1. 「投資」類公司暫停，收購公司該注意哪幾點
雖然「投資」類公司暫停注冊服務了，但是你還是可以收購原有的「投資」類的公司，但是，聯邦創業（lianbang.vip）建議你在收購「投資」類公司時該注意哪幾點呢？
1、要確認銀行稅務的問題，地址異常和稅務異常都是問題，地址異常問題還不是很大，稅務異常問題可大可小。老公司更說不清楚道不明白，解異常需要很多材料。老公司很難准備齊全。
2、股權變更稅務問題，北京各區有細微差別。一般情況下轉股稅是萬分之五。法人股是不需要轉股稅的。
3、現在北京投資公司無法跨區牽址，什麼意思呢，你是海定的，你無法變成朝陽的。但是你可在海定區內任意換符合條件的地址。
4、首選要確認需要的公司跟要收購的公司是否一致。就是他符不符合你公司的業務要求以及長遠規劃，這個分別需要從行業類別、注冊時間、注冊地址、注冊資本、經營范圍來確定，現在對投資類公司要求很嚴格，尤其是做私募行業的人來說要求更高，有些是不能申請私募的。有特別要求的更應該注意，你比如說你要接的項目只能在海定區注冊且三年以上。你就需要去准備這樣的公司。
5、最重要的一點是債務，查賬是很麻煩也很無奈的事情，因為賬面上都能做的很乾凈，普通的查賬大家都懂，但是很多隱形債權是無法查到的，你比如說在別地方簽了個名字蓋了個章。如何規避債務風險是一個大難題，如果沒有特別要求盡量收購新公司，新公司沒有經營過的就是代表屬性很好，另外簽署債務分割協議。給自己做好尚方寶劍。
6、整體股權收購需要一個月左右時間。全部完畢需要一個半月。申請私募基金管理人需要一個月。但是公司要包裝准備材料這個時間就不確定多久了，要根據投資人的情況量力而行。
7、現在投資公司可以改字型大小。這里我重申一點，中字頭、國字頭不是很難，他跟正常名稱的難度是一樣的，只不過中字國字大頭的字型大小能用都用了而已。根據不可重名原則，很難想而已。
8、市場調查該公司的企業信用和口碑形象，在當今業務同質化嚴重的情況下，你的客戶可能會更注重公司的品牌形象這一塊兒，雖然企業品牌不是兩三天就可以做起來的，但是企業信用卻可以很快做起來，不過前身得好。
2. 深圳物明投資管理有限公司怎麼樣
簡介：深圳物明投資管理有限公司成立於2015年06月01日，主要經營范圍為投資管理、投資咨詢、受託資產管理（不得從事信託、金融資產管理、證券資產管理等業務）等。
法定代表人：張英傑
成立時間：2015-06-01
注冊資本：2000萬人民幣
工商注冊號：440301113012993
企業類型：有限責任公司
公司地址：深圳市福田區蓮花街道福中社區福中三路1006號諾德金融中心17A
3. 投資者持有上市公司多少股票可以提出收購，甚至全面收購。
很難的，你持有百分之只5的股份就要申報，如果你要全面收購就要做大股東，不一定要收購全部股票，如果在二級市場上買入，消息透漏可能會導致股價上漲，成本就增大了很多。
全面收購是指收購人計劃收購標的公司的全部股份的上市公司收購方式。
全面收購和部分收購
部分收購的目的在於取得目標公司的相對控股權，而全面收購的目的則在於兼並目標公司，前者是控股式收購，後者是兼並式收購。值得一提的是，向所有目標公司的股東發出收購要約，並不等於全面收購，因為部分收購也必須採用這種形式。向所有股票所有人發出收購要約，體現或強調的是目標公司股東的平等待遇原則。如果受要約人承諾售出的股票數量超過了收購人計劃購買的數量時，收購要約人還必須按比例從所有承諾人處購買。而全面收購則表明要約人慾收購目標公司所有股份的意圖。
