1. 廣州珠江灣什麼情況
南沙珠江灣位於廣州市南沙區環市大道南以南、鳧洲大橋橋腳地段，由廣東珠江股份有限公司於2010年投入開發，總佔地58萬平米，建築面積為260萬平方米，已開發土地面積約23萬方；由中國品牌發展商珠江地產與南沙市政府聯手打造的世界級濱海居住新城；整個項目由3大地塊組成，規模宏大，包括分3期開發的高級住宅、五星級酒店、30萬㎡賓浩商業旗艦、9棟超甲級寫字樓、國際商務寫字樓、南沙飲食娛樂城等；產品豐富，住宅區定位為高尚海景住宅社區，背山面海，擁有一線海景資源，大大豐富了居住的景觀視野；目前在售建築面積約主要為平層單位，復式現已售罄。2019年7月14日
【項目優勢】
1、珠江地產為大型品牌發展商，自持物業，後期管理和樓盤物業有保障；
2、本項目定位為高檔社區，客戶群體主要為企事業單位的工作者、私企業主及港澳客戶，樓盤品質很高；
3、地理位置非常優越：南沙珠江灣位於南沙灣樞紐板塊和明珠灣起步區交匯處，同時享受兩個區域的配套，不僅擁有豐富的景觀資源，毗鄰南沙舊鎮生活區，配套齊全，項目除了住宅以外，打造了包括飲食娛樂城、五星級度假酒店、五星級商務酒店、商務寫字樓、大型綜合體等多種業態，未來發展潛力大。
4、交通便利：位於南沙地鐵4號線南延段，距離南橫地鐵站約2公里左右，該樓盤位於鳧洲大橋旁，去往萬頃沙，周邊在建明珠灣大橋正在建設，直達橫瀝
【項目劣勢】
1、目前距離地鐵較遠，到地鐵邊上是規劃用地，暫時不能過去，但是直線距離還可以接受，900米左右；
2、鳧洲大橋旁，通往龍穴島，大車通過橋上會比較嘈雜，但樓盤都配套有雙層隔音玻璃
2. 廣州珠江灣好不好
【項目基本信息】項目位於南沙區環市大道南漾濱路(鳧洲大橋西側)，距離龍穴島更近的一個樓盤，目前僅余少量房源。
另有5米層高的公寓在售，57-99戶型，6梯23戶，30層頂，預計2019年5月交房。此外，後期還有47-81平米的平層公寓推出。
【項目優勢】
1、觀景：南側100米就是珠江，步行3-5分鍾即可岸邊觀江景，南側部分高層可以直接臨窗遠眺觀景
2、交通：
①項目到達地鐵4號線南延線的南橫站1.6km；
②另有規劃中的15號線，環自貿區線在項目附近2km內也設有南橫站；
③規劃建設中的深中大道，將從目前發展程度比較高的前海自貿區，經南沙自貿區，最終到達橫琴自貿區，預計將於2023年開通。
3、開發商：珠江投資開發產品，開發商品牌影響力很強，產品質量相對更有保障。
4、人文環境：東側3km是一塊發展相對成熟的科研類園區——資訊科技園，目前上班人群大概兩三千人，都是中科院來的研究生博士生，為了支撐自貿區的發展，中科院的廣州總部後期也會搬過來這邊。
5、配套：項目本身為200萬平米的大型項目綜合體，業態包括住宅，公寓，寫字樓，商業廣場，目前是整個南沙區最大的綜合體。所以，近可去自配商業廣場，出行3km左右有四五家中小型商業廣場，可以滿足生活所需，驅車9km可以到達大型商業——萬達廣場。
6、規劃：
①南沙劃歸自貿區後，電商企業物流倉儲以及貨運碼頭等低端產業搬至龍穴島；
②另外南沙客運港暫未大規模開通，開通後乘輪渡到香港和澳門，一個小時到達，廣州還有另外一個類似的港口，但南沙基本都是走南沙客運港的；
③項目北側有一個自由跨境電商，是未來是集聚全球的跨境電商，可以看到在建。
④南沙灣郵輪母港，位於此項目東北方向5km位置，已經建成已經有1/3，已經開通去日本的，去一些南美國家的，陸陸續續會有一些大的旅遊公司進駐在這邊，境外游非常方便，預計2017年底運行。
⑤另外的南沙遊艇會，周星馳的美人魚就是在這邊拍的，基本是高端消費區，有著南沙兩個高端場地一個是高爾夫球場，一個是遊艇會，部分香港居民會自己開船或者遊艇過來。再北側就是虎門大橋，是全國目前收費最高的一條大橋（霍英東主要投資建設所以價格高），標志性建築。
【項目劣勢】
①70年產權的住宅尾盤在售，且40年產權的公寓為主，價格總體來說偏高。
②公寓產品5米層高，30層，整體150米左右，相對來說樓間距會顯得不足，樓層低會有遮擋。
③最近地鐵站也要1.6km，對於廣州地鐵這么發達的地方算是有些欠缺
④密度大，住宅+公寓上萬戶。
⑤社區綜合體量很大，加之商業帶來的人流，會給後期物業管理造成很大壓力。
總體來講，項目的住宅無論從居住環境角度還是生活配建角度來看，都很適合居住，另外南沙自貿區的定位以及南沙客運港和郵輪母港的規劃都能夠進一步帶動房價的上揚。公寓5米的層高，利用率很高，但是價格相對區域情況來講不佔優勢，競爭力稍低。
3. 杭州灣跨海大橋總投資多少元
杭州灣跨海大橋項目概況 杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100km。總投資約107億元，設計使用壽命100年以上。大橋設北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨448m的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准35000噸；南通航孔橋為單塔單索麵鋼箱粱斜拉橋，通航標准3000 噸。大橋兩岸連接線工程總長84.4公里，投資52.1億元。其中北連接線29.1公里，投資額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投資約160億元。建設工期五年左右。
