㈠ 新能源汽車充電樁投資建設流程方案好不好
世峰高科認為新能源汽車充電樁投資建設流程方案是需要實地考慮的，因為建設一個充電樁場地很重要，安裝規劃、施工服務等一系列的問題都需要考慮到位，才能安排後續的運營工作。
㈡ 借風「新基建」，充電樁市場能否迎來「第二春」
近期，國家層面多次提及「新基建」一詞，並提出大力推進七大新基建領域，其中就包括新能源汽車充電樁。有業內人士認為，充電樁被納入新基建後，充電樁市場或將再次站在風口。
充電樁建設滯後
在新能源汽車市場快速發展之際，國內充電樁市場也曾掀起一波又一波建樁浪潮，但是，受充電樁行業回報周期較長以及資本對充電樁市場趨冷等因素影響，大多數充電樁企業都沒能熬到「春天」。
數據顯示，2017年中國充電樁企業有300多家，但是到了2019年，已經有50%的企業倒閉或者退出這一行業，還有30%的充電樁企業在掙扎度日。
就在新能源充電樁被納入新基建領域後，充電樁行業頭部企業之一的特來電對外宣稱，已經獲得總金額為13.5億元的A輪投資，且資金已經全部到賬。值得注意的是，此次領投特來電的企業為國調基金、國新資本、鼎暉投資等企業。
不久，動力電池市場的巨頭寧德時代宣布與福建百城新能源科技有限公司成立合資公司——上海快卜新能源科技有限公司。公開資料顯示，上海快卜新能源科技有限公司的經營范圍不僅包括新能源科技、電池科技，還有新能源汽車充換電設施建設運營等，這意味著寧德時代將從動力電池領域跨界到充電樁領域。
需要注意的是，雖然新基建概念比較火熱，但是關於新基建的具體政策還沒有落實。目前，大多數充電樁企業還處在觀望狀態。普天新能源北京市場負責人丁坤在接受采訪時表示：「從目前的情況來看，對於充電樁相關的扶持政策，我不是很樂觀。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 新基建對城市治理能起到什麼樣的作用電動自行車充電樁算是新基建范疇嗎
備受關注的新型基礎設施建設，今年被首次寫入政府工作報告。「加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網路，拓展5G應用，建設數據中心，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。」——報告對「新基建」的部署，讓人們充滿了更多期待。科技創新驅動「新基建」快速發展，讓中國經濟不斷釋放新動能。
1、以後國家對電動自行車充電管理會更加嚴格。今年3月，北京出台管理規范，違規停放充電，將直接罰款。
2、電動自行車充電樁是新基建的涉及的諸多產業鏈中的一條。前景廣闊，條件成熟、容易落地。
㈣ 充電樁也納入新基建，對行業的影響會有多大
充電樁的數量對新能源汽車的發展可是有決定性作用的，因為它會嚴重影響到續航里程，會讓消費者以充電樁的多寡來決定自己是否要買新能源汽車。充電樁的數量也是穩步增長的，截止到2020年1月份，根據全國充電聯盟的數據，全國公共類充電樁53.1萬台，其中交流充電樁31.0萬台、直流充電樁22.0萬台、交直流一體充電樁488台。
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㈤ 「新基建」春風已來，能否催生充電樁快速化智能化發展
目前我知道的很多北京公交都在轉成電車，還有些貨車也是用電的，這對於在山東，山西等地方有著很不錯的市場，而且以後的城市交通燒油的也會越來越少，這是城市發展歷程。品牌認知度的「龍頭」企業，包括特來電、國家電網、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網等，這些企業和主體為充電樁行業的發展奠基和探索，其對產業的歷史性貢獻不言而喻。國家住建部已經出台文件：新建住宅樓盤停車位要100%預留或安裝充電樁，10%以上都要安裝。大型停車場，帶公共停車場的建築，10%以上的車位也需要安裝充電樁。
