1. 港珠澳大橋耗資多少億
港珠澳大橋耗資1269億元。
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交。
橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時，工程項目總投資額1269億元。
(1)復興大橋投資擴展閱讀：
中國國家主席強調，港珠澳大橋的建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。
大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代也是干出來的。
對港珠澳大橋這樣的重大工程，既要高質量建設好，全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，又要用好管好大橋，為粵港澳大灣區建設發揮重要作用。
2. 錢江四橋的建成通車
錢塘江四橋（復興大橋）於2004年10月16日竣工通車。錢塘江是世界聞名的強潮汐河段，江面寬逾千米。這座大橋位於錢江一橋下游4．3公里處，是杭州市第一座跨錢塘江的特大型城市橋梁，上層設雙向6條機動車快速行車道，下層設地鐵、公交車專用道及行人、非機動車通道和8個觀景平台。總投資7．6億元，主橋長1376米，寬26．4米。
錢江四橋在世界橋梁史上的創新意義，主要在於它是大小拱結合的鋼管混凝土系桿拱新型拱橋，多跨連拱，雙層路面，其中兩座為190米跨徑的主拱，9座為85米跨徑的小拱。
3. 長沙龍湖春江酈城質量怎麼樣值得投資嗎
樓盤名稱：龍湖春江酈城
樓盤位置：杭州市濱江區江南大道與江虹路交叉口
開發商：杭州嘉騰房地產開發有限公司
產權年限：70年
建築類型：高層,板樓,
公交線路：138路環線：江虹路新月路口站,春曉路月明路口站,濱盛路江漢路口站
B支3路區間：浙醫二院濱江院區站
225路：春曉路月明路口站,春曉路濱和路口站
337路：三號閘站
175路：濱興路江虹路口站,濱興路江暉路口站
879路：3號閘站
137路環線：中興橋站,江虹路新月路口站,江漢路科技館街口站,春曉路月明路口站
368路：濱盛公交站
96路：春曉路濱和路口站
114路：江暉路丹楓路口站,江暉路江南大道口站,江暉路濱和路口站
195路：星光大道南口站,江一村站,春曉路月明路口站,濱盛路江漢路口站,濱盛路江虹路口站,江漢路新月路口站,春曉路濱和路口站
743路區間：三號閘站
B支6路：春曉路月明路口站,春曉路濱和路口站,江漢路江暉路口站
107路：星光大道南口站,江一村站,江二村站,中興橋站
臨安1路：濱江公寓站
115路：星光大道南口站,江暉路江南大道口站,江暉路濱和路口站,濱興路江虹路口站
300路：春曉路月明路口站,春曉路濱和路口站
172路：星光大道南口站,江一村站,江二村站,江虹路新月路口站,濱盛路江虹路口站
K315路：濱興路江虹路口站,濱興路江暉路口站,江虹路濱和路口站,濱興小區北站
271路：星光大道南口站,春曉路月明路口站,江漢路新月路口站
其他交通方式：江南大道、西興大橋、復興大橋、望江路過江隧道（規劃）、慶春隧道
規劃信息：其佔地面積為128383平方米，容積率，綠化率30%，共0棟樓，停車位1803個
周邊配套：周邊教育：江南實驗學校
商業配套：星光大道商業街區、世紀聯華
銀行網點：建設銀行、招商銀行、工商銀行等
周邊醫院:浙2醫院濱江院區、武警醫院
其他:江南體育中心
內部配套：天街系高端購物中心、寫字樓、五星級酒店
4. 政府投資如何進入到生產流通環節