另外，全面收購的結果也可能只獲得目標公司的達到法定比例的部分股份，這與部分收購只計劃收購目標公司的部分股份的情況是不同的。全面收購除當事人自願進行的以外，多數屬於強制收購，當收購人持有目標公司股份達一定比例時，法律強制要求其履行法定的全面收購義務。我國《證券法》第81條規定，通過證券交易所的證券交易，投資者持有一個上市公司已發行的股份的30%時，繼續進行收購的，應當依法向該上市公司所有股東發出收購要約。但經國務院證券監督管理機構免除發出要約的除外。
4. 資產收購中的難點與工作要點是什麼
在資產項目並購中定價錯誤往往會導致：痛失良機、物非所值、賤賣資產或者沒法脫手 那麼，如何避免這4種情況的發生呢？
資產合並與收購是當前國內外非常活躍的一種交易。其表現形式包括，企業全部或者部分所有權的轉讓交易、企業新發行股票的認購交易、經營性資產所有權轉讓等。在這些交易活動中，對資產的估值,通常是最重要的工作,也是交易雙方在定價談判中的重點。一般商品的定價基本上取決於其對使用者的直接效用多少的判斷，而金融資產的定價則基本上取決於其未來產生現金流的能力和可能性的估計。在計劃經濟時代，人們普遍缺乏市場的概念，在涉及金融資產估值的時候，普遍以賬面值來作為定價標准。實際上，賬面值只是一個資產取得成本的紀錄，並不能完全代表資產的市場價值。因此，完全按照資產的賬面值來定價，很可能導致價值高估或者低估的情況。一般來說，在一項資產並購項目中，吃虧的往往就是定價錯誤的一方：買不到被你低估的資產（痛失良機！）、買到了被你高估的資產（物非所值！）、賣出了被你低估的資產（賤賣資產！）或者賣不掉被你高估的資產（沒法脫手！）。根據筆者多年參與資產並購活動的經驗，內地很多企業家或者國有資產管理部門的操作人員，在這方面缺乏全面和正確的認識，上述4種情況屢見不鮮。本文嘗試從理論和實踐上介紹在資產並購活動中使用較多的相對估值方法，希望能為相關人員的工作提供幫助。
絕對估值方法與相對估值方法
在金融理論中,資產估值方法可分為相對估值方法和絕對估值方法。絕對估值法主要根據投資對象現金流情況，考慮貨幣的時間價值以及風險因素，以測算資產的價值。這種方法又稱為現金流貼現估值法，其原則是以一個合適的貼現率計算出投資對象各期現金流的現值並相加，以得到該資產的合理價格。
現金流貼現估值法在理論上被認為是在金融資產估值中最客觀和最科學的方法。不過，在實踐中，這種估值方法的運用較為復雜和困難。首先，分析者需要對評估資產未來的自由現金流進行預測和估算，這種預測存在很多分析者個人主觀的判斷，往往在不同分析者之間難以得到統一。其次，分析者需要估算出合適的貼現率。在對上市公司的貼現率估算時使用資本資產估值模型（CAPM）可較精確地確定，但對於非上市公司來說，卻是一個很困難的事情。因為沒法通過市場數據來確定，往往只能藉助相似上市公司的指標來估算。可是非上市公司的股權流動性較低，導致其與上市公司的股權相比在估值上可比性降低。盡管在很多大型的企業並購案中，絕對估值法也經常被用於估值分析，但通常只是作為一種輔助和參考。
資產的相對估值法（Relative Valuation or Comparative Valuation）指通過參考「可比」公司價值或其他某一變數，如收益、現金流和賬面價值等比率來對目標資產的價值做估算。相對估價法包括市盈率、價格/賬面值比率、價格/銷售額比率、PEG估值法、EV/EBITDA估值法等。其中以市盈率的使用最為廣泛和普遍，以下重點對這種方法做詳細介紹。
市盈率指標的經濟意義
市盈率作為資產定價方法，是投資領域里一個重要概念。由於其使用的方便性，在投資者中使用極其普遍。事實上，在資產並購活動中，市盈率估值方法也常被用於資產定價的依據。鑒於很多人對於市盈率有片面的認識，筆者先對市盈率指標作一個論述。
