A. 我國高速公路建設主要採取的投資方式
中國內地高速公路長期以來採用「貸款修路、收費還貸」或BOT模式建設，主要投建資金來源銀行貸款，主要通行費用也用於銀行還貸。BOT即建設-經營-轉讓，是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。
私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤。特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。
(1)修路的投資擴展閱讀
我國高速公路建設主要採取的投資方式是：國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化公路建設投融資政策，逐步建立高速公路和普通公路統籌發展機制。國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策，包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設。
2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。
B. 投資1000W的修路工程，最多賺多少錢
100w-250w
C. 投資修路怎麼做賬，我老闆接了一個修路的工程，投資了50萬買材料，請問借：現金 貸：什麼
借：原材料
貸：銀行存款
借：在建工程
貸：原材料
D. 修公路一般的 利潤是 多少
據行業內消息，一般路橋不偷工減料的話，利潤大概在15%左右，若是偷工減料利潤將會翻番，達到30%左右。就拿道路工程來講，往往是前期墊付一小部分錢就能啟動，然後按照每個月進度進行回款。當然，能不能賺錢，能賺多少錢，這要看是做總包還是分包，亦或是勞務分包。每種承包方式決定了賺錢的難易程度，這里邊總包是最賺錢的。一般道路工程在驗收完畢後，會扣除一部分的質量保證金，做得離譜會只給你成本款，利潤分幾年給你，所以做工程之前最好能看看合同。
很大程度上，搞工程的掙錢主要渠道就是材料價格差，利用信息不透明度進行操作。總體而言，非民用建築業，門檻很高，總包以上單位和一線分包商之間信息不透明程度很大，一線分包商經驗深淺之間的區別也非常巨大。同一個項目，同樣的合同價，不同的分包商，有的可能賺20個點，有的可能虧5個點。
當然，也不能只看賬面上利潤有多少，要是業主或者總包遲遲不給錢，利潤再高也是白瞎，除非和對方高層關系非常鐵，或者肯花錢，不然被拖個幾年也不是不可能。就有些大型建築集團，咱在這里也不點名了，大家心裡都知道，要工程款很難。曾經和某局一起幹活，甲方開質量進度會某局要不就不來，要不就來一兩個人；一到開成本會，好傢伙，一來就是五六個人！
說遠了，總的來講，路橋的利潤確實高，身為工程人，搞路橋辛苦是辛苦了一點，但工資也是比較高的
E. 如何理解修路作為經濟增長的手段。
修路會影響產業的布局選擇，產生聚集效應，從而衍生出中心地，布局不同規模的多級城市，形成以城市為中心，由各級市場區形成的網路體系，有效地組織了物質財富的生產和流通。 大城市修路，使其與周圍城市聯系更加密切，從而會誕生城市群，列如長江三角洲地區的城市群；中型城市修路會帶動區域經濟發展，若干年後一部分中型城市會成為大型城市；農村修路會使其加速城市化建設，農村人口大量轉化為城鎮人口，當城鎮人口比重大於65%的時候，便進入了成熟的城市社會，進入後工業化社會，現代城市文化廣為普及，城鎮居民只在居住空間及就業崗位上有所差別，生活水平和生產方式基本趨於一致，城鄉一體化作為城市化的終極目標成為現實。這既是歷史發展的必然選擇，也是人類文明社會發展的必經之路。
供參考。
F. 為什麼中國改革開放初期要先投資修路然後投資教育
教育是長久的事情，短期內沒什麼效果。而修路，短期內能提高經濟水平，所以先修路。
G. 政府下屬投資公司修路，如何使資金迴流
第一，政府修路，資金一般是從財政或者是上級直接撥款建設。
第二，一般除了市區公路為市公路局，市政府管，鄉村公路，縣城到市，等等的公路全部是屬於當地的省交通廳管理！所以說根本沒有你說的貸款1億，怎麼去還的可能！
第三，政府下屬投資建設類公司，現在已經取消很久了，那些什麼建設一公司，二公司的！主要修路的很多都是中字頭的企業了，比如說中國鐵路建設集團，中國高速公公司，等等，這些企業錢多如牛毛，要貸款嗎?
H. 修路的工程預算
修路的預算是要套市政定額的。路基和路面時分開計算的。花磚有專門的定額子目。
I. 修路工程能賺錢么
賺，因為偷工減料拿回扣也不會出大事且看我國交通部部長是換的最勤快的，也是出事最多的
J. 修路工程項目賺錢嗎主要是負責混泥土和破拆這兩方面，對於一個新手來說，如果才能保證不虧錢。
及時做好現場管理簽證，控制好施工標高、進場材料，對施工工人實行承包管理，道路工程保證不虧錢能夠盈利。