❶ 威馬汽車關聯公司注冊資本增加200%，籌備登陸科創板
近日，威馬汽車關聯公司發生多項工商變更。
其中，企業名稱由威馬智慧出行科技（上海）有限公司變更為威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司。
更名為威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司的主體，注冊資本增至原來的3倍，由約1.65億元增加至約4.95億元，注冊資本由約1.65億人民幣增加至約4.95億人民幣，增幅為200%。
據悉，威馬汽車正在籌備登陸科創板，與小鵬汽車、蔚來汽車等新造車公司一樣，對「智能科技」硬實力投入了更高的重視度。但是與其他新造車公司不同，威馬汽車試圖通過拓展「朋友圈」的方式提高汽車的智能化水平。
目前威馬汽車D輪領投資方已定，融資規模預計價值50億元人民幣或等值美金；D輪完成後，威馬汽車將搶灘科創板。該消息還提到，由於時間緊迫，威馬預計於9月初完成D輪融資，9月底開始申報科創板，以搶在2021年年初登陸科創板。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 市值 410 億元 威馬汽車位列中國獨角獸榜單第 17 名
近日，全球領先的新經濟行業數據挖掘和分析機構iiMediaResearch發布《2020中國獨角獸榜單TOP100》，威馬汽車具備自主知識產權的硬創新實力、新零售模式與用戶服務創新獲得認可，以410億元人民幣的估值實力入選榜單，位列總榜第17位，汽車行業排名第一，估值相較2019年實力勁增110億元人民幣，同比增長36.7%。2019年，威馬汽車曾作為新能源汽車行業唯一的整車企業入選「2019福布斯中國最具創新力企業榜」，估值300億元人民幣。
本次《2020中國獨角獸榜單TOP100》榜單，根據公開資料從估值超過10億美元的未上市且獨立運行法人企業中評選。一同上榜的還包括螞蟻金服、小桔科技、陸金所、菜鳥網路、快手科技、大疆等知名創業創新企業，涵蓋人工智慧、汽車出行、金融科技、醫療健康、教育服務等多個熱門領域。
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❸ 投55億打造全球研發中心！威馬汽車的未來穩了
[汽車之家?新能源]?日前，我們從官方獲悉，威馬汽車成功獲批位於成都市東安新城皇冠湖片區「威馬汽車全球研發中心」項目建設用地。該研發中心將投資超過55億元打造，建成後將加大對5G與人工智慧等領域的研發投入。
今年由於疫情原因，新能源汽車市場的表現並不景氣，這對造車新勢力的打擊尤為明顯。威馬汽車作為較早的一批造車新勢力，選擇此時投入重金用於汽車研發是個相對比較激進的舉動。不過從發展的眼光來看，這也是車企長遠發展的根基。目前，威馬汽車的產品主要面向緊湊型SUV市場，售價區間普遍在10-20萬元間，市場競爭激烈。成立研發中心將能夠幫助後續的產品實現更高的技術附加值，提升企業的生存能力。關於威馬汽車的最新資訊，請持續關注汽車之家的後續報道。（文/汽車之家胡永彬）
❹ 合肥為什麼會引入蔚來汽車蔚來汽車的發展怎樣
在互聯網汽車這個市場上，企業要想盡快推出產品、優先搶占市場份額，就得有雄厚的資金來維持企業的運營與產品研製。而就這方面來說，蔚來汽車在京東、騰訊、小米、網路等巨頭的投資下，擁有充足的資金來支持發展。作為中國第一個將互聯網造車落地的車企，蔚來汽車獲得了諸多關注。而在獲得諸多融資的背後，也顯示出了這將是一場壯觀且持久的「燒錢」之戰。蔚來汽車在發展中存在的一系列問題也不容我們忽視。
