㈠ 寶能出資16.3億元收購長安PSA 50%股權 未來將全盤接手長安PSA
12月31日晚，長安發布公告稱，公司已在12月30日與深圳前海銳致投資有限公司(前海銳致)簽署了《股權轉讓協議》，將所持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司(後簡稱「長安PSA」)50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓金額為16.3億元，這意味著本次股權轉讓完成後，長安汽車將不再持有長安PSA股權。
盡管長安PSA銷量不佳，然對於寶能而言，其深圳工廠仍存在較大吸引力。據了解，該工廠佔地約130萬平方米，已建成兩個整車工廠和一個發動機工廠，擁有年產能20萬輛整車及相匹配的發動機生產能力。且該工廠從工藝到設備都與PSA集團全球標准同步。這對於購買者尤其是新造車企業而言，是不可多得的。
從目前的情況來看，寶能汽車的現金流應該是充沛的，但眾所周知，汽車也是一個極其燒錢的行業。未來，寶能是否能夠持續在這個行業投入，並最終實現中國「寶能」向中國「寶馬」的轉變值得觀察。
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㈡ 寶能正式完成收購 此後再無長安PSA
汽勢Auto-First|孫金鳳
5月21日，深圳市市場監督管理局網站信息顯示，長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱「長安PSA」）已變更為深圳市寶能汽車有限公司，這也意味著寶能收購長安PSA的交易正式落定，在華苦苦掙扎9年的長安PSA宣告成為歷史。
長安PSA成立於2011年，長安汽車和法國PSA集團注資40億元，雙方各佔50%股份，公司位於廣東深圳市龍華區。長安PSA作為開啟後合資時代的汽車企業，於2013年9月實現量產，主要生產法式豪華汽車品牌DS系列產品。DS 5、DS 5LS、DS 6、DS 4S等眾多車型，投放中國汽車銷售市場。
2019年，受長安PSA銷量連續下滑、虧損嚴重影響，長安汽車以16.3億元的價格向寶能轉讓長安PSA 50%的股權，隨後PSA集團也進行了股權轉讓。股權變更後，投資人為寶能汽車有限公司，100%全資控股子公司，深圳前海銳致投資有限公司（簡稱「前海銳致」），即由合資公司變為寶能獨資，法定代表人由朱華榮變更為寶能投資集團有限公司副總裁孫莉，同時新公司主要成員也全部更新為寶能汽車系成員。
據了解，長安汽車此前掛牌出售的50%長安PSA股份中，轉讓底價僅為16.3億元。但是自2011年長安PSA成立以來，長安集團已先後為其投資總額達38億元，這也意味著長安汽車在長安PSA合資項目中損失高達22億元。此次出售股權也是及時止損。
值得一提的是，此次收購並不包含DS品牌，未來DS品牌在華的銷售、運營和管理仍由PSA集團負責。但DS在華發展依然面臨困局。沒有了中方參與，固執的法國人能否屈尊去迎合中國消費者，是DS在華發展的關鍵。
而另一方面，已經有了「叫好不叫座」的觀致，寶能收購長安PSA後將在汽車上怎樣布局，也成為業界關注的焦點。
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㈢ 新的「接盤俠」出現，長安PSA正式更名為寶能汽車！
長安汽車與PSA的合資長安公司PSA正式退出中國車市大舞台。
5月21日，深圳市市場監督管理局網站信息顯示，長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱「長安PSA」）已變更為深圳市寶能汽車有限公司。
變更後投資人為寶能汽車有限公司的100%全資控股子公司——深圳前海銳致投資有限公司(簡稱「前海銳致」)，即由合資公司變為寶能獨資。
天眼查信息顯示，前海銳致成立於2017年7月，由寶能汽車有限公司100%控股，從變更信息來看，該公司的法定代表人由朱華榮變更為寶能投資集團有限公司副總裁孫莉，同時新公司主要成員也全部更新為寶能系成員。
變更後的深圳市寶能汽車有限公司依然從事汽車行業，經營業務主要為汽車及其相關發動機、變速箱、零部件、工具、維修部件的研發、生產和銷售。取消了原先的「從事進口DS品牌汽車的營銷管理服務，包括售後服務、品牌推廣、產品宣傳、客戶關系管理等」這一項。