為應對國際金融危機對我國經濟的嚴重沖擊，去年11月，中央開始實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，出台了進一步擴大內需、促進經濟增長的十項措施，初步匡算，到2010年底全國約需投資４萬億元，中央財政將為此安排1.18萬億元，以帶動地方政府投資和社會投資。從浙江來看，編制實施2009-2010年政府主導性重大建設項目計劃，安排了81個項目，總投資8811億元，集中投入到保障性安居、農林水利、基礎設施、社會事業、生態環保和自主創新等領域；其中省本級財政投入260億元，各地政府需要投資4000多億元，另外4000多億元還需要社會資本投入。無論是中央還是地方，目的都是通過增加政府投資給社會以強烈的信號和信心，引導和推動社會資本，以政府投資之"四兩"撥動社會投資之"千斤"，從而確保經濟平穩較快增長。
然而，我國投資需求能否得到擴大並促進經濟增長，關鍵在於政府投資能否有效帶動社會投資。政府投資能否帶動社會投資主要取決於"三個方面、六個是否"：一是地方政府尤其是縣市政府的財力是否充裕，投資意願是否強烈；二是社會資本尤其是民營企業資本是否閑置，投資信心是否充足；三是社會資本進入政府性投資項目是否還有障礙，投資渠道是否暢通。據調查了解，目前地方政府的投資意願還是相當強的，但不少市縣政府財力薄弱，無"米"下鍋；社會資本還是相當多的，但投資信心受到諸多因素制約，有"米"難以下鍋。以浙江為例，去年四季度，浙江企業家信心指數為88.8，跌入不景氣區間；企業景氣指數為107.9，同比回落40.5點，均為1999年以來的最低點。在這樣的情況下，政府需要徹底清除投資障礙，疏通社會資本進入政府性投資項目的渠道。因此，讓社會資本積極參與政府性投資項目，必由之路是要大力推廣新型的項目投融資模式，運用市場機制，暢通投資渠道，實現社會資本和政府性項目的有效對接。
其實，讓社會資本積極參與政府性投資項目早已為政策所支持。2004年7月，《國務院關於投資體制改革的決定》頒布實施，第三條"完善政府投資體制，規范政府投資行為"中，有兩塊內容：一是"加強政府投資項目管理，改進建設實施方式。對非經營性政府投資項目加快推行'代建制'"。通過引入代建制，將項目建設職能從政府分離出來交由項目公司實施，簡化了政府管理機構，實現了建設管理的市場化與專業化，提高了政府投資效率。二是"引入市場機制，充分發揮政府投資的效益"。有三層含義：首先，"各級政府要創造條件，利用特許經營、投資補助等多種方式，吸引社會資本參與有合理回報和一定投資回收能力的公益事業和公共基礎設施項目建設"，旨在鼓勵利用BOT、BT等方式，參與基礎設施項目建設。其次，"對於具有壟斷性的項目，試行特許經營，通過業主招標制度，開展公平競爭，保護公眾利益"，意為BOT等模式必須通過招標選擇業主。第三，"已經建成的政府投資項目，具備條件的經過批准可以依法轉讓產權或經營權，以回收的資金滾動投資於社會公益等各類基礎設施建設"，旨在鼓勵以TOT等方式，回收資金再投資於基礎設施建設。可以預見，以利用社會資本為主的項目建設模式，將會逐步取代政府直接投資模式，從而成為基礎設施、公用事業等政府性項目投資的主要方式。
近年來，浙江充分發揮市場機制的優勢，在政府投資項目中積極引入社會資本，目前BOT、TOT等模式已經取得了較好的效果。