4. 寧波長江奇灣股權投資基金管理有限公司怎麼樣
簡介：長江資本是長江證券唯一從事私募基金管理子公司從的全資子公司；自2009年成立以來，長江資本以成長型企業為目標客戶，發揮券商背景及投行專業優勢，依託股東長江證券遍布全國的經營網路，拓展業務渠道，發掘優質項目，為企業提供全程資本服務。截止目前，長江資本已完成投資項目40餘個，累計投資金額超過38億元，多個項目在A股、新三板上市或通過上市公司並購等方式退出。2012年至2015年，長江資本連續四年榮獲投中集團「年度中國最佳券商直投TOP10」；2013年至2015年連續三年獲評投中集團「年度中國最佳中資私募股權
法定代表人：范軍波
成立時間：2016-11-10
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：330206000379382
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：北侖區梅山大道商務中心十一號辦公樓1857室
5. 北部灣資本運作，能賺1040萬嗎
投資這種事清不好說的，沒有百分百保證的。
北部灣（Beibu Gulf，舊稱東京灣）位於中國南海的西北部，是一個美麗的海灣，也是中國西南最便捷的出海港灣，東臨中國廣東雷州半島和海南島，北臨廣西壯族自治區，西臨越南，與瓊州海峽和中國南海相連，被中越兩國陸地與中國海南島所環抱。海域總面積約12.8萬平方公里，是南海西北部的一個美麗富饒海灣。由於北部灣地理位置的特殊性，臨岸的廣西壯族自治區南寧市、北海市、欽州市，防城港市、玉林市、崇左市組成了北部灣經濟區。2017年1月20日，國務院同意批復建設國家級城市群。
北部灣城市群規劃范圍包括廣西壯族自治區南寧市、北海市、欽州市、防城港市、玉林市、崇左市，廣東省湛江市、茂名市、陽江市，海南省海口市、儋州市、東方市、澄邁縣、臨高縣、昌江縣。規劃期為2017―2020年，展望到2030年。北部灣（英文名稱：Beibu Gulf），是中國廣東雷州半島、海南島和廣西壯族自治區及越南之間的海灣，全部在大陸架上。大陸架寬約260華里，水深由岸邊向中央部分逐漸加深，最深處達80米；面積接近13萬平方公里，比渤海面積略大。
北部灣平均水深42米，最深達100多米。有南流江、紅河等注入，由於沿岸河流不多，帶入海灣中的泥沙較少。冬季及10℃以上。魚類以暖水性種類為主，是捕撈緋鯉、紅笛鯛、金線魚、藍圓鰺等魚類的優良漁場。主要港口有中國海口港、洋浦港 、湛江港、防城港、欽州港和北海港以及越南的邊水、海防。
6. 杭州灣的跨海大橋總投資多少億
杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋後世界第二長的橋梁。
杭州灣跨海大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主幹線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里／h，設計使用年限100年，總投資約118億元。2003年11月14日開工，經過43個月的工程建設，2007年6月26日全橋貫通，計劃於2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已於2008年5月1日正式通車。
大橋的建設有利於主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區合作與交流，提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對內對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力;有利於完善長江三角洲區域公路網布局及國道主幹線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力;有利於改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環杭州灣區域發展戰略；有利於促進江、浙、滬旅遊發展的需要。
大橋概況
杭州灣跨海大橋是國道主幹線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，全長36Ｋｍ。大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離 120餘公里，從而也大大緩解已經擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。