實際上，長安PSA在去年就已經被宣告解體。去年11月29日，重慶聯交所發布公告，長安汽車公開轉讓持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱長安PSA）50%股權，掛牌起價16.3億元，從2019年11月29日起，到2019年12月26日結束。
2019年12月，長安汽車發布公告稱，公司已將所持有的長安PSA 50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓金額為16.3億元。股權轉讓完成後，長安汽車不再持有長安PSA 股權。隨後PSA也對外宣布，將持有長安PSA 50%股權轉讓給寶能汽車。
梳理過往信息可以看到，長安PSA成立於2011年，在中國生產和銷售DS品牌產品，但是發展並不順利，持續處於虧損之中。根據長安汽車2013~2019年9月30日財務報告，按照權益法核算的長安PSA股權收益累計為虧損24.55億元。由於長安汽車在長安PSA中持股50%，因此長安PSA過去6年整體虧損額為49.1億元。
公開資料顯示，長安汽車所持有的長安PSA 50%股權轉讓金額為16.3億元，而自2011年長安PSA成立以來，長安集團已先後為其投資總額達38億元，這也意味著長安汽車在這個項目上虧了近22億元。
大咖點評：
繼長安PSA解體後，雷諾跟東風也分手了，看來法系車在中國都是燙手山芋！
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㈣ 寶能16.3億元「接盤」，長安汽車成功轉讓所持長安PSA 50%股權
[億歐導讀]?12月31日晚間，長安汽車發布公告稱，長安汽車已與前海銳致簽署《股權轉讓協議》，將所持有的長安標致雪鐵龍50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓額16.3億元。
在掛牌出售1個月後，長安汽車終於為所持的長安PS股權找到了買家。不出意外，「接盤者」正是寶能。
12月31日晚間，長安汽車發布公告稱，長安汽車已與深圳前海銳致投資有限公司（以下簡稱「前海銳致」）簽署《股權轉讓協議》，將所持有的長安標致雪鐵龍（以下簡稱「長安PSA」）50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓額16.3億元。
前海銳致為寶能汽車有限公司的全資子公司，實控人為寶能集團董事長姚振華。截至2019年12月30日，前海銳致已向重慶聯合產權交易所遞交了登記材料，並繳納首期款8.313億元。
完成此次轉讓後，長安汽車將不再持有長安PSA的股權。長安汽車預計，此次出售股權事項對合並報表產生的影響為增加稅前利潤13.52億元。
11月28日，PSA集團發言人宣布，公司計劃出售所持有的長安PSA合資公司50%股份。同一天，長安汽車也正式提出了掛牌轉讓申請，出售這一合資公司的另外50%股份。
截止目前，長安PSA在華共投產了5款車型，但銷量規模並不大。DS的市場表現逐漸和當初的躊躇滿志繼續背道而馳。2015年起，DS品牌銷量一路下滑。今年前10個月，該品牌銷量僅為1163輛，10月的單月銷量僅為8輛。
DS銷量頹靡，長安PSA也因此陷入了常年虧損的狀態。據長安汽車在重慶產權交易網掛出的公告顯示，2018年長安PSA虧損8.7億元，2019年前三季度虧損2億元，累計虧損24.55億元。2019年6月，長安汽車向長安PSA輸血36億元。
銷量始終位於低值，且長期處於虧損狀態，最終讓長安PSA雙方母公司都將其放棄。
在雙方母公司掛牌出售長安PSA股權之時，PSA中國公關總監王超就曾表示，長安PSA中外雙方擬將雙方的股份均出售給第三方，並計劃由該第三方來接管其深圳工廠。
12月19日晚間，萬科發布公告稱，「寶能系」旗下深圳市鉅盛華股份有限公司、前海人壽保險股份有限公司在當日減持部分萬科股份後，持股總量降至5.65億股，僅占萬科總股本的4.9999998%。
寶能本次減持萬科被外界解讀為收購長安PSA的前奏。如今，收購長安汽車所持的50%股份，寶能才走完了收購長安PSA的一半路程。PSA手中剩餘的50%股份恐怕也在不久的將來歸於寶能手中。
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㈤ 12月汽車出行大事件：Rivian獲13億美元融資；蔚來股價大漲
[億歐導讀]?2019年12月，Rivian再獲13億美金融資；吉利與戴姆勒推出高端出行服務「耀出行」，已經在杭州登陸；前雷諾-日產董事長戈恩逃離日本
吉利與戴姆勒推出高端出行服務「耀出行」