BOT模式是"建設-經營-移交"模式的簡稱，是指政府通過項目特許權的授予，賦予社會機構在一定期限內建設、運營並獲取項目收益的權利，期限屆滿時將項目設施移交給政府。同時，作為項目發起人的社會機構除投資自有資金外，項目建設所需資金的大部分來自銀行貸款等融資渠道，借款人還款來源限於項目收益，並以項目設施及其收益設定浮動抵押為債務擔保。它一般適用於可以向基礎設施消費者收取費用的項目，即政府經營性項目。實踐中，BOT已經衍生出許多新模式：①BOOT（建設-擁有-經營-移交）模式，投資者在特許期內暫時擁有比較完整的項目產權。②BOO（建設-擁有-經營）模式，投資者長期擁有完整的項目產權，近似於永久專營。③BTO（建設-移交-經營）模式，項目設施建成後，由政府先行償還所投入的全部建設費用，取得項目設施所有權，再按照事先約定由項目公司租賃經營一定年限。④ROT(重整-經營-移交) 模式，適用於已經建成但已陳舊過時的基礎設施改造項目，其差別在於"建設"變化為"重整"。⑤ BOOST（建設-擁有-經營-補貼-移交）模式，投資者在項目建成後，在授權期限內，既直接擁有項目資產又經營管理項目，但由於存在相當高的風險，或非經營管理原因的經濟效益不佳，須由政府提供一定補貼，授權期滿後將項目的資產轉讓給政府。⑥BLT（建設-租賃-移交）模式，投資者在項目建成後將項目以一定的租金出租給政府，由政府經營，授權期滿後，將項目資產轉讓給政府。從BOT及變異模式看，BOT模式的核心內容是項目公司對特定基礎設施項目特許專營權的獲得，以及特許專營權具體內容的確定。這樣既能解決政府財政不敷項目資金需求的困難，又能保證項目公司在經營期間的收益權和政府對基礎設施的最終所有權。
[案例] 2007年6月，浙大網新公司獲得杭州市慶春路過江隧道項目BOT投資主體資格，投資額為14.32億元，隧道將在三年半內建成。該工程移交後，杭州市政府給予浙大網新每年1.5億元的專營補貼；20年運營期滿後，浙大網新將工程無償移交給杭州市政府。
TOT模式是"轉讓-經營-移交"模式的簡稱，也稱POT(購買-經營-移交)模式，是指政府在與投資方簽訂特許經營協議後，把已經投產運行的基礎設施項目轉讓給投資經營方，憑借該設施在未來若干年內的收益，一次性地從投資方手中融得一筆資金，用於建設新的基礎設施項目；特許經營期滿後，投資者再把基礎設施無償移交給政府。
[案例] 杭州市城建資產經營公司為緩解城市建設資金緊張狀況，以每年提供穩定的補償費替代向社會車輛收費的方式，對復興大橋（錢江四橋）的經營權進行轉讓。2004年10月，騰達建設公司為受讓復興大橋經營權，組建杭州復興大橋經營有限公司；11月，《杭州市復興大橋經營權轉讓協議》正式簽署；12月，7.65億元經營權轉讓費進入杭州市財政局資產管理專戶。
復興大橋經營權的成功轉讓，是杭州市城市基礎設施非經營性項目吸引社會資本的有益嘗試。同時，杭州市對七格污水處理廠一期、二期工程作為整體資產，也通過TOT模式進行轉讓。但是，浙江其他投融資模式如BT、PPP模式，有的剛剛起步，有的尚未嘗試，有待進一步探索、實踐和推廣。
BT模式是"建設-移交"模式的簡稱，是政府利用社會資本建設非經營性基礎設施項目的融資模式，可以說實現了"政府按揭"，實際也是BOT模式的一種形式。一般來說，它僅適用於政府基礎設施非經營性項目建設，屬於無法直接向基礎設施消費者收取費用的項目。即政府為項目建設提供一種特許權協議作為項目的基礎，由政府選擇投資方，與投資方簽訂投資合同，投資方就地成立項目公司，採用項目融資的投融資方式進行代業主建設管理，對工程的質量、安全、工期、造價負責，並承擔相應風險，最終向政府提交一個滿足使用功能、具備使用條件的公共基礎設施，建成後由政府按協議分期回購。這種模式可以充分利用政府資源，開辟政府投資項目新的融資渠道，緩解政府的資金壓力，加快推進基礎設施建設。2008年，浙江實施的BT項目只有10餘項，總投資僅為10億元，尚處於起步階段。
