A. 未來全國里高鐵建設時發展的主要項目有哪些
從今年開始，正在建設和規劃的高鐵主要是京滬高鐵，京哈，北京-大連，大青島-太原高鐵，京福高鐵（合福段），京港高鐵（京漢，廣深港段），滬昆高鐵，成渝，滬漢蓉，貴廣等時速250-350公里的高鐵（客運專線），還有昆台，南廣，衡南，渝昆，渝貴，渝湘，渝鄭，西蘭，成西，成貴，成昆，成蘭等時速250公里以上的高鐵。其中客運專線將達到1.8萬公里。
B. 對京滬高鐵的投資
最後不要去投資。
中新網2月12日電 國家審計署今日發布了「京滬高速鐵路建設項目跟蹤審計結果」公告。 公告稱，審計發現，京滬高速鐵路建設項目存在個別分項目投資控制不嚴，少數分項目承發包不夠規范等問題。發現在材料采購、貨物運輸、機械設備租賃等業務中，中水集團、中鐵十六局等17家施工單位項目部使用不符合國家規定的發票入賬結算，總金額達5.2億元。
C. 西部又一條高鐵大動脈將開工，長多少呢投資多少呢
大家都知道自從新中國成立以來，國內各大城市對於境內交通的建設都是非常的重視，在國內有這樣一句話叫做要想富，先修路，各行各業快速的發展都需要有完善的交通網作為支撐，不過隨著社會不斷的發展，國內交通工具也變得多樣化了，現在很多人都喜歡乘坐高鐵出行，高鐵已經成為很多人出門的首選，高鐵它具有快速、舒適等優點。
宜西攀大麗高鐵線建設完成之後將進一步完善西部地區的高鐵網，極大地方便人們的出行，此外這條高鐵線沿途還將串聯起很多知名景點，對於四川和雲南兩省的旅遊業發展也有很大的幫助，大家對於這條高鐵線的建設是不是很期待呢？
D. 銅川首條高鐵項目落地，總投資600億，為什麼不通客運的歷史將終結呢
陝西處在我國中部和西部的結合處，處在黃河的中游，周邊與中部與西部的眾多省份連接在一起，處在大地原點，在我國的眾多省份中占據著非常重要的位置，而近幾年在對西部的大開發下，陝西以及西部的眾多城市發展受到大家的關注，2019年，陝西的經濟總量達到25793.17億元，尤其是省會西安，不僅成為我國即將突破萬億的城市，並且還是我國的旅遊名城。
線路將省內的大部分城市連接在一起，不僅能夠帶動沿線城市的經濟，而且使得城市與城市之間的聯系更加緊密，而對於當地的市民來說，也將會極大地方便日常的出行，尤其是銅川和西安之間的距離，將縮短至半個小時的車程，此後銅川在西安的帶動下。經濟將迎來騰飛。
E. 好的投資項目都有哪些
給你推薦幾個熱門的小本生意吧，萬元以內就可以創業。
1、電動車充電樁
正處於國家政策的風口上，投資成本僅需3-5萬元，免加盟費用，通過賺取用戶充電費用差來獲利，如果運營得當平均在3-6個月內就能回收成本，可持續收益5年。所有設備終端都與互聯網連接，僅需一部手機即可隨時查看收益細節、充車數量等，最適合規模化管理。
小本投資生意挺多的，就看你怎麼選了。現在網上騙局挺多的，找合作廠家的時候注意甄別。
F. 中國高鐵都是那幾個公司承建
中國高鐵大部分都是由中國鐵路設計集團有限公司、中交集團、中鐵第一，第二，第三，第四設計院等一起承建的，具體的還是要看中標情況而定。
中國鐵建的工程承包業務和中國中鐵的基建建設業務的內涵大致相同，均包括鐵路、公路和市政工程建設等內容。中國交通建設股份有限公司、中國建築總公司和中國水利水電集團等企業也紛紛進入鐵路建設領域，市場競爭加劇。
(6)投資高鐵項目擴展閱讀：
