Ⅰ 架空線路和電纜線路的優缺點及適用范圍
電力電纜：優點，運行故障率相對較低、運行維護費用較低、可靠性比架空線路高、適應各種惡劣氣象條件。缺點，建設期一次性投資費用高，故障點查找困難。架空線路：優點，建設期一次性投資費用低，易於施工，建設周期短。缺點，運行故障率相
Ⅱ 簡述架空線路的優缺點
架空線路和電力電纜各有何優缺點？
答：配電線路是電力系統的重要組成部分，按結構可分為兩大類：架空線路和電纜線路。架空線路將導線架設在桿塔上，並暴露於空氣中，電纜線路是將電纜敷設於地下或水底。
架空線路的優點是結構簡單，架設方便，投資少；傳輸電容量大，電壓高；散熱條件好；維護方便。缺點是網路復雜和集中時，不易架設；在城市人口稠密區既架設不安全，也不美觀；工作條件差，易受環境條件，如冰、風、雨、雪、溫度、化學腐蝕、雷電等的影響。
電纜線路與架空線路相比，具有以下優點：
（1）不易受周圍環境和污染的影響，送電可靠性高。（2）線間絕緣距離小，佔地少，無干擾電波。（3）地下敷設時，不佔地面與空間，既安全可靠，又不易暴露目標。
缺點是：
（1）成本高，一次性投資費用比較大。（2）電纜線路不易變動與分支。（3）電纜故障測尋與維修較難，需要具有較高專業技術水平的人員來操作。
Ⅲ 我國建設一條城際高鐵線路，長多少呢投資多少呢
一條城市高鐵線的打造對於很多省份而言，必然會帶來更多的資源，特別是為省內城市發展提供更多的機會，人口流動也會變得更便利，所以從我國目前城市發展下看，很多城市對於高鐵線的打造意義也會比較突出，進而會更好的串聯起更重要的作用，當然，對於我國目前城市發展過程中看，很多城市的交通建設意義也會更大，所以對於這條高鐵線修造過程中說，它們所具有的發展魅力也會更大，以至於不少城市的發展都會因此變得更具重要性的作用了，而在對其高鐵線持續構建下，未來成為一個區域經濟發展很依賴的工程線。
它是在2016年開始建設的，直至如今，其建設進度也很引人關注，當前它的許多工程都在趨於完工了，例如說它的跨通唐公路連續梁實現合龍和跨薊運河主河槽段順利合龍等，這些工程的修建完畢，對於未來這條高鐵線的開通使用是起到了很重要的一步，畢竟它是計劃在2022年的時候投入使用。
Ⅳ 一次線路和二次線路的區別在哪裡
按原理上來講，一次側是指電源來的方向，比如象變壓器的高壓側；
二次側是指輸送到用電器和負載的那一側的線路，比如象變壓器的低壓輸出，到下面的各個用電、控制部分都是。
還有，如果單指低壓用電部分，那一次電路也指主電路，即直接提供動力電源的主迴路線路，
二次電路則指各部分的控制迴路的線路和測量部分的線路，即不是提供動力源，而是作為檢測控制的線路。
(4)線路一次投資擴展閱讀：
變電站分一次變電站和二次變電站，從發電機輸出的電壓升為幾百KV的變電站就屬於一次變電站，二次變電站是將輸電線路的幾百KV的電壓通過二次變電站降壓10KV的電壓後再輸送到工廠,農村等地，再變為400V電壓.用三線四線制輸出380/220V電壓，供不同的用電器工作。
總之一次側電壓就是輸入端電壓，二次側電壓就是輸出端電壓。
Ⅳ 請問35kv線路應多遠設置一根桿塔，大約需要多少錢20KM線路大約投資多少只考慮線路
間距涉及太多因素，因此不固定；投資更沒法算，電老虎施工全包，你懂的。
推薦：
架空電力線路中35KV和66KV桿塔的線間距離計算公式：
Ⅵ 新線路投入運行3~5年後,混凝土電桿各部堅固螺栓堅固螺栓需緊一次。 這句話錯在哪裡
需要根據各種螺栓的現實情況調整一次，高壓線路的帶電處螺栓可採用高倍放大鏡觀測禁錮處的彈性墊圈的狀態確定緊固情況。
造成合縫漏漿的主要原因：
a、生產電桿所用的鋼模不符合JC364-86《環形預應力混凝土電桿鋼模》的要求，鋼模裝配的縫隙過大，容易產生合縫漏漿。一般情況下，用新鋼模生產的電桿合縫漏漿較少。
