⑴ 寧德時代2019成績單：凈利43.5億增長三成，連續三年動力電池銷冠
▲寧德時代產能擴建項目
寧德時代還將自籌資金100億元投建寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目。
上述產能擴建規劃將為寧德時代增加97GWh的動力電池產能，算上此前的產能規劃，寧德時代總產能將超過300GWh。
從這一情況來看，寧德時代的頭部玩家地位進一步鞏固，市場份額佔比從2018年40.7%上升至2019年的50.5%，強者愈強。動力電池產能擴建，為未來動力電池市場巨大的需求做好准備。但在新能源寒冬之中，動力電池裝機配套的企業卻從去年的89家下降至今年的79家，行業洗牌加速。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 什麼是最近20個交易日日均證券類資產低於50萬元的客戶
證券公司不得向最近20個交易日日均證券類資產低於50萬元的客戶融資融券。
新規要求證券公司融資融券的金額不得超過其凈資本的4倍，同時證券公司不得向最近20個交易日日均證券類資產低於50萬元的客戶融資融券，允許證券公司對融資融券合約進行展期，且展期次數由證券公司自主確定。
這對於曾經低於50萬元資產開融資融券戶的股民是個新要求，如果賣了就不能再融資了，不賣就只能等半年期到了再賣，之前也不能強迫用戶賣。
(2)電池投資者日擴展閱讀：
注意事項：
科創板50萬是資金門檻必須在50萬以上，個人投資者參與科創板投資有兩個門檻，要申請許可權開通前20個交易日證券賬戶及資金賬戶內的資產日均不低於人民幣50萬元，要參與證券交易24個月以上。
關於第一個門檻，上交所明確，中國結算開立的證券賬戶內的下列資產可計入投資者資產：股票，包括A股，B股，優先股。
通過港股通買入的港股和股轉系統掛牌股票，公募基金份額，債券，資產支持證券，資產管理計劃份額，股票期權合約，其中權利倉合約按照結算價計增資產，義務倉合約按照結算價計減資產，上交所認定的其他證券資產。
同時投資者在證券公司開立的賬戶的下列資產可計入投資者資產：公募基金份額，私募基金份額，銀行理財產品，貴金屬資產等。
⑶ 新規規定投資者連續12個月累計3次中簽後不繳款，6個月內不能參與打新，怎麼理解
網上新股申購中簽後若投資者未足額繳款，將納入放棄認購次數的統計。
投資者連續12個月內累計出現3次中簽後未足額繳款的情形時，6個月內不得參與新股、可轉換公司債券、可交換公司債券申購。
⑷ 投資者買賣港股通股票的交易時間是怎樣的
你好，投資者買賣港股通股票的交易時間應遵守聯交所規定，即交易日的9:00至9:30為開市前時段（集合競價），其中9:00至9:15接受競價限價盤申報；9:30至12:00及13:00至16:00為持續交易時段（連續競價），接受增強限價盤申報，16:00-16:10為收市競價交易時段（於16:08-16:10之間隨機收市），16:01開始接受競價限價盤申報。
⑸ 1月9日投資者申購（T日）是什麼意思
就是在1月9日申購的，T日就是當天的意思。
新股四日申購的流程：
申購當日（T+0），投資者申購。
申購日後的第一天（T+1），證交所將申購資金凍結在申購專戶中。
（T+2），證交所配合承銷商和會計師事務所對申購資金驗資，根據到位資金進行連續配號，並通過衛星網路公布中簽率。
（T+3），主承銷商搖號，公布中簽結果。
（T+4），對未中簽部分的申購款解凍。
⑹ 特斯拉今年或推「長壽電池」 在電動車上使用壽命達160萬公里
▲馬斯克在2019年11月24日在社交媒體上宣布，很可能在2020年發布新技術。
結語：技術革新，電動車正在改變人們的出行方式
特斯拉在電池科技領域成為領跑者，靠的是深厚的技術積淀。有了快速充電、高續航能力，特斯拉又將目光轉向電池壽命。
電池壽命是考驗電池技術的一項重要指標，用這一指標同樣可以評估車輛的耐用程度。解決了充電、續航和持久性的問題，才能真正解決人們用電動車過程中的痛點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑺ 新規規定投資者連續12個月累計3次中簽後不繳款，6個月內不能參與打新，怎麼理解
其屬於戰略投資者不參與網下詢價，且應當承諾獲得本次配售的股票持有期限不少於12個月。
依據《證券承銷與發行管理辦法》第十三條規定：首次公開發行股票數量在4億股以上的，可以向戰略投資者配售股票。發行人應當與戰略投資者事先簽署配售協議。
發行人和主承銷商應當在發行公告中披露戰略投資者的選擇標准、向戰略投資者配售的股票總量、占本次發行股票的比例以及持有期限等。戰略投資者不參與網下詢價，且應當承諾獲得本次配售的股票持有期限不少於12個月，持有期自本次公開發行的股票上市之日起計算。
(7)電池投資者日擴展閱讀：
