業那麼服務的質量他一定要好，送快遞的速度要快，要突出自己的特色，在價格上也要合理收費，減少亂收費的現象。
再者、公司要規范經營，所用的快遞交通工具要統一形象，這樣讓客戶明白是哪家快遞公司，無形中也在宣傳店面；要想生意好，宣傳少不了，公司應該定期的宣傳，廣告媒體等途徑來宣傳，從而擴大店面影響力，吸引更多的客源。
(4)中郵快遞投資擴展閱讀：
一、一般承包快遞，押金1萬，加盟費5千左右。可以主動聯系當地的中通、申通、國通、優速、全峰、快捷、天天、韻達等快遞公司，簽到加盟協議，掃描器2000左右，電腦、電子稱、租房、招2個快遞員等支出。
二、一個片區大概5平方公里，一般用電動三輪車，一般快遞公司一公斤1.5元左右，面單1.8左右，業務是在送貨的時候順便發個名片，逐步擴大宣傳才會收件多。
三、快遞主要靠收件賺錢，送件只能維持日常開支，每天工作13小時左右，一般前半年都不賺錢，賺錢只有每天達到收件50個左右，一個件利潤30%左右。
『伍』 中國郵政包裹的運費系怎樣計算的
1.普通郵寄：適用范圍為中國大陸地區，按中國郵政普通包裹資費標准執行（實際費用＝包裹資費+3元掛號費+保價費+0.5元單據費），以包裹重量每500g為計算單位，不足500g的按500g計算；
2.快遞包裹：適用范圍為中國大陸地區，在中國郵政快遞包裹資費標准基礎上，包裹資費打七折（實際費用＝包裹資費×0.7+3元掛號費+保價費+0.5元單據費，訂購時系統顯示費用為實際費用），包裹首重1000g為一個計算單位，續重以每500g為計算單位，不足500g的按500g計算；
3.EMS快遞：送貨上門，適用范圍為中國大陸地區，按中國郵政EMS快遞標准執行，即包裹重量在500g內收20元，超過部分每遞增500g按所在地區不同收費標准不同：山東、北京、天津、河北、內蒙古、山西、遼寧、河南、吉林、安徽、江蘇、黑龍江、陝西、上海、湖北、浙江、甘肅、江西、湖南、福建、四川、重慶收6元，寧夏、青海、廣東、貴州、廣西、雲南、海南收9元，其它地區收15元。
『陸』 中郵物流有限責任公司怎麼樣
簡介：郵物流有限責任公司400*88*8~10/61.成立於2003年1月18日屬於中國郵政速遞物流主要經營國內速遞、國際速遞、合同物流等業務，國內、國際速遞服務涵蓋卓越、標准和經濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉儲、運輸等供應鏈全過程。擁有享譽全球的「EMS」特快專遞品牌和國內知名的「CNPL」物流品牌。
法定代表人：方誌鵬
成立時間：2002-12-04
注冊資本：37000萬人民幣
工商注冊號：100000000037406
企業類型：有限責任公司(法人獨資)
公司地址：北京市西城區金融大街3號,甲3號9層甲3-901內08、09室
『柒』 中國郵政物流為什麼逐漸衰微今後能否東山再起呢
郵政物流成王之道
從2013年開始，中國快遞量自92億件起進入增長快車道。2014年首次突破百億大關，達139.6億。4年後的2018年，快遞服務企業業務量完成507.1億件，同比增長26.6%；快遞業務收入完成6038.4億元，同比增長21.8%。快遞物流市場基礎增大，市場規模逐步擴展。快遞業頭部企業又紛紛向擁有萬億規模的快運物流市場進軍，快遞快運市場融合「通吃」成為新的競爭現實。
處於新的競爭格局中，對於負重前行的中國郵政物流而言，市場主攻用力明顯不足，不進則退，發展猶如逆水行舟。當務之急，如何提升市場發展規模和競爭能力，是郵政物流需要迫切面對的重要課題。
對此，個人以為，當前主要應該從體制機制創新、平台化打造、產品整合優化、服務質量提升四個方面進行系統性變革。
第一，從體制機制上創新發展。郵政物流面對的快遞快運業是一個較高開放的市場，必須藉助資本的力量，才能實現企業資源更好的市場溢價，充分發揮自身優勢，加大經營投入，擴大市場開發，與民營、外資快遞物流企業展開正面競爭。
2019年，郵政EMS將引入戰略投資者，啟動IPO，確保三年內實現上市。這是郵政速遞物流第三次沖刺IPO，前兩次都因材料問題申請未果。所以此次必須抓住機遇，通過混合所有制改革，破解體制難題，倒逼內部發展，主動融入市場，使郵政物流獲得新生。
第二，從戰略上平台化打造。國家郵政局是快遞業的主管國家部委，從歷史淵源和日常管理中，與郵政物流更緊密，並且國家也給予了很多政策支持。所以，郵政物流必須做強做大做優，不能落民營快遞物流企業太遠。
長期以來，郵政物流戰略發展中過於謹慎和保守，僅將自己作為快遞企業一員，未能更高定位，平台化打造自我。應該依託中國郵政集團綜合優勢，發揮郵政物流自身獨一無二完善的全國性網點資源優勢，藉助國有運力、倉儲等資源，深度加強與鐵路、公路、民航等運力資源擁有企業整體性合作。
郵政物流應在小件物流基礎上，瞄準快運物流，進白貨領域持續發力，實現快遞快運融合化發展。以運輸和倉配資源經營為重心，聯手中國鐵路總公司所屬的中鐵快運公司開行網路化、規模化的鐵路快運班列，以社會物流企業為末端斜接，打造國有為本、民營為輔的社會化快運快遞快運物流大平台，爭取成為該平台主要操盤者之一。
第三，從產品上整合優化。郵政寄遞服務業務包括函件、包裹、報刊、匯兌等，是郵政的專營業務和重要收入基礎，雖然增長放緩，但市場完全處於主導優勢，並且還有必要的政策支持和財政補貼等，整體收入水平較高。其中，2018年包裹業務量完成2407.6萬件。應該將包裹業務和郵政快遞業務真正合二為一，整體劃分包裝，後台實現多種政策支持，前台界面統一服務營銷和經營開發。
要以系統化構建郵政物流產品，減少內部運作中的掣肘，消除消費群體對郵政物流不必要的不良認知，增強對企業的信任度和消費粘度，打造郵政物流品牌新時代新形象。
在這方面，中國郵政物流應該學習借鑒中國鐵路總公司，將普速列車和高鐵列車的運營組織和經營發展，納入統一主體下融合發展，相得益彰，既實現公益服務，更兼顧市場發展需求，深度提升了中國鐵路及中國高鐵的品牌價值，使經濟效益和社會效益最大化。
第四，從服務上狠下功夫。郵政物流在通過體制機制優化、加快平台化構建、實現產品整合優化的同時，最主要的是要對標國內外優秀快遞物流企業，抓住人員增收和科技增效兩個重要手段，進一步提升服務質量水平。
要積極探索採取多種用工方式，解決人工成本支出高而員工工作效率質量不高、員工平均收入低等問題，進一步激發內生動力，確保物流基礎性人才隊伍穩定發展，實現員工的價值成長發展，從人的因素方面盡可能解決服務質量不高的問題。
此外，進一步採用現代科技和產品，加強物流技術的研發應用，主動適應市場需求和社會發展要求，破解物流發展社會痛點問題，提升物流集約化、智能化、綠色化發展水平，實現高質量轉型發展，更好滿足人民群眾對美好幸福生活的物流需求。
解筱文：評論人、作家、戰略學者。主評時政、商業、鐵路、文化。