2019年12月3日，浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司，與戴姆勒出行股份公司宣布「耀出行」，後者聚焦高端出行服務。「耀出行」前期將有100輛高端專車投入服務，如梅賽德斯-賓士S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型，預計2020年，「耀出行」將服務拓展至國內其它主要城市。
2019年12月9日，吉利汽車旗下新能源汽車共享出行服務平台曹操出行也接入耀出行，這意味著曹操出行正式實現「聚合叫車」。可在該平台上同時呼叫不同的出行服務品牌產品。另外，「耀出行」還宣布將在明年初相繼登陸北京、上海和廣州。
「聽伴」宣布獲得四維智聯投資，並與其達成合作
2019年12月3日，「聽伴」宣布獲得四維圖新旗下四維基金投資，與去年完成的來自一號資本、時尚資本、漢富資本的融資同屬於A輪融資。「聽伴」CEO俞清木肯定了資本市場對智能座艙和車載音頻賽道的看好，他同時表示，目前聽伴還在與更多投資人洽談。
毛豆聯手五菱首推定製車，售價6.38萬元
2019年12月5日，由毛豆新車聯合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定製版正式上市。該款定製車售價6.38萬元，搭載五菱車標，在毛豆新車線上、線下渠道獨家發售。這也是國內汽車新零售平台首次聯合主機廠推出定製版車型。
滴滴企業版新布局：將上線「滴滴團隊版」小程序，面向中小企業團隊
2019年12月5日，由滴滴企業版主辦的2019「乘勢而行」企業出行服務峰會在京舉行。峰會主要探討出行服務新格局、數字化賦能企業用車管理等內容。峰會上，滴滴企業版推出了將於近期發布的「滴滴團隊版」微信小程序。該小程序主要針對中小企業團隊打造，具有創建團隊、加入團隊成員、團隊支付等功能，從而實現流程簡化、降本增效。
網路Apollo組織架構新增智能交通業務組；獲批在北京啟動自動駕駛載人/物測試
2019年12月6日，據新浪科技消息，網路Apollo於近日進行了組織架構升級，除原有自動駕駛、車聯網等業務組升級外，新增智能交通業務組。自動駕駛業務組進行了升級擴充，現下轄三個部門，包括智能汽車業務部、智駕地圖業務部和自動駕駛技術部。原有車聯網業務組繼續小度車載OS等智能車聯業務。最新公布數據顯示，網路智能駕駛專利申請總量達到1237件全國第一，自動駕駛路測牌照總數150張。
2019年12月30日，據北京市交通委員會消息，北京正式啟動自動駕駛載人載物測試。網路公司40輛車獲得了首批自動駕駛載人測試資格，這批車輛累計測試里程在10萬公里以上。
黑莓QNX與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作
2019年12月10日，黑莓QNX宣布與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作，將QNX?數字駕駛艙平台整合到馬瑞利的ElectronicseCockpit和DigitalCluster的解決方案中。
黑莓技術解決方案部（BTS）高級副總裁兼聯席主管KaivanKarimi表示，中國有潛力成為最大的車聯網和電動汽車市場。目前超過45家主機廠在其北美、歐洲和亞洲生產的數百款車型中部署黑莓QNX軟體，全球超過1.5億輛行駛中的汽車搭載了QNX軟體。億歐汽車獲悉，如今9家全球前10大汽車OEM廠商、全球前7大汽車一級供應商正在使用黑莓QNX的技術。
自動駕駛汽車公司Cruise或將提供共享乘車服務
2019年12月11日，通用汽車旗下自動駕駛汽車公司Cruise首席執行官丹·安曼（DanAmmann）表示，打算「以極低的成本」提供共享乘車服務，作為最終「超越汽車」計劃的一部分。他表示希望通過以極低的成本提供令人驚嘆的體驗，使共享的乘車方式更具吸引力，從而減少擁堵。此前Cruise曾宣布與本田汽車公司合作，開發一款專用於共享出行的自動駕駛汽車，同時本田汽車也是Cruise的投資者之一。
寧德時代坐上創業板頭把交椅；四川工廠正式開工
2019年12月24日，在邁過百元關口後，寧德時代股價繼續飆升，截至12月26日收盤，寧德時代股價達到105.12元，市值2321.47億元，超過邁瑞醫療成為創業板市值最高的公司。
2019年12月24日，四川宜賓動力電池項目正式開工，年產能30GWh。項目分兩期建設，項目一期總投資45億元，建設年產能15GWh的動力電池生產線，二期總投資55億元，建設15GWh動力電池生產線。建設周期方面，項目一期自開工建設起不超過26個月，項目二期計劃在一期投產後兩年內啟動。