中國高鐵承建項目無論是國家投資的，還是民間投資的，鐵總都有動力推行EPC總承包模式，而中國鐵路設計集團自然將成為鐵總承擔鐵路建設項目的核心平台。
越來越多的鐵路建設項目將由中國鐵路設計集團總承包，然後再將施工任務分包給鐵路施工企業。鐵總及中國鐵路設計集團將業績爆棚、強者恆強。
G. 鐵路建設投資
是政府規劃的話，他不可能不投資的。 因為假如你私人自己去籌資，政府要怪罪下來的。
H. 這個高鐵項目民企憑什麼可以控股
中國第一條由民營資本控股的高鐵——杭紹台高鐵PPP項目近日簽約，由復星集團牽頭組建民營聯合體占股51%。這標志著鐵路投融資體制改革邁入新階段。
地方政府為何願意放開基建領域吸引民資參與？相關企業怎樣評估收益和風險？下一步，如何有序推動項目落地，如何解決實際運作中的問題？
政府力促競爭性磋商，規范引資
杭紹台鐵路作為浙江省打造大灣區的主要通道，將填補杭州都市圈與溫台城市圈之間的路網空白。「這么大的投資，如果全部靠政府財政肯定難以為繼，所以省政府一直要求把優質的民間資本引進基礎設施。」浙江省發改委副主任徐幸說。
目前，浙江每年有近1萬億元的基礎設施投資，交通領域就有1000億元。鐵路是基礎設施重中之重的領域。徐幸表示，採取民資控股方式，主要是因為浙江民營經濟投入與管理的實力非常雄厚，如果把這條路探索出來，會對全國的鐵路建設做出重大貢獻。
2015年12月，國家發展改革委頒布全國首批8個民間資本投資鐵路的示範項目，杭紹台位列其中。「在行政審批制度、投融資機制、回報機制、經營管理體
制4個方面，我們爭創PPP示範作用。」浙江省發改委主任李學忠介紹，項目採用競爭性磋商方式遴選民資，前期組織開展多輪座談調研，摸清民間資本參與鐵路
投資的擔心、回報和預期訴求。
總部位於紹興新昌的萬豐奧特是聯合體成員之一。山區小縣交通不便的短板，使新昌企業的發展受到掣肘。萬豐奧特集團董事局主席陳愛蓮是十二屆全國人大代
表，連續兩年向全國人大常委會提交議案，表達了聯合沿線企業為項目建設出資的意願，「杭紹台PPP項目，我們毫不猶豫地要求參與。一方面，投資高鐵項目符
合集團大交通發展戰略，另一方面，也是民企的社會責任。」
「雖然高鐵本身投資回報可能不高，但對星景資本這樣的專業PPP投資平台來說，卻是長期穩定的大規模的投資產品。讓民營資本控股的這個思路和星景一直以來想要投資高鐵的意圖相吻合，不是簡單賺吆喝，而是深度參與。」溫曉東解釋。
投資各方共同組建項目公司
其實，民營資本參與鐵路建設早有先例，但成功案例並不多。
浙江省發展規劃研究院城建處處長柴賢龍分析，之前社會資本的參與是簡單的股權合作方式，在話語權、回報機制設計等方面有欠缺。「這次在杭紹台高鐵的
PPP實施方案設計中，非常注重對未來鐵路市場風險的研究，在政府和社會資本共擔風險這塊提出了很多方案，確保了對民間資本的吸引力。」
杭紹台高鐵項目合作期限34年，其中建設期4年，運營期30年。由項目公司負責項目的融資、建設、運營和維護，並擁有相關資產的所有權。合作期滿後，項
目設施無償移交政府方。項目公司作為市場化主體，自主經營、自主決策、自負盈虧，自主依法決定建設管理方式和運輸管理方式。
項目的政府與社會資本雙方按照風險分擔、利益共享原則，社會投資人的回報機制為「運營收入+可行性缺口補貼」。「在實施方案確定的合作邊界條件下，通過與社會投資人磋商，競爭性確定補貼金額，同時約定融資利率、超額收入等回報的基礎。」李學忠說。