蔚來汽車在市場份額以及品牌影響力方面都不佔優勢。因此，為今之計，蔚來汽車最為重要的就是打響自身品牌效應，通過不同的渠道來為蔚來汽車造勢，增加品牌的關注度。此外，面對國內的小鵬汽車、威馬汽車等互聯網造車新秀的不斷追趕、競爭，蔚來汽車要更加明確強調自身定位，讓蔚來「汽車不只是交通工具，更是一個可以自動駕駛、附有人工智慧以及服務系統的可移動生活空間」理念深入人心。
就目前來看，蔚來汽車推出的「換電」模式由於其汽車保有量小和電池標准不一致等問題，使得這一模式難以持續進行。而蔚來汽車要想在互聯網造車市場上站穩腳跟並加快其發展步伐，就要「揚百家之長，避百家之短」，分析此前採用「換電」模式失敗的企業，用以規避風險;分析電動摩托車換電成功的原因，找到可以借鑒的點，之後對蔚藍汽車推出的「換電」模式進行相應的調整。再者，為了避免出現因土地資源的浪費和大規模建造換電站，蔚來系汽車所使用的電池可採用統一的型號。
總體來看，互聯網汽車的發展已經是大勢所趨了，而隨著互聯網造車新秀的不斷入局以及傳統汽車行業的不斷升級，蔚來汽車將會面臨更多的挑戰。至於蔚來汽車能否在互聯網造車領域大放光彩，現在還難以斷言。
❺ 威馬汽車與多家金融機構達成戰略合作 金額115億元人民幣
威馬汽車創始人沈暉表示，目前已經建立了完善的智能電動汽車正向研發、自主開發體系，在三電系統、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛等方面擁有領先全球的研發實力和技術儲備，同時威馬汽車還將繼續紮根上海。
此前，威馬旗下首款量產車型威馬EX5自2018年9月交付以來，連續兩年成為造車新勢力單一車型銷量冠軍。不久前，威馬W6純電SUV已量產下線，將搭載與網路Apollo共同研發的「雲端智能無人泊車系統」。
❻ 沈暉創辦的威馬汽車是自建工廠還是找代工廠
是自建工廠的。
從一開始，威馬就選擇了一條不一樣的路：自建工廠，廣泛挖角傳統汽車領域的人才。自建工廠幾乎成為了新造車企業的禁區，而傳統汽車領域出身的沈暉不僅越過了禁區，還將威馬打造一座基於C2M模式的4.0數字工廠，用戶可以從下單起能實時掌握車輛個性化配置、生產狀態及交付周期等。
威馬的定製化生產，傳統豪華品牌都有所涉及，但之所以沒有形成氣候，是因為傳統企業的優勢在於大規模集成生產所帶來的規模效應，而C2M個性化生產模式取決生產線成立之初。
(6)威馬汽車合肥投資擴展閱讀：
相關發展：
威馬已獲得了成為資本、遠景能源、七海資本、網路資本、網路集團、SIG海納亞洲、阿米巴等累計超過120億元的融資，這對於重資產模式的威馬來說，無疑是強大的資本後盾。
2015年沈暉帶領團隊僅歷時16個月就建成了新造車企業中首個自主建成投產的工業4.0智能製造整車工廠，實現了從品牌發布到產品落地的蛻變。
2016年11月23日，沈暉在威馬新能源汽車智能產業園奠基儀式上發表演講。表示威馬汽車第一個整車平台的首款產品將於2018年在溫州下線。
❼ 威馬汽車再迎重磅融資，騰訊位列投資者名單 ，可以關注哪些股票
威馬汽車是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商
❽ 威馬汽車投資成立軟體科技公司
據企查查APP顯示，11月19日，湖南衡威智行科技有限公司成立，注冊資本5億元，法定代表人為李錦明，經營范圍包括互聯網、物聯網技術開發，電子商務平台的開發建設，汽車充電系統及設備、節能與能源管理系統及設備研發等。企查查股東信息統計分析顯示，威馬汽車科技集團有限公司持有該公司15%的股份。
威馬EX6Plus，圖片來源：威馬官網