證券承銷與發行的相關要求規定：
1、首次公開發行股票，持有一定數量非限售股份的投資者才能參與網上申購。網上配售應當綜合考慮投資者持有非限售股份的市值和申購資金量。採用其他方式進行網上申購和配售的，應當符合中國證監會的有關規定。
2、首次公開發行股票的網下發行應和網上發行同時進行，參與申購的網下和網上投資者應當全額繳付申購資金。投資者應自行選擇參與網下或網上發行，不得同時參與。
⑻ 如何讀懂5號電池上的參數，電池上的日期是生產日期還是保質期
是生產日期，有效期一般用xx年表示。
⑼ 個人投資者怎樣可以進入交割日
期貨只有你下了單，到了固定的日期，交割日，自然會交割。
⑽ 特斯拉2020年要做這5件事情
2019年對於特斯拉而言無疑是幸運的。不管是僅用來走量的Model3在美國的產能成功爬坡，還是在大洋彼岸的上海工廠竣工投產，最終都反映在了財報和股價上。現在，這家汽車電動化時代的標桿公司地位再度被鞏固。
2020年特斯拉將迎來「產品大年」。不僅ModelY要正式開售，並且ModelS也將迎來改款，其它的還有Semi自動駕駛卡車、全新的動力電池和TeslaStore。
1、ModelY量產
ModelY很有可能成為特斯拉歷史上從發布到量產之間間隔最短的車型。這款在2019年3月發布的車型將於2020年年中量產，這意味著，實際的生產工作要在2020年年初就開始進行——這距離車型發布還不到1年。
今年3月新車發布的時候，外界對這款車褒貶不一。不僅在外觀上只是一款「5門版Model3」，並且性能上也並無優勢。並且由於車身更重，其續航能力相比Model3還要稍弱一些。
但也有分析師認為，緊湊型SUV在全球任何市場都有蓬勃發展的勢頭。這種對尺寸的趨勢變化沿用到轎車上就是Model3所在的中型轎車級別。鑒於Model3的勢頭強勁，分析師認為ModelY將成為特斯拉第二款走量車型。
長續航版本ModelY其售價4.8萬美元，續航300英里。雙電機版本5.2萬美元起。
業內預計其第一批ModelY將在2020年2月或3月交付。
2、ModelS和ModelX改款並推出三電機版本
而隨著Model3和ModelY兩顆重磅炸彈陸續投入，特斯拉似乎有些冷落其最先前的兩款車型ModelS和ModelX。2018年夏季，特斯拉曾透露要對這兩款車型進行升級改款，包括外觀內飾等等，但至今為止似乎並沒有下一步動作。我們相信它仍在特斯拉的計劃內。
除此以外，此前傳聞中特斯拉還將推出擁有三電機的「Plaid」版本車型。
或許ModelS和ModelX的全新內飾和上述Plaid版本將同時公布。
3、Semi純電動重卡量產
關於特斯拉電動重卡TeslaSemi，雖然這家公司已經收到了數千張訂單，但它仍然沒有逃脫跳票的命運。這款原計劃在2019年量產的車型現在將延遲到2020年進行「限量生產」。
目前，特斯拉尚未確認將在何地製造這款Semi卡車，可能性最大的生產地為位於內華達州的Gigafactory1——至少這款車的動力傳動系統會在這里生產，因為特斯拉所有車型的動力系統都在此生產。
此外，關於Semi卡車的車身部分，外媒有消息稱或許將給外包供應商生產。
馬斯克對Semi卡車的目標是年產10萬輛。
目前，Semi卡車擁有兩個版本，300英里續航和500英里續航，售價分別為15萬美元和18萬美元。不過，馬斯克後來又透露，量產版的Semi卡車或將擁有600英里的純電續航里程。
4、全新動力電
今年早些時候，馬斯克透露，他們製造的Model3擁有非常強的耐久性，可以和一輛商用卡車媲美，約為100萬英里。在提到電池組衰退和耐久性方面時，馬斯克認為，特斯拉的電池組模塊至少有30萬－50萬英里的續航能力。他還聲稱，明年將會推出一款全新電池，耐久性足以支持100萬英里的正常行駛。
種種跡象表明，特斯拉將把電動車中最核心的技術部分——電芯技術掌握在自己手裡。這樣就不用再向LG化學或松下等海外供應商購買價格高昂的電池了。
據了解，明年初的電池和動力系統投資者日活動上，特斯拉將宣布推出一款全新動力電池。
5、特斯拉商店
雖然特斯拉沒有正式官宣其要推出應用商店，但消息人士透露這家汽車製造商正在致力於這件事。他們希望有更多的開發者為特斯拉汽車發布應用和游戲。
自2012年發布ModelS以來，特斯拉一直在談論一個名為軟體開發工具包（SDK）的東西，這能夠支持其在它巨大的中控屏上創建一個完整的第三方生態系統。
眼下，特斯拉已經發布了一些非官方的API來支持一些非常基礎的第三方應用，但尚未發布SDK。
今年，馬斯克表示，將為應用程序和游戲開發一個專門的平台，因為特斯拉車主正在飛速增長——會在2020年年底前超過100萬個——這將足以撐起一個應用商店的生意。
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