[案例] 2008年1月成立的浙江省基礎建設投資股份有限公司，主要運用BT模式，重點對道路、橋梁、隧道、水利、衛生、教育、自來水、污水、垃圾、保障性住房等政府性項目進行投資。該公司已經簽約松陽縣松古平原供水工程、雲和縣人民醫院遷建工程、龍游縣第三中學遷建工程、遂昌縣烏溪江庫區移民安置工程等4個投資項目，總投資約4.5億元。其中，松陽縣松古平原供水項目是解決16萬老百姓飲水問題的民心工程。當地政府前期工作早已准備就緒，但資金籌措十分困難。通過BT模式，在松陽縣政府投入前期工作及政策處理費用不到500萬元的情況下，帶動該公司投入8000餘萬元。同時，到目前為止實際完成投資比概算投資節約10％左右，有效地節約政府投資；由於合理安排施工計劃，資金及時到位，建設工期也可縮短約6個月。
PPP模式即"公私合作制"，是一種以各參與方的"雙贏"或"多贏"為合作理念的現代融資模式。其典型的結構為：特許經營類項目需要私人參與部分投資，並通過一定的合作機制與公共部門分擔項目風險、共享項目收益。通過建立有效的監管機制，特許經營類項目能充分發揮雙方優勢，節約項目的建設成本和經營成本，提高公共服務的質量。1992年英國最早應用PPP模式，75%的英國政府管理者認為，PPP模式下完成的工程可節省17%的投資，80％的工程可按期完成，20％未按期完成的拖延時間最長沒有超過4個月，而常規招標項目按期完成的只有30％。同時，80％的工程耗資均在預算之內，一般傳統招標方式只能達到25%；20%超過預算的是因為政府提出調整工程方案。根據英國經驗，適用PPP模式的工程包括：交通（公路、鐵路、機場、港口）、衛生（醫院）、公共安全（監獄）、國防、教育（學校）、公共不動產管理。
[案例] 北京地鐵四號線長 28.65公里，總投資約153億元。可以有效緩解交通擁擠狀況，解決乘車難的問題。由於地鐵造價高，按目前北京地鐵的收費標准難以盈利，無法直接應用BOT模式。由於政府財政資金不足，也難以採用傳統的開發模式。北京市政府決定提供70％的項目資金，其餘30％通過項目融資方式籌集。將工程分為關聯的A、B兩部分，分別由政府資金和私人資本進行建設。A部分採用代建的方式，北京市基礎設施投資有限公司作為項目法人負責項目建設，通過組建北京地鐵四號線投資有限責任公司進行實施；B部分採用BOT合同策略，由香港地鐵公司(49％)、北京首都創業集團有限公司(49％)和北京市基礎設施投資有限公司(2％)三方共同出資組建的北京地鐵四號線特許經營公司承建。根據特許經營協議，項目運營公司通過資產租賃協議從項目建設公司獲得A部分的項目設施使用權，在30年的特許經營期內，通過客運業務和其他收益回收投資和賺取合理利潤。
下一步，我們要緊緊抓住國家擴大內需的重大機遇，順應國家深化投資體制改革、鼓勵支持社會資本進入基礎設施等領域的趨勢，創新並推廣新型的項目投融資模式，架起社會資本與政府性項目之間的"橋梁"。為此，提出以下建議：
一是推廣以利用社會資本為主的項目建設模式，加快取代政府直接投資建設模式。政府建設傳統的投資項目，既負責資金的提供，又要負責項目的建設、監督、管理、維護等職能，身兼資金提供者、項目建設者、管理維護者等多重角色。政府要組建專門建設管理機構，陷入繁雜的事務管理，事事躬親，精力分散，往往導致建設管理效率不高。這種傳統模式的弊端很多，已經不適應時代發展的要求，理應抓緊革新。革新的關鍵是，通過社會資本，將BT、BOT等投融資模式與代建制有機結合起來，讓社會資本有利可圖，加快推進政府投資項目建設。