市盈率的全稱就是市價與盈利之比率。其計算公式中包括三個變數，只要知道其中兩個指標，就可以計算出第三個指標。其中任何一個指標出現變化,我們都可以預測到其影響。
在運用市盈率進行分析的時候，我們經常用到靜態市盈率和動態市盈率的概念。靜態市盈率是以現價與上一年度的每股盈利所計算出來的市盈率。動態市盈率則以現價以及預期的當年每股盈利所計算的市盈率。人們在對資產定價的時候，關注的重點是動態市盈率。顯然，動態市盈率水平涉及股息增長比率。而動態市盈率的高低與幾個重要因素有很大的關系。
首先，市盈率在運用中需要考慮成長性。盈利增長率為正數的情況下，動態市盈率就較靜態市盈率為低。顯然，具有較高成長性的企業，其資產或股票對於投資者就具有更高的吸引力，其價格也傾向於上升。
其次，市盈率與利率存在密切的比較關系。市盈率的倒數可以理解為投資收益率：每股盈利/每股價格。例如，某公司股票的市盈率10倍，代表該公司的投資收益率為10%。從投資者的角度來說，投資收益率當然與市場利率水平很有關系。在市場利率較高的情況下，投資者要求的投資收益率也較高，因此，投資者接受較低的市盈率水平，反之亦然。很多人都很奇怪，為什麼日本的股市平均市盈率長期都維持在數十倍的水平，即使在1989年日本經濟泡沫爆破以後，日經指數大幅下跌的情況下，日本上市公司的盈利也大幅下跌，日本的市盈率水平仍然長期維持在約50倍的水平。有學者經過數量研究發現，日本國內的市場利率水平長期偏低，與日本股市市盈率長期居高不下的現象之間存在重要的相關性。日元在近二十年來長期處於接近零利率的低息時代。設想一個上市公司的股票市盈率為50倍，即每股盈率為股票現價的1/50, 或2%。如果該公司每年都把一半的盈利用於分紅，投資者可獲得利息收益率1%。顯然，相對於把錢存銀行，購買50倍市盈率的股票還是有其吸引力的。
其三，市盈率與派息率之間存在重要的關系。金融學的一個重要財務概念是可持續增長率。簡化的可持續增長率等於股本收益率乘以留存利潤率。顯然，可持續增長率與留存利潤率之間成正比關系，留存利潤率越高，可持續增長率就越高，反之亦然。成長性較高的公司通常對於資金的需求也較大，傾向於不派股息或者派較少的股息；成長性較低的公司通常缺少進步發展的好項目，手上的現金沒有更好的投資用途，傾向於分配給投資者，以降低公司的資本規模。因此，我們經常發現一個對於外行人來說似乎奇怪的現象：股息收益率較低的公司股票，市盈率反而比那些股息收益率高的股票更高。
其四，資產流動性與市盈率存在密切關系。流動性在金融學里是一個含有多重意義的概念。當我們討論宏觀經濟形勢或者整個金融市場狀況的時候，流動性常被用於說明貨幣供應量。當我們討論資產估值問題的時候，流動性指的是資產變現的容易程度和所需的時間。一種資產變現越容易、所需時間越短，其流動性就越高。在金融市場里，一種資產的價值不僅取決於其帶來的現金流，還取決於其流動性，流動性越高，資產的價值越高，其市盈率也越高。
市盈率在企業並購中的估值運用
當我們對市盈率計算公式中的分子和分母同時乘以股數，市盈率保持不變，但分子變為公司總市值，分母則變為總利潤。
在估算企業價值的時候，以該企業的盈利水平作為議價的基礎，在雙方商定了市盈率後就可以確定公司的估值。如目標公司的年凈利潤為1億元，雙方談判確定市盈率水平為10倍，那麼，該公司的市值就是10億元。因此，在企業並購活動中，交易雙方可以根據交易標的盈利情況來估算和討論定價水平。由於企業並購活動在金融市場中越來越多，資產交易也形成了一個比較活躍的市場，資產拍賣以及股權交易所的行情為資產交易的市場定價提供了參考依據。資產價格水平通常都以市盈率的多少倍來表達，而且其水平也是隨行就市，市場的參與者需要關注市場的行情變化。而且，考慮到市盈率指標與很多因素有相關關系，因此，在使用市盈率指標時也必須考慮那些因素的狀況。根據筆者的經驗，在實踐中，有幾個原則是必須注意的。