「其實，項目回報方面的風險並不是我們所擔心的。」不少參與此次項目的民企負責人認為，既然這個項目是破冰之舉，意味著沒有先例可循，也沒有經驗可供借鑒，關鍵是未來應該怎麼面對既定任務和可能出現的問題。
一方面，面對幾十年傳統的鐵路運營政策、方式、方法，有大量的消化和優化工作要做，過程中會碰到各種困難。另一方面，具體經營上，線路的運營和質量安全
問題怎麼保障，這對民營企業來說都是全新的挑戰。「希望各級政府和有關方面在改革過程中給予民營企業更多支持，我們也會充分發揮民營企業學習借鑒的能力，
結合鐵路總公司的先進經驗，把這些風險關把控好。」溫曉東表示。
據悉，隨著該項目政府與民間資本的正式簽約，一個由投資各方共同組建的項目公司正在緊鑼密鼓地籌辦中，力爭年底全線開工。
有好的技術，好的產量出來，就能有說話權。
I. 朋友有個高鐵項目讓我投資
一個高鐵項目沒有這么便宜的。而且也沒有這種拉個十來萬搭夥做生意的。三個月回本更是無稽之談。你也說道需要一百多萬做啟動資金，也就是這個項目根本還沒開始或者子虛烏有。項目都還沒有盈利何來回本之說。所以還是建議你三思。如果你想做點正規項目，可以嘗試電影版權！
J. 我國首條民營控股高鐵開始鋪軌，到底投資了多少錢呢
杭紹台鐵路是國內首批八個社會資本投資鐵路示範項目之一，是浙江省一條連接杭州市、紹興市、台州市之間的高速鐵路。北起杭州東站，利用杭甬高鐵至紹興北站，新建正線設紹興北、東關、三界、嵊州新昌、天台、臨海、台州中心、溫嶺8個車站，線路全長約266.9公里，設計時速350公里。預計2021年年底正式運營。它是中國首條民營資本控股的高鐵PPP項目。
2017年9月11日，復星國際牽頭民營聯合體，與浙江省人民政府簽署杭紹台城際鐵路PPP項目投資合同，協議簽署後，杭紹台城際鐵路成為中國第一條由民營企業控股的高速鐵路。根據投資協議，本項目可研批復總投資448.9億元人民幣，預計總投資約為409億元人民幣。
其中，復星牽頭的浙商民營聯合體占股51%，中國鐵路總公司佔比15%、浙江省政府佔比13.6%、紹興和台州市政府合計佔比20.4%。資本金以外的資金缺口由項目公司通過融資解決。這是社會資本首次在鐵路投資領域實現絕對控股。
圖片來源新京報
項目運營公司成立2017年12月15日，杭紹台鐵路有限公司獲得台州市工商行政管理局核准注冊。
主要股東：
台州杭紹台高鐵投資管理合夥企業（有限合夥）51%
中國鐵路發展基金股份有限公司15%
浙江省交通投資集團有限公司13.6%
紹興市交通投資集團有限公司10.2%
台州市鐵路建設投資有限公司10.2%
而該項目採用BOOT(建設-擁有-運營-移交)模式運作，由政府方授權項目公司負責該項目的投資、建設、運營、維護、移交等工作，並獲取合理回報，運營期滿後項目公司將全部項目資產無償移交給政府方。該項目合作期限共34年，其中建設期4年、運營期30年。
合作回報機制政府與社會資本雙方按照風險分擔、利益共享的原則，社會投資人的回報機制為「運營收入+可行性缺口補貼」。在實施方案確定的合作邊界條件下，可行性缺口補貼金額通過與社會投資人磋商，競爭性確定。同時約定列車開行對數、超額收入分配等回報調整機制。
車票自主定價2017年9月19日，浙江省發改委明確杭紹台鐵路項目車票價格實行自主定價，已向國家發改委提出訴求，爭取獲得政策支持。此前所有的鐵路線的車票定價權都是由中國鐵路總公司獨家壟斷的。