b、在生產過程中，當混凝土澆灌完畢後未能將合縫處清理干凈，每次拆模時也未能將合縫處清理干凈，造成鋼模的分模面和企口殘留了硬化的水泥砂漿，使鋼模合縫不嚴，致使合縫處產生漏漿。
(6)線路一次投資擴展閱讀：
合縫漏漿：
電桿合縫漏漿是指電桿合縫處混凝土中水泥漿流失，混凝土表面露出砂、石。由於產生漏漿，使得混凝土的密實度受到影響，甚至會形成毛細孔道伸入混凝土內部，氯離子、氧氣、二氧化碳、水份容易滲入，造成混凝土易碳化。
氯離子也容易到達鋼筋表面，使鋼筋發生銹蝕，從而導致電桿的使用壽命縮短。合縫漏漿是造成電桿外觀質量不合格的主要項目，從近幾年對電桿抽檢結果統計看，在外觀不合格項目中，合縫漏漿佔了87.3%。
Ⅶ 新線路投入運行3~5年後，混凝土電桿各部堅固螺栓需緊一次。
新線路投入運行一年後,混凝土電桿各部堅固螺栓堅固螺栓需緊一次，以後每五年一次。
Ⅷ 架空線路和電纜線路有何優缺點
電力電纜：
優點，運行故障率相對較低、運行維護費用較低、可靠性比架空線路高、適應各種惡劣氣象條件。
缺點，建設期一次性投資費用高，故障點查找困難。
架空線路：
優點，建設期一次性投資費用低，易於施工，建設周期短。
缺點，運行故障率相對較高、運行維護費用較高、可靠性比電纜線路低。
Ⅸ 用戶的供電線路該用戶自己投資建設嗎
公司的話是自己投資的，供電局對於工業用電只提供到變電站，出線的話要自己拉
Ⅹ 請問什麼叫一次線路 什麼叫二次線路(電路)
一次電路是指電源通過器件控制負荷的(主)電路，二次電路是指控制器件運行的電路。
發電廠發出的電一般是10KV-15KV，不能滿足遠距離輸電的需要，首先用變壓器升為幾百KV的高電壓，這里的發電機端就是一次側電壓，變壓器輸出的幾百KV的電壓就是二次側電壓。
變電站分一次變電站和二次變電站，從發電機輸出的電壓升為幾百KV的變電站就屬於一次變電站。二次變電站是將輸電線路的幾百KV的電壓通過二次變電站降壓10KV的電壓後再輸送到工廠，農村等地再變為400V電壓。
用三線四線制輸出380/220V電壓。供不同的用電器工作／總之一次側電壓就是輸入端電壓。二次側電壓就是輸出端電壓。
(10)線路一次投資擴展閱讀：
軌道電路一次參數包括道床電阻和鋼軌阻抗。道床電阻是指每公里軌條間的電阻值。。鋼軌阻抗是指每公里兩根軌條（迴路）的阻抗，稱為單位鋼軌阻抗（簡稱鋼軌阻抗）。軌道電路的工作狀態分為調整狀態和分路狀態。
軌道電路在各種工作狀態下工作，受到許多外界因素的影響，其中受道床電阻、鋼軌阻抗和電源電壓3個參數的影響最大。因此，如何保證軌道電路在各種可變參數變化時均能穩定可靠地工作，是研究軌道電路的重要任務之一。
調整狀態，對於軌道繼電器（DGJ）而言，從鋼軌上接收到電流值越大（在一定數值范圍內），其工作就越可靠。接收到的電流值將隨著道床電阻、鋼軌阻抗、電源電壓的變化而改變。
當道床電阻最小、鋼軌阻抗最大、電源電壓最低時，軌道繼電器獲得的電流最小，軌道電路調整狀態的最不利工作條件。以下3個不利因素構成了軌道電路調整狀態的最不利條件：
（1）當單位長度的鋼軌阻抗值固定時，軌道電路越長，總的鋼軌阻抗值越大，在電能傳輸過程中，鋼軌上的壓降也就越大。因此，如果其他2個參數不變，鋼軌阻抗值越大，對軌道繼電器的吸起就越不利。
（2）道床電阻的大小反映軌道電路兩根鋼軌之間的漏泄情況，氣候越潮濕、道床越臟，道床電阻就越低，漏泄電流就越大，軌道繼電器得到的能量就越少，而且這種漏泄與軌道電路長度成正比。在其他2個參數不變的情況下，道床電阻越小，對軌道繼電器的吸起就越不利。
（3）軌道電路所採用的電源電壓都會有一定的波動，當電源電壓波動到最低值時，也要保證軌道繼電器能夠可靠地工作。
因此，在選擇適當的電源電壓和限流器阻值時，必須考慮道床電阻最小、鋼軌阻抗模值最大、電源電壓最低這3個不利因素。在這種最不利條件下，要求軌道繼電器（連續供電式軌道電路）上的電壓（或電流）等於工作值。