第一，重視動態市盈率。盡管定價的參考指標是過往的業績記錄，但是作為收購方，更加重視未來的盈利能力。如果其認為未來的盈利能力有別於過往的業績記錄，則需要按照對未來的預期盈利水平來定價。筆者參與或研究過的案例中，鮮少完全按照過去的盈利記錄來作價。較多的是按照當年未完成年度的預期利潤來定價，也有把未來一段時間的預期利潤作為參考指標的。
無錫尚德在2005年年中在為上市做准備的公司重組中，引進以高盛為首的海外風險投資商8000萬美元的股本投資，該筆資金進入以後，將占公司股本多大比例？交易雙方經過談判，最後藉助市盈率定價方法解決了這一難題。
無錫尚德在2003年的盈利只有92.5萬美元，2004年的盈利只有1975萬美元，而據管理層的估計，2005年將可以完成4500萬美元的凈利潤。最終，高盛為首的風險投資機構與該公司達成了協議，按照6.393倍的市盈率來計算，公司的總市值為2.8769億美元。而風險投資機構投入的8000萬美元占公司的27.81%。如果用同樣的市盈率水平，並以2004年度的盈利來計算，無錫尚德公司的總市值只有1.2826億美元。相應地，風險投資機構的股權比例將達到62.37%！由此可見，靜態市盈率與動態市盈率的使用存在巨大的差別。
第二，重視資產經營和盈利的穩定性。使用市盈率定價，是假定未來該資產為投資者帶來的現金流保持不變的一個水平。但事實上，資產經營環境未來的變化可能很大，盈利也不可能保持不變。因此交易雙方對於未來盈利的穩定性要有估計。如果企業的行業競爭性強，經營風險較高，盈利的穩定性就比較差，通常市盈率相對低一些，反之亦然。事實上，考慮了風險因素以後，資產收購一方通常會要求出售資產一方做出承諾，比如保證當年或者更長時間內的公司盈利水平至少達到一個什麼水平。如果達不到的話，資產價值需要按照實際盈利水平進行重估，而出讓方必須對受讓方做出補償，即交易雙方在資產轉讓協議中需要有所謂「對賭」條款。上述的無錫尚德引進風險投資的交易中規定，如果2005年結束以後，經認可的會計師事務所審計確定的公司凈利潤如果達不到公司管理層承諾的4500美元，則公司價值將按照6倍市盈率（稍低於原定的水平）進行重估，而風險投資機構的持股比例將相應提高。一般來說，對於當年盈利承諾設定「對賭」條款是比較普遍的做法，但是對於超出本年以後的盈利水平做出承諾的要求則通常會被出讓方拒絕，理由是資產在出讓以後原所有人對於經營過程沒有控制力。
第三，重視資產質量和財務狀況。通常一個公司未來穩定持續經營需要有一個良好的資產質量和財務狀況。因此，交易雙方除了看公司的盈利能力，仍然要關注公司的資產和財務狀況。對於賣家來說，資產質量較好和穩健的財務狀況是其價格談判的強有力理由。而如果公司內部的現金金額超出正常經營所需則應該考慮把它以分紅方式剝離出擬出售的公司，或者在價格上予以補償體現。有些交易的收購方為了不牽扯到公司原來的商業債權和債務關系，要求交易內容不包括公司的應收賬款和應付賬款，而由原所有人負責清理。這些具體的內容通常都需要交易雙方的協商。
其他相對估值方法
在財務分析中，人們還經常使用其他的相對估值方法，常用的方法還包括市凈率估值法、企業價值倍數估值法等。