大橋總投資預計超過160億人民幣，其中大橋36公里，118億；北岸連接線29.1公里，17億；南岸連接線55.3公里，34億。來自民間的資本佔了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業都參與了對大橋的投資。大橋收費年限為30年，收費標准預計為55元/輛。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100Ｋｍ／ｈ，設計使用年限100年，總投資約１1８億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨４４８ｍ的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准35000噸；南航道橋為主跨318ｍ的A型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准3000噸。除南、北航道橋外其餘引橋採用30～80ｍ不等的預應力混凝土連續箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內順利開工建設，2008年建成，2009年通車。
2001年9月成立項目公司，大橋建設投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方佔90%股份，嘉興方佔10%股份。公司資本金中民營企業投資佔到50.25%。本項目商請國家開發銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協議。
大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經測算，大橋財務內部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期） 。
工程特點
1、工程環境特點
杭州灣氣象復雜多變，台風、龍卷風、雷暴及突發性小范圍災害性天氣時有發生。杭州灣自然條件有以下特點：
(1)海域寬闊，台風多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特徵，有效工作日少；
(2)軟土層厚、持力層深，給海上基礎設計和施工帶來一系列問題；
(3)南岸灘塗長，施工條件復雜，採用常規設計方案和施工方法很難滿足工期要求；
(4)環境的腐蝕作用嚴重；
(5)南灘塗多個區域淺層氣富集，危及施工安全。
2、工程建設難點
(1)工程規模大、海上工程量大。大橋工程全長36公里，海上段長度達32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鑽孔樁3550根，承台1272個，墩身1428個，工程規模浩大。
(2)自然環境惡劣。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘塗區干濕交替，海上工程大部分為遠岸作業，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據現場施工統計，海上施工作業年有效天數不足180天，灘塗區約250天。
(3)制定總體設計方案難度很大。設計要求新，其中水中區引橋(18.27公里)和南岸灘塗區引橋(10.1公里)，是整個工程的關鍵；結構防腐問題十分突出，且無規范可遵循；大橋運行期間，橋面行車環境受大風、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，採取合理有效的設計對策是保障橋面行車安全的關鍵；設計方案涉及新材料、新工藝、新技術的應用以及多項大型專用設備的研製。
施工技術方面，面臨著海上激流區高墩區大噸位箱梁的整體預制、運輸及架設，寬灘塗區大噸位箱梁的長距離樑上運梁及架設，超長螺旋鋼管樁的設計、防腐與沉樁施工等諸多施工關鍵技術的挑戰；在測量控制方面，因橋梁長度超長，地球曲面效應引起的結構測量變形問題十分突出，受海洋環境制約，傳統測量手段已無法滿足施工精度和施工進度的要求，如何藉助GPS技術實現快速、高效測量施工是一個制約全橋工期的核心技術問題。
(4)建設目標要求高、施工組織與運行管理難度大。大橋工程規模宏大，備受世人矚目。建設之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照「三個一流目標」的標准來實施。面對復雜的建設環境，充滿挑戰的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰。因工程施工作業點多、戰線長，存在同步作業、交叉作業工序，施工組織難度大，工程質量、進度、安全及資金控制難度大。台風、大風、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何採取切實有效的工程式控制制與運行管理措施是工程管理上需要面對的新課題。