二是積極試點BT融資代建制，及時總結教訓，大力推廣成功經驗。國際金融危機的影響持續加深，我國及浙江經濟下行趨勢嚴峻，地方政府財稅經濟運行將面臨較大的壓力，需要引導更多社會資金參與基礎設施和民生等領域的投資。浙江省基礎建設投資股份有限公司創新了BT模式，通過BT融資代建制實施政府投資項目。據資料，2008年重慶、雲南、廣東、上海等地，在省級層面推出了數十個BT項目，總投資高達400億元。其中，重慶朝天門兩江隧道項目、昆明主城東南二環快速系統改擴建工程、湛江鑒江供水樞紐工程、上海浦東國際機場北通道項目等都是高達數十億元的投資項目。目前，浙江BT項目投資規模還不到全國的1/40。為加快推進全省特別是欠發達地區的基礎設施建設步伐，建議浙江對正在實施的BT項目進行調研，在總結經驗的基礎上，選擇幾個大型重點建設項目，在省級層面開展試點和推廣BT融資代建制。借鑒重慶市《關於加強和規范政府投資項目BT融資建設管理的規定》，適時制定出台浙江政府投資項目BT融資的規范性文件，完善BT項目的運行和操作機制。
三是實現政府、投資方、金融機構等多方聯動，完善內外部治理機制，切實有效防範風險。內部風險控制方面，在項目公司內引入銀行、保險公司等金融機構，加大對政府性投資項目BT、BOT融資的支持，拓寬融資渠道，並對專用資金帳戶使用進行監管，監督項目的實施管理，同時監督政府進行回購擔保，共同規避投融資風險。外部風險控制方面，政府不僅要利用計劃、建設、財政和審計部門對整個項目實施全過程監督，還應引入獨立第三方的中介組織，在建設過程中對工程設計進行審查，對項目質量、進度、投資進行監督控制直至竣工驗收。
四是解決重復征稅問題，切實減輕企業負擔。基礎設施建設周期長、投資回收慢，BT、BOT項目企業承擔的風險大。所以，應當以合理的優惠政策來涵養BT、BOT項目投資，努力杜絕BT、BOT項目投資者以降低工程質量、加大建設費用等方式提前收回投資。項目竣工驗收或特許經營期過後移交給政府，實際上是一種資產轉讓行為，政府向建設方支付的項目回購款時，建設方需要繳納資產轉讓的營業稅金。而在施工環節，建設方早已繳納建築營業稅，如果再繳納轉讓資產的營業稅金，等於是雙重納稅，必將加大項目的運作成本。建議有關部門盡快明確稅收徵收體制，避免重復納稅。
5. 杭州建造錢江四橋投資12億元,實際投資了10.2億元,節約投資百分之幾
杭州建造錢江四橋投資12億元,實際投資了10.2億元,節約投資百分之幾?1.8÷12
6. 關於《土木工程概論》的論文，3000字，內容就是對土木工程概論這門學科的學習總結
你可以從某個方面談例如橋梁、橋梁美的釋義
橋梁建築就其審美意義來說，它從屬於美學的范疇，而美學作為一門專門學科，涉及面十分廣泛。他的研究包括有整個藝術領域的一般規律。對於橋梁造型符合美學規律的組織與優化一直是那些懂得橋梁結構規律的建築師的行為，到上世紀下半葉人們開始認識到橋梁設計不僅要「關心自己」同時還要「關心別人」如關心橋梁對城市大地的影響，關心橋梁作為一個城市的標志性建築的意義，關心橋梁美與周圍環境的和諧美，將橋梁美學上升到解決被道路切割的大地之物的生存與敷衍的高度，也就是橋梁還要「關心」生態環境。這些絕非純粹的美學或純粹的橋梁結構工程專業人員所能解決的，這需要既懂得橋梁結構又深諧美學的人來解決。橋梁作為一種建築，尤其是大橋，它具有使用和觀賞兩項功能，橋梁設計者運用結構學原理進行設計，以滿足交通使用的要求，同時，還要運用美學原理進行構思，以滿足人們觀賞及改變環境景觀的要求。人們對於橋梁美學的關注也比較早，人們所建設的橋梁不僅希望橋梁所能達到實用的功能，而且還要非常關注美的特性，例如北京郊區的盧溝橋。