㈠ 國家萬億新基建有涉及水利行業的項目嗎
國家萬億新基建有設計水利行業的項目嗎肯定有呀基建包括這些內容
㈡ 45萬億基建什麼鬼錢到底還值不值錢
你是說固定資產投資45萬億看
關於固定資產投資數量問題，結合我曾經在省級工業經濟管理部門工作的體會，中國這樣一個960萬平方公里的大國，以2016年實際固定資產60萬億元的規模，投資強度應該不算大，西北許多貧困地區的投資強度少的可憐。60萬億元，比上一年僅僅增長了8%，而前些年我們的固定資產投資增長率常常在30%左右。至於說60萬億元固定資產投資與貨幣的關系，其實並不威脅貨幣幣值的穩定性，因為我國2016年的通貨膨脹率僅僅2%多一點，而2%是國際公認的合理數據。例如日本安倍政府的施政綱領的目標就是將低迷的通脹率提高到2%。如果減少投資規模，將導致未來幾年缺乏必要的項目陸續投產，影響國家下一步的發展後勁，也會直接減少很多就業機會，所以必須保持一個合理的投資強度與規模。預計全國2017年的固定資產投資規模應該在63萬億元左右。
㈢ 中國用50萬億投資新基建，它能給我們帶來什麼
在我國的快速發展下，我國技術是越來越成熟的，自改革開放以來，我國在基建等方面的技術都得到了很大的提高，技術也是越來越成熟的，如今在中國可以看到很多了不起的基礎設施建設，這些基礎設施建設也拿下了多個世界之最，就連外國人看到後都對我國稱贊不已，西方媒體還因此稱呼我國為“基建狂魔”，而我國的基建技術在世界上也是遙遙領先的。
我國的發展依然在不斷向前進步，但是由於2020年突如其來的新型冠狀病毒，打破了人們的生活節奏，人們的生活不得不按下暫停鍵，疫情期間人們都待在家裡，不外出，很多行業都處於停工狀態，國家的經濟也處於停滯不前的狀態，為了加速經濟的發展，我國決定加快新基建的進展步伐，新基建的建設一定會在很大程度上帶動我國經濟的發展。
其實在2018年我國就提出了新基建的概念，2018年12月19日至21日，中央經濟工作會議在北京舉行，會議重新定義了基礎設施建設，把5G、人工智慧、工業互聯網、物聯網定義為“新型基礎設施建設”。
新基建與先前我們理解的基建還是有很大的區別的，新基建的內容有5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網七大領域，涉及諸多產業鏈。
新基建是以新發展理念為引領，以技術創新為驅動，以信息網路為基礎，面向高質量發展需要，提供數字轉型、智能升級、融合創新等服務的基礎設施體系。
在2020年我國對新基建的建設提出了新的要求，“基礎設施是經濟社會發展的重要支撐，要以整體優化、協同融合為導向，統籌存量和增量、傳統和新型基礎設施發展，打造集約高效、經濟適用、智能綠色、安全可靠的現代化基礎設施體系”。另外在2020年3月，中共中央政治局常務委員會召開會議提出，加快5G網路、數據中心等新型基礎設施建設進度。
除了5G基站建設、人工智慧以外，特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、工業互聯網這五大領域也會在很大的程度上帶動國家的經濟，人們的生活水平也被極大地提高，城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁都會提高人們生活的效率，相信在新基建的推動下，我國的經濟發展一定會越來越繁榮。
那麼大家對於這件事情還有什麼想說的呢？歡迎大家在評論區里留言。
㈣ 40萬億「新基建」獲批，技術革新誰主浮沉
最近，中國的「新基建」政策引發了新一輪的市場轟動。許多人都認為這是中國在面對這一輪疫情以及新一輪潛在的全球經濟危機的重要應對策略。那麼這一輪「新基建」的政策，將對交通行業帶來怎樣的影響?「新基建」背後所支持的交通產業技術發展又將何去何從?
2008年中央政府所提出的「老基建」，項目主要在鐵路、公路、橋梁等「鐵公基」領域，如今已取得肉眼可見的成效，例如各市之間形成1小時生活圈、北京至上海最快高鐵僅需4小時18分!
國內城市智能交通的發展離不開搭建廣泛的城市交通感測網、無線通信網路(5G)、邊緣計算節點和雲計算中心。近幾年，我國BAT和華為等頭部企業都看到交通行業未來巨大的發展空間，因此也紛紛布局。目前基於邊緣側融合感知技術的國內公司主要包括網路Apollo和華為等企業，網路Apollo目前基於邊緣側融合感知的自動駕駛道路測試場景主要以城市道路為主，而華為公司在網聯自動駕駛技術方向目前主要測試場景為高速路場景。
不難看出，網路、華為將作為「新基建」建設的頭部受益者，在這場浩大的「新基建」建設中在交通行業站穩腳跟。
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