市凈率為股價與每股凈資產之比。公司凈資產是總資產減去負債後留給股東們的剩餘價值。而市凈率就是衡量投資者願意以凈資產值的多少倍價格來購買其凈資產。由於凈資產值是以賬面值來計算，該指標通常不能真實的反映出公司的實際市場價值。不過，在投資者無法獲得公司實際市值的情況下，賬面值仍然是人們判斷公司價值的重要參考指標。引用了公司股票市場價格計算的市凈率越高，說明其賬面值的溢價倍數越高，表明投資者願意出更高的溢價來購買這筆凈資產；而市凈率倍數越低，說明其賬面值的溢價倍數越低，表明公司凈資產對於投資者的吸引力較差。
市凈率估值法一般以行業平均市盈率或者同行業企業平均市盈率作為比較的參照，來判斷評估對象的相對價值。市凈率估值法比較適用於那些周期性較強的行業、資產值較大且賬面價值相對穩定的行業和企業、銀行、保險和其他流動資產比例高的公司等。對於那些賬面價值的重置成本變動較快的公司、固定資產較少的公司以及商譽較多的服務行業適用性則不很強。
企業價值倍數，也是一種被廣泛使用的公司估值指標。其計算方法如下：
企業價值倍數=EV／EBITDA，
其中，EV為企業價值,EBITDA為未扣除利息、所得稅、折舊與攤銷前的盈餘。
企業價值指的是企業總資產的市場價值，不僅包括公司股本的市場價值，還包括公司債務的市場價值。未扣除利息、所得稅、折舊與攤銷前的盈餘也等於售貨收入扣除了售貨成本和管理費用後的盈餘部分。
這個指標的意義與市盈率類似，就是通過衡量投資成本與年投資收益的倍數來估算投資對象的價值。與市盈率不同的是，該指標的分子部分不僅考慮股本投資人權益的市場價值，還加上了公司債券人權益的市場價值，而分母部分除了凈利潤外還加上已支付的利息、所得稅、折舊與攤銷費。市盈率表示的是股票市值和凈利潤之間的倍數，而企業價值倍數表示的是企業資本的市場價值與一年的企業收益間的比例關系。需要指出的是，由於其對應於企業價值包括債務資本的價值，因此在考慮收益因素的時候不僅要包括利息，還要包括折舊費和攤銷費用。因為折舊費和攤銷費用是非現金項目，提取後仍然是留在企業，可以用於還本付息。
需要指出的是，在資產並購交易中，交易雙方在使用某種指標（比如市盈率）用於定價的標准，但是往往各自以其他的指標作為抬價或者壓價的理由。因此，操作者需要熟悉各種分析方法，以方便與對方的溝通，並尋求達成有利於己方方案的目的。
5. 企業被收購了需要做哪些工作求專業的律師團隊解答~
做的工作比較繁瑣啊，網上上面有不少律師團隊，法博仕是首選了。
6. 剛收購了一個空殼有限責任公司，沒有實際出資，請問遇到債務糾紛時，作為股東、法人代表的法律責任區別。
好長一篇，先解答你一個疑問。
假如我和甲乙丙4人成立了一個有限責任公司，注冊資本100W，期間公司負債100W元，也就是你說的欠人100W。然後公司因正常經營行為（也就是沒有法人人格否定的情形）虧損沒錢了，現在別人找上門要還這100W怎麼辦。以公司全部財產進行清償，但是公司啥都沒了，怎麼辦？涼拌，這就是有限責任公司，僅以公司財產進行賠償，大不了公司我不要了，你拿走吧。你要問債權人怎麼辦？整個虧上100W唄，就是這樣的，這屬於正常商業風險，所以別人借錢都會要求擔保的。現在我在債權人找上門來之前，把公司整個賣給你，那你說，連我都不用負連帶賠償責任，莫不成你還要來連帶一把?不可能的事嘛。
你們這種情況可以撤銷合同的，欺詐、脅迫、趁人之危、重大誤解、顯失公平，構成任何一項都能夠撤銷合同。要是真想要這個公司就撤銷原來的合同重新訂立合同吧吧，至於債務問題肯定是要明確的。有限責任公司的轉讓不像轉讓不動產，只能是轉讓股權。也就是說公司作為法人是沒有什麼變化的，它該有的債務是客觀存在的，換不換股東不影響其債的關系（指一般情況下。原股東因法人人格否認負連帶責任除外）。明確了該公司的債務，你買下了，就等於你知道了這筆債務，一旦債務到期求償，公司是要還債的，但是與你個人其他財產無關。也就是說，你買股權花的幾萬塊打水漂了~