不僅欄桿上雕刻的485個獅子千姿百態，堪稱一絕，橋頭的華表，碑亭更是典雅華麗，比例恰當，精美異常，而且大橋的整體造型，對稱均衡，比例恰當，和諧統一。清代乾隆年間修建的頤和園玉帶橋和17孔橋，也以其獨特和美麗的造型馳名中外，潔白的橋身與清山碧波、綠樹紅花、亭台樓閣融為一體，和諧美觀、相映成趣，一直是許多畫家和攝影愛好者入畫入照的佳景。現代人們更注意橋梁美學的功能，例如我國最近幾十年修建的長江上的銅陵大橋和贛江上的南昌八一大橋，江陰長江大橋等和國外的許多的橋梁，都做了專門的景觀設計，使這些橋梁不僅體現了大型橋梁的造型美，而且也產生了很好的社會效益。
3、美學與哲學
3.1、美的屬性美的屬性與根源在歷史上是個爭論不休的話題，美與丑是相對的，美醜作為相對面而包含了很多的東西，西方哲學問題既有理性與感性的、主觀與客觀上的形式與內容上的統一、又有相對性的一面。3.2.1美的客觀性美作為一個存在是客觀的，以客觀為基礎的這種客觀性在於它的物質性，橋梁美學也是如此，其客觀基礎具體是指形態材料技術和功能要求。3.2.2美的主觀性美的主觀性是美的主觀部分，客觀審美對象是在審美主題的主觀意識相結合而得出美與丑的判斷的，因此也是美的主要部分，當然不能把美視僅存在於主觀意識之中，因此在橋梁設計中既要重視建築材料，結構形式，技術水平等客觀規律，又要充分發揮和調動人的主觀能動性，在橋梁美學方面要避免主觀性。往往和對待其他事物一樣，為自己的勞動成果沾沾自喜，自以為美，以及由於其他人的原因或特定環境而產生主觀上的美的偏見等。3.3、美的相對性美既是主觀與客觀的統一，客觀與主觀因素的變化，自然會產生審美觀念的不同，不同地區不同民族社會政治經濟性質，每個人的處境美學修養文化素質不同，也引起審美標準的相對變化。即使同一個人其所處的環境情緒年齡的變化審美的觀念也會相對變化的，這是美的相對性。另外，美是相對與丑而言的，美和丑相比較才顯出美的，二者是相輔相成的。互相滲透的，美中有丑，丑中有美。正因為美的相當性，才會有了多樣化的世界，才有了橋梁建築上的千姿百態，才有了豐富的美的感受。3.4、美的社會性人的美感與人的社會實踐和社會意識有直接關系 ，不完全決定於人腦思維方式和規律,如抽象思維、形象思維和靈感思維。即便兩個人的思維方法和規律相接近，但社會實踐不同從而社會意識不同,美感也很不一樣。在階級社會中，統治階級的美感同被壓迫被統治的勞動人民的美感不一樣；而在今天,有些人認為是美的東西，而我們大多數人都說是精神污染。所以美的實踐又是一項人的社會活動的產物，必須從社會活動的規律去理解。沒有什麼脫離社會實踐的所謂美。雖然美具有相對性，但不可能引導到絕對主義，即認為美沒有一定的標准，可以仁者見仁，智者見智。不能否認美的社會性，即在一定的時期內一定的社會里，具有較統一的，能為一定社會群眾普遍接受的審美標准，如文藝復興時期，西方橋梁以煩瑣的裝飾為美，20世紀，則普遍傾向於簡潔明快，纖細流暢，但無論如何，多樣統一，比例和諧均衡穩定，韻律優美仍然是各個時期橋梁美的基本原則。我們也是依靠這種理論上心理上的。時代的和社會的特性來研究橋梁美學的。4、橋梁美學的特點