比克電池與當升科技、容網路技等十餘家新能源供應商達成戰略合作
2019年12月26日，深圳市比克動力電池有限公司2020年供應商大會在鄭州隆重召開。活動現場，比克電池與當升科技、容網路技等十餘家新能源供應商簽訂戰略合作框架協議。根據戰略合作協議，未來比克電池將與多方供應商充分共同推進新能源市場開拓。
阿里與一汽簽署戰略合作協議，基於斑馬系統打造下一代智能網聯汽車
2019年12月27日晚間，阿里官宣，與中國一汽在長春簽署戰略合作協議，雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車。中國一汽將建設以雲計算、數據智能、中台和移動協同技術為核心的數字化技術基礎設施，推動汽車行業邁入雲上智能時代。
一汽出行與GoFun出行達成合作
2019年12月31日，GoFun出行與一汽出行在成都舉行戰略合作簽約儀式。兩家國企強強聯手，雙方的合作首先將在成都、貴陽和西安落地，並將陸續延伸至GoFun業務覆蓋的更多城市。
雙方還將依託GoFun出行成熟的運營管理體系展開訂單合作，並以GoFun出行平台優質的流量入口及高質量用戶群，獲得更高客單收益；同時，GoFun出行也將在向輕量化模式轉型的過程中，獲得一汽出行車源補給，共創雙贏合作模式。
編輯：張宇喆
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㈥ 樂視網將公開致歉，寶能接盤長安PSA，特斯拉「一發不可收」
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㈦ 寶能16.3億接盤長安PSA，曾斥資66億控股觀致
▲觀致汽車總部
雖然寶能目前只收購了觀致汽車和長安PSA的股份，但這家公司曾多次想要收購其他車企。2018年5月，蕪湖政府決定轉讓奇瑞部分股權，對奇瑞進行混合所有制改革，就有消息稱，寶能將要出資250－270億元入股奇瑞，但最終未能成功。
今年年初，北汽福田出售旗下品牌寶沃汽車，寶能的名字再次出現在了購買者的名單中，不過，最終寶沃汽車被神州優車集團以40億元收購了。
結語：寶能接盤長安PSA，企圖何在？
寶能集團在2017年3月20日注冊成立了寶能汽車有限公司，同年12?月21日，寶能收購了觀致汽車51%的股權，成為觀致最大股東。
此次購買長安PSA的股份，寶能將擁有高端品牌DS，而長安PSA也能有更多的資金注入，或許會在中國打開新格局。
目前來看，寶能收購長安PSA的股份對於雙方都有一定的好處，但目前還處在交易期，交易完成之後，PSA能不能在中國打開新局面還要等時間來印證。
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㈧ 實錘了，長安PSA正式被更名「寶能汽車」！
終究，長安PSA還是退出了歷史的舞台，這算是東風雷諾倒下後，車圈的又一重磅新聞了！
說真的，2020年法系車企的日子真是不好過，就在4月14日東風雷諾宣布「出局」不久，又傳出神龍汽車即將「賣廠」的消息，而更讓人沒想到的是，5月21日，長安標致雪鐵龍（簡稱長安PSA）「賣身」寶能事宜，居然也塵埃落定了。短短幾個月時間，法系車企給了中國消費者太多的「意外」了！
根據深圳市市場監督管理局網站顯示，目前長安PSA已正式更名為深圳市寶能汽車有限公司，新公司執行董事為孫莉，由深圳前海銳致投資有限公司100%控股，同時新公司主要成員也全部更新為寶能汽車系成員。這是寶能繼接盤觀致後又一大手筆，不過最讓人的擔憂的是，長安PSA旗下唯一的車型品牌DS接下來該何去何從？
眾所周知，長安PSA成立於2011年，母公司為長安汽車和法國PSA集團，主要生產和銷售高檔DS品牌車型，目前擁有DS5、DS6、DS7等產品。不過尷尬的是，它在華發展得並不順利，年銷量始終未能突破3萬輛，從2016年開始銷量更是大幅下滑，此後一年比一年慘，根據財報顯示，2013至2019年，長安PSA已累計虧損超過49億元。
所以迫於經營的壓力，股東雙方都開始計劃「甩包袱」了，早在2019年12月31日，長安汽車就對外發布了《關於出售合資企業股權的公告》，稱其在12月30日與深圳前海銳致投資有限公司簽署了《股權轉讓協議》，將其所持有長安PSA的50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓金額為16.3 億元。
僅僅16.3億元，對長安