當然股份轉讓後會給你頒發出資證明書，有欺詐、重大誤解就撤銷合同嘛。
「虛假出資」或「抽逃資金」是算不到你頭上的，這是原股東的事，轉讓股權不免責，出事了仍然找原股東。 除非你自己獲得股權後也來個抽逃資金。。。
7. 大眾26億美金入局，Argo AI拒稱「被收購」
大眾的錢終於到位了。
北京時間6月2日，美國自動駕駛技術初創公司Argo AI宣布：來自德國大眾集團的26億美金已到賬。此外，根據協議，大眾將把其在慕尼黑的自動智能駕駛部門並入Argo AI。後者的員工數量將因此增至1000人以上。
這也意味著，大眾與福特在長達一年的「宣傳期」後，終於「扯證」了。
一些細節
根據Argo AI官網放出的公告顯示，在大眾承諾的26億美元投資中，有10億美金是現金投入，剩下的16億美元則用於將大眾旗下的自動駕駛技術公司Autonomous IntelligentDriving（AID）並入Argo AI。
屆時，大眾AID公司的200名員工將加入Argo AI，後者的員工將由此增加40％，直接比肩Waymo和Cruise的團隊規模。Argo AI也在官網上普天同慶地歡迎了一波AID公司的員工，將其作為一支位於德國慕尼黑的團隊，成為Argo AI公司的歐洲總部。
也就是說，Argo AI將順其自然地獲得AID公司的相關技術。在交易完成後，大眾將與福特持有相同的股份，剩餘部分則歸Argo AI公司員工所有。Argo AI公司的董事會也會由5人增至7人，其中大眾和福特各佔2個席位，另外的3個席位則歸屬於Argo AI自己。
根據大眾的投資金額來算，Argo AI目前估值應該已經超過40億美元。福特方面也承諾，打算在2023年前再追加投資40億美元，主要用於自動駕駛方面的研發。
從以上諸多交易細節來看，車雲菌不難劃出兩個重點：
1、大眾與福特的投資節點，嚴絲合縫地卡死在各自公布的自動駕駛商業計劃中。
2、雖說是合作，但大眾與福特力圖通過Argo AI相互制衡。
先說第一點——
2017年，在Argo AI創立後的三個月，福特就掏出了第一筆10億美元的投資。
當時，Argo AI不到12名員工。或者說，這家年輕公司完全是憑借一張鑲了金邊的簡歷，一夜之間坐上了「幸運兒」的寶座。
2016年9月，Argo AI的CEO Salesky離開了谷歌，不久後就和Rander共同創辦了無人駕駛公司Argo AI。
「我人生規劃的下一步是找一個甘願奉獻一生的工作，並藉此機會讓我們的產品走向市場。我認為最好的辦法是自己創辦一家公司，找個志同道合的OEM製造商，建立深厚的合作夥伴關系。」Salesky說道。
無獨有偶，就在同一時間，福特全面展開了自己的自動駕駛計劃：在2021年之前部署商用自動駕駛打車服務的計劃。該汽車製造商表示，將通過擴大其在加利福尼亞州帕帕羅奧圖的實驗室以實現預期目標，並大舉投資或收購初創公司增強技術儲備。
拿到福特投資的兩個月後，雙方經過磨合迅速進入了蜜月期。Salesky堅信這條造車之路有了一個很好的開始：福特不僅在自動駕駛領域有十年自主研發的經驗，其本身也並不存在內部糾紛或資產問題。
作為Argo AI唯一的客戶、支持者及大股東，福特完全有能力在短短四年的時間內部署無人駕駛車輛，幫助其緩解開發及交付自動駕駛系統的壓力。