針對機關單位的相關工作展開，近幾年的政策都涵蓋了充電基礎設施建設、電力接入、充電設施運營等方面，對調動全社會相關資源促進充電基礎設施發展起到至關重要的作用。
㈥ 上海力推「新基建」 未來3年新建10萬個電動車充電樁
（文/彭科峰）5月7日下午，上海市人民政府新聞辦公室舉行新聞發布會，並正式發布《上海市推進新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》（下稱《方案》）。《方案》提出了上海版「新基建」「35條」，其中包括將新建10萬個電動汽車充電樁的方案。
《方案》稱，到2022年底，要推動上海市新型基礎設施建設規模和創新能級邁向國際一流水平；初步梳理排摸了未來三年實施的第一批48個重大項目和工程包，預計總投資約2700億元。
在「新終端」建設方案中，上海市提出，要新建10萬個電動汽車充電樁，建設45個左右的計程車充電示範站，建設20個左右的加氫站。同時，《方案》還提出要建設國內領先的車路協同和智慧道路，新增50公里開放測道路。
由此看來，在相關政策的鼓勵下，未來上海市的新能源汽車產業有望迎來一波發展的新高峰。
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㈦ 怎麼投資充電樁
充電樁作為現在的綠色產業，投資門檻低，盈利快，但是在投資加盟前也要注意以下的問題，才能夠在充電樁這個項目中不斷獲取高收益。
首先，對於充電樁的投資者來說，要調查當地電動車數量情況，這樣才能夠避免在後期投放設備時出現數量飽和的問題。
第二步，由於規劃小區充電站是需要場地的，所以在前期就要跟物業方面、小區居民等打好交道，有利於小區充電站的後期發展。
第三步，探訪該小區物業，對充電站用電類型、電價、額外服務費等做出規定，達到物業和小區居民的滿意。
最後，在選擇充電樁廠家的時候，一定要選擇產品質量有保證的廠家進行投資加盟。
㈧ 「新基建」的助力下，充電樁將會有大的發展嗎
充電樁硬體市場空間巨大 行業結構不斷優化
充電樁的供應量是影響新能源汽車市場普及率提高的重要因素之一。截止到2019年底，我國新能源汽車保有量達到381萬輛，同比增長46.1%，占汽車總量的1.5%。截止到2019年底，我國充電樁總計保有量為121.9萬台，同比增長50.8%。與新能源汽車保有量相比，我國充電樁保有量較低，未來市場增長空間廣闊，給充電樁硬體行業發展帶來充足動力。
根據新思界產業研究中心發布的《2020-2024年充電樁硬體行業深度市場調研及投資策略建議報告》顯示，充電樁硬體行業位於充電樁產業鏈上游，產品種類較多，主要包括充電模塊、電機、晶元、操作屏幕、變壓器、斷路器、線纜等生產商。2019年，我國充電樁硬體市場規模約為87.1億元，預計2020年市場規模將快速增長至190億元左右。
充電樁硬體行業中的較多子行業進入技術門檻較低，我國生產企業數量較多，市場競爭日益激烈。在國網招標背景下，為中標擴大市場佔有率，較多充電樁硬體企業不斷降低競標價格，使得行業整體盈利能力不斷下降。充電樁在室外場景中應用較多，對產品的耐光照、耐高溫、耐嚴寒、防雨雪等性能要求較高，質量較差的充電樁硬體使得充電樁整體使用壽命下降。為提高產品性能，我國充電樁行業對充電樁硬體的品質要求不斷提升。
在市場要求不斷提高的情況下，我國充電樁硬體行業洗牌速度加快，較多研發創新能力弱、技術工藝水平低、產品質量較差、不具備核心競爭力的企業逐步被淘汰出局，實力強大的龍頭企業憑借資本、技術、品牌優勢，市場份額進一步擴張。現階段，我國充電樁硬體行業中的優秀企業主要有英可瑞、許繼電氣、科士達、奧特迅、沃特股份等。
2015年，國家發改委、國家能源局等多部門聯合印發《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，提出到2020年我國將建成分散式充電樁480萬個。而2019年底，我國充電樁保有量僅為121.9萬台，與政府規劃的目標相比差距巨大。此外，新能源汽車充電樁是我國「新基建」七大板塊之一，國家部署持續深入。在此情況下，預計2020年，我國充電樁市場保有量將迅速提高，利好充電樁硬體行業發展。