日前，威馬汽車也公布了2020年10月份的銷量數據，該月共銷售新車3003輛，同比增長46%，環比上漲42.5%，同時也創下了年內銷量新高。值得一提的是，威馬汽車已經連續8個月實現環比正增長。
此外，上海證監局網站還曾於10月披露，威馬汽車正接受上市輔導，並計劃於2021年初在科創板上市。如順利進行，威馬汽車將成為第一家科創板上市的新勢力車企，屆時，科創板將誕生新能源汽車第一股。
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❾ 威馬汽車-EX5為什麼能在2019上半年造車新勢力上牌量排行第一
保監會最新發布的機動車交強險數據顯示，造車新勢力企業6月總交付量達到9162輛，高於5月的5223輛，增加近兩倍。2019年上半年累計交強險上牌量突破3萬輛，達到30101輛。
中汽協此前公布，6月新能源汽車銷售15.2萬輛，比上年同期增長80%，今年1-6月，新能源汽車銷量達到61.7萬輛，比上年同期增長49.6%。在整體車市產銷連續同比下降的情勢下，新能源汽車仍然保持高速增長，新能源汽車補貼退坡過渡期於6月25日結束，車企和經銷商積極促銷，在各種因素推動下，造車新勢力企業的交付量也隨之大增。
威馬汽車在2019年新能源補貼政策落地實施前夕，官宣全系車型暫不調整售價，還基於用戶反饋和消費需求推出EX5 400 Mate威盟版，豐富用戶對高續航車型的選擇空間。至此，威馬EX5全系車型NEDC綜合續航里程均已達到或超過400公里，成為13-20萬元A級純電SUV細分市場的重磅車型。
❿ 威馬汽車V2G落地，一場由車企發動的能源革命
6月22日，威馬汽車宣稱已順利通過全項V2G技術的車、樁實測及道路測試，率先進入技術落地應用第一梯隊，並且成為首家落地應用V2G技術的造車新勢力。雖然沒有舉行盛大發布會，卻讓人品出了威馬汽車布下了一場巨大「陽謀」——繼硬體革命、出行革命後，威馬再次打響了一場能源革命。
電動汽車秒變「移動充電寶」
先科普一下V2G，來自網路的信息顯示，V2G是Vehicle-to-grid（車輛到電網）的縮寫，描述了電動汽車與電網的互動關系，即當電動汽車不使用時，車載電池的電銷售給電網系統。
所以我們看到早在去年底時，威馬汽車就開始攜手國家電網推動V2G的落地應用。而今年「兩會」後，囊括新能源汽車充電樁、5G、大數據等新一代信息技術的「新基建」風口，更是加快了其進展。
此時可能有人會覺得威馬汽車是撞了「新基建」風口的大運，才成為「第一梯隊」「首家新勢力」。不過，在我看來，更深層的原因是威馬汽車不同於其他新勢力的「基因」所致。
威馬汽車在實現硬體革命（打造智能汽車）、出行革命（打造智慧出行生態）的同時，一直在深度布局V2X生態布局。這與其他車企僅僅是解決充電難題是有根本不同的。
比如，中國工程院院士黃其勵就把車網互動分為三個階段，第一階段是V0G，即電動車無序充電，電動汽車用戶不會考慮什麼時候充電最合適；第二個階段為V1G，即有序充電，包括了數據共享、即插即充、超充模式等技術；而最高級階段就是V2G階段，電動汽車既儲電又放電，實現車網一體，參與能源革命。這是更加宏大的一個是歷史命題。別忘了，國家的電動車戰略，不僅僅是為了解決交通問題，更是一場能源安全戰略。從這個層面看，威馬汽車無疑佔到了更高的制高點。
巧合的是，最近市值剛剛超越豐田的特斯拉也一直把自己定位為一家「能源公司」，而在其Model3上也被發現悄悄預埋了V2G技術。只不過，這一次被威馬「一馬當先」了。
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