另外一邊，身為一家位於匹茨堡的人工智慧企業，ArgoAI將為福特開發一款人工智慧的虛擬司機系統，全面搭載於福特L4級自動駕駛汽車上，以實現2021年推出全自動無人駕駛汽車的承諾。Argo?AI創始人Bryan?Salesky和Peter?Rander曾分別作為谷歌和Uber以前無人駕駛技術的負責人，協助第一代自動駕駛汽車進行路測。
Argo負責開發整個「虛擬驅動器系統」，包括所有像攝像機，雷達，光檢測和測距雷達（LIDAR）的感測器，以及軟體和計算平台。福特汽車公司首席技術官兼研究和高級工程副總裁肯·華盛頓（Ken Washington）曾在自動駕駛汽車信息峰會上發表演講時指出，除資金支持外，福特將持續給Argo提供不斷更新的高精度地圖。
福特高管回憶道：「公司凡是軟體和會做軟體的工程師，大部分都去了Argo。」
領英資料顯示，現在Argo的工程師與數據科學家團隊絕大部分由來自福特的「嫡系部隊」組成，同時還有十幾位資深工程師，分別來自Uber、蘋果、微軟和谷歌等巨頭公司。
根據雙方原先的計劃，Argo AI將設計出僅適用於福特自動駕駛汽車的完整系統，為使用者提供車輛定位，檢測周邊環境物體，最終做出正確的駕駛決策。
然而，Argo AI和福特的造車之路遇到了瓶頸——忙著與競爭對手搶奪機器學習及機器人領域的專家，當時自動駕駛工程師的最低年薪已經突破了25萬美元。
也就是說，福特要想在自己承諾的期限內完成任務，不僅需要解決技術上存在的難題。還必須爭取更多資金，想辦法分攤高薪人才帶來的成本。
擺在眼前的困境，讓福特咬牙將「無人車計劃」又向後拖了1-2年。
再看第二點——
就在這時，大眾出現了。
畢竟這家德國廠商的L4計劃同樣迫在眉睫：2022年，大眾汽車集團將為卡達多哈地區提供一支自主駕駛車隊，為世界盃服務，其中包括L4級自動駕駛服務。
有統計稱，在自動化和電動化領域的合作完全能夠幫助雙方節省數十億美元的研發開支。於是，福特與大眾決定計劃建立一個類似合資企業的實體，雙方對自動駕駛軟體擁有同等的所有權。
合作之後，福特不僅可以保持獨立，不會與大眾分享任何計劃，同時二者還能一起分擔開發成本。
當然，福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）也強調稱：「與大眾一起分擔開發成本並不意味著福特會減少在自動駕駛領域的總體支出，相反，我們會將更多的資源部署到其他關鍵的技術。」
從這位CEO透露的信息來看，大眾投資Argo AI並成為其客戶之後，Argo AI將把福特和大眾作為兩家單獨的客戶對待。這就意味著兩家公司可以獨立將Argo AI的自動駕駛系統整合到自家的產品中，在最終推出自動駕駛汽車方面將使有充分的自主性。
Salesky也曾在公開場合多次強調：「與Cruise的情況不同，福特的資金投入並不意味著自己已被底特律巨人收購。」
雖然二位造車大佬並未詳細說明合作細節，但每位高層強調軟體的態度卻高度相似。傳統車企的產品研發節奏並不同步，這就意味著一套自動駕駛系統無法通用於各不相同的車輛底層平台。車廠秉承「求同存異」的原則，繞開硬體，選擇從最核心的軟體平台切入。
現階段的自動駕駛大多建立在深度學習技術的基礎上，通過數據訓練數學模型的方式基本成了公認的解題手段。在同一聯盟中交叉共享測試數據等資源，無疑能夠讓車廠最短時間內補足此前在路測方面落下的功課。
各方承諾的自動駕駛技術量產節點已迫在眉睫，最大限度地通過結盟迅速補齊短板、分攤成本也無可厚非。一旦技術完成落地，事實證明這條路線可以走通，由L2橫跨到L4級自動駕駛的道路自然順遂許多。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。