對於造型符合美學規律的組織與優化一直是那些懂得橋梁結構規律的建築師的行為，到上個世紀下半葉，人們開始認識到橋梁設計在美學方面要考慮很多方面，如關心橋梁對城市大地的影響，關心橋梁作為一個城市的象徵性建築的標志意義。橋梁美學上升到既懂得橋梁又懂得美學的專業人士的需要。4.1、橋梁美學的技術特性橋梁不能一味盲目地追求美學，首先是解決通行功能，並在技術與經濟之間的優化，這是橋梁設計施工規范的基本要求，因此，橋梁美學設計必須符合橋梁功能，經濟要求，並以此為原則對美學構成元素進行美學調整，比如橋梁的美學比選，橋體結構部件的比例調整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防腐塗裝與城市整體色彩中的聯系等。橋梁美學的這種以功用與技術為重的特點即為技術美學特性，但當美學價值有明顯優勢而功能得以滿足，技術可行的情況下，有時經濟因素還可向後靠，如風景區的橋梁或城市橋梁結構要害之橋梁等。因此，橋梁美學設計的某些關聯域在不同的環境條件下其會有不同的。4.2、橋梁美學的時代特性目前，橋梁的選擇都具有強烈的時代特性，時代性有一層重要的含義既是「新」，如新的事物，新的發展，新的現象，新的景觀新知識，新文化，新科技等，均表現出了時代特性，橋梁結構技術的科學特徵及橋梁結構技術的不斷更新使橋梁美學產生深刻的時代烙印的主導因素。由於橋梁在城市中的戰略性地位，使橋梁美學成為城市的視覺識別要點。這是橋梁美學對時代的表述延伸，因此，把握好美學的這種特點並恰如其分在城市中發揮是我們在橋梁美學設計中需要重視。5、我國橋梁美學的發展
回顧我國的橋梁建築的歷史，在設計和施工技術上有很多突出的成就，在橋梁美學方面也寫下了光輝的一篇，留下了寶貴的財富，1300年前修建的河北趙州安濟橋，首先在布局和設計構思上具有開拓創新的精神，它突破了半圓石拱橋的固有形式，只採用圓曲線上的一段弧長，從而使這座跨度37.2米的石拱橋，拱頂高度比拱腳高出7.23米，從而大大地減少了橋面的坡度，同時，又在主拱的兩肩上對稱地設置了四個小拱，不僅減輕了橋梁的自重，而且加大了橋梁的瀉洪的能力，還增強了橋梁的美感，使橋梁的的整體形狀顯得「線條柔和，構造空靈，既穩重又輕盈，寓雄偉於秀逸」，其次，在橋梁的裝飾藝術方面，橋面兩側的欄桿和望柱上，分別刻有龍獸狀的浮雕和竹節潘龍，寶竹等造型，構圖古樸大方，形象矯健飄逸，工藝精湛，惟妙惟肖，於是獲得了「如初月出水，長虹飲澗」和「奇巧因護甲於天下」的美稱。贊美、歌唱它的詩歌詞，民歌傳說千百年來一直廣為流傳穿，現在它已被世界建築學界公認為古代建築的珍品。也是世界建築藝術寶庫中一顆明珠。近年來我國的橋梁建設事業有了很大的發展，設計與施工水平迅速提高，在美學方面也有了深的探索，並且取得了矚目的成就，廈門海滄大橋、武漢白沙洲大橋、錢塘江四橋（復興大橋）、潤揚長江公路大橋等在橋型的選擇，孔徑布置等方面也有獨創的特點，在繼承中有發展和創制，同時和周圍的環境融為一體，體現了橋梁結構和環境的和諧，增強了美感。另外，一些橋梁的附屬設施如廈門大橋巨大的金字塔型收費站，和只各具特色的雕刻也非常壯觀，特別是橋頭的自然地貌和原有的建築物溶為一體，廈門海滄大橋東錨錠旁邊的游樂園，使的橋梁不僅具有通行的功能，而且具有休閑娛樂等綜合功能。隨著我國經濟的發展，橋梁美學問題會被越來越來重視起來，在現代的橋梁建築中，美學已經被列為一門獨立的項目進行研究，如橋梁型的選擇一定要因地制宜，不要以為地追求特大超大，橋梁的裝飾要和橋梁的建築風格橋梁周圍的建築物協調一致，在城市和風景區的大橋，橋梁的裝飾和美化方面的投資會進一步加大，相信，只要我們重視美學在橋梁建設時，注意博覽眾長，吸收古今中外的成功經驗，將會有更多的大橋成為我們生活中的一道道亮麗的風景線的
7. 杭州復興大橋換乘站到四季靑 公交路線
從復興大橋 步行約191米 到達時代大道北口站；乘坐301路(1站) 到達飛雲江路口站；步行約204米 到達三廊廟站；乘坐566路(3站)，或202路(7站)，或20路(7站) 到達觀音塘小區(市城建投資集團)站；步行約410米 到達四季青特色街。