新思界行業分析人士表示，新能源汽車已經成為我國汽車產業發展趨勢，短期來看，其市場普及率較低，但長期來看，其替代燃油汽車成為必然。在此背景下，我國新能源汽車充電樁市場保有量將持續提高，有利於充電樁硬體行業發展。經過優勝劣汰，我國充電樁硬體行業中實力較弱的企業正在逐步退出市場，龍頭企業市佔率不斷提高，行業結構正在不斷調整優化。
㈨ 「新基建」浪潮下的汽車行業新機遇，充電樁建設首當其沖
對於傳統汽車行業來說，以電動化、智能化、網聯化為代表的汽車新四化參與到此次數字技術的換新中後將是一個換道超車的絕佳時機。
前景可期的新基建正在為汽車行業帶來發展機遇。據相關機構預測將新基建將佔全部基建比重達7%-12%，僅2020年規模就將超1萬億。
今年4月20日召開的國家發改委新聞發布會上對新基建做出了明確的界定，主要包括信息基礎設施、融合基礎設施、創新基礎設施，這三個層面的布局都預示了數字化的網路進程的加速。
中國市場或將憑藉此次規模宏大的基建成為數字化時代的新標准制定者，這對於傳統汽車行業來說，以電動化、智能化、網聯化為代表的汽車新四化參與到此次數字技術的換新中後將是一個換道超車的絕佳時機。
中國發展研究基金會副理事長劉世錦表示：「數字技術在汽車產業中的應用潛力巨大，與實體經濟的結合也越來越緊密。包括L5級自動駕駛和5G在內的新興技術，相當於另闢一條全新的高速路，在數據和智能化的加持下，這條路將不會堵車，同時還會大幅提高通勤效率。」
作為新基建的內核，數字基建與汽車行業相結合，中國具有三個原生優勢。首先是人口優勢和市場優勢，14億人口的規模效應下，1個百分點的佔比是千萬級的細分市場；其次，中國是數字技術的先行者，部分細分領域甚至還是領跑者；最後是產業配套優勢，配套能力是做集成產品的基礎。
目前，已經逐步落地的5G技術將直接推動智能網聯汽車的性能和用戶體驗。推動雲計算、邊緣計算的雲智能和大數據分析能力，將雲邊緣計算的能力直接應用於汽車的控制和管理。
大數據中心對於汽車交通來說就是一個交通管理平台，邊緣計算將遠端的中心雲的計算能力向用戶靠近。高速無延時的網路外加處理能力超強的算力，則是自動駕駛從理論走向應用的底層架構基礎。
而在這其中，首先被新網路架構全面迭代的將是運輸行業，物聯網、雲計算和大數據能夠給傳統貨運帶來顛覆性的進階，龐大的交通運輸網路和遍布全國的貨運能力都能被高效的調度起來。這對於搶時間的運輸行業而言，有著革命性的意義。
而對於乘用車市場而言，新基建下的充電樁則是新能源用戶最為關注的。
對此，國網電動汽車公司董事長、黨委書記全生明表示：「截止2019年，我國公共充電樁有51萬根，家庭社區有60萬多萬根，充電樁總量達121萬根。即便這樣的鋪設速度，個人充電樁依舊還存在巨大的需求缺口，尤其在多數老舊社區，存在拉線、接電等一系列不規范且有安全隱患的充電行為。」
在此輪新基建中，國家電網將把目標集中到社區，避免重復投資或者建設，提高效用和使用率。此前，國家電網宣布今年將投資27億建成8.7萬根樁，這些充電樁將優先向社區傾斜。
此外，面對形式各異的充電樁運營商，國家電網將與包括特來電、萬邦、南方電網組建合資公司，把這四大家全國80%的充電樁實現統一互聯。
如此一來，消費者只需裝載一個App就能在不同公司旗下的充電樁進行通用充電，用戶體驗感受也將會得到明顯提升。
眼下，在「新基建」浪潮下，將還會有更多技術和資金融入充電樁領域，各方在加快充電樁基礎設施建設的同時，提高充電樁智能化、數據化以及不同公司之間的網聯共通化將成為主要發展方向。
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㈩ 新基建催熱新能源充電樁市場 寧德時代成立新合資公司迅速入局
經濟觀察網記者周菊?主營業務為動力電池製造的寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱：寧德時代），突然將業務觸角伸向了新能源汽車充電樁市場。
近日，寧德時代與福建百城新能源科技有限公司（簡稱：百城新能源）成立了一家合資公司——上海快卜新能源科技有限公司（簡稱：快卜新能源）。啟信寶的信息顯示，快卜新能源成立日期為3月6日，注冊資金5000萬元，經營范圍包括新能源科技、電池科技，新能源汽車充換電設施建設運營等。其中，寧德時代與百城新能源股權佔比為49:51。
與寧德時代合資的百城新能源，此前很少出現在人們視線中。資料顯示，百城新能源成立於2014年，是一家聚焦做新能源終端的運營商。據其官網介紹，目前該公司已在上海、河南、江蘇、浙江、廣東等地區開展城市超級快速充電網路運營業務。
「我們合資（公司）是做『智能微網一體化儲充系統』，寧德時代主要做技術，百城新能源做運營。」寧德時代內部人士在接受經濟觀察網記者采訪時確認，合資公司業務主要是新能源汽車充電樁業務。
寧德時代成立新合資公司並入局充電樁行業，距離充電樁剛被國家納入「新基建」僅2天，因此被認為其有意搶占政策補貼的風口。3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，提出要發力於科技端的基礎設施建設，新能源汽車充電樁被納入七大「新基建」板塊，被認為是新的投資機會。
但寧德時代對此進行了否認。「在此之前，寧德時代已對新業務進行技術開發實驗、經濟性測算，以及尋找合作夥伴，（這個項目）公司已經籌劃並考慮了很久。」上述寧德時代內部人士對經濟觀察網記者表示。不過與此同時，其仍對政策的到來表示期待。「碰上政策的東風，可以讓我們的示範運營項目可以盡快落地。」該人士表示。
日前，隨著充電樁被納入「新基建」，已經有城市響應擬對充電樁推出補貼政策。3月6日，海南省發展改革委發布了「關於做好電動汽車充電基礎設施建設運營補貼工作的函」，提到從明年開始至2025年，充電基礎設施建設運營補貼每年申報一次。
寧德時代所入局的儲能充電系統，因可以「削峰填谷」並或可利用光伏發電，相對市面上的充電樁更加節能環保，但因技術限制、成本較高等原因，一直未能得到普及。寧德時代作為電池生產商，被認為在儲能電池、光伏電池等方面具有技術優勢，這也成為寧德時代入局充電樁市場的底氣。
寧德時代表示，其開發的「智能微網一體化儲充系統」集合了公司技術等方面的優勢，可同時實現儲能服務、充電服務和電動汽車檢測服務，解決傳統充電站配電難、選址難，及對電網存在沖擊風險的問題。接下來，合資公司的充電站將在部分城市進行試點運行。並且其表示，此次入局也是在此前進行核算認為有盈利可能的基礎上。
資料顯示，除了此次與百城新能源合資，去年7月，寧德時代還與科士達成立了一家合資公司——寧德時代科士達科技有限公司，共同生產儲能系統等產品，並對「光儲充」一體化產品做共同開發和推進。
就當前的充電樁市場格局看，寧德時代將面臨較大挑戰。統計顯示，在國內接近200家充電運營企業中，只有不到10家較具規模，其合集市場份額佔比超過90%，從中分食較難度較大。
但另一方面，因總體需求量大，充電樁市場仍有不小空間。雖然目前新能源汽車銷量持續下滑，但業內專家預計，未來10年，中國充電樁建設仍然存在6300萬的缺口，預計將形成10253億的充電樁基礎設施建設市場。
值得注意的是，除此次入局充電樁市場外，寧德時代此前就在不斷拓展業務領域，以應對競爭激烈的動力電池市場。如2019年寧德時代與中國船級社武漢規范研究所簽署戰略合作協議，將業務領域從汽車行業拓展到輪船業；與螞蟻金服入股哈啰出行，開辟兩輪電動車電池市場，此外；更好地抓住車企的大訂單，聯手華為打造智能化汽車產品，並拓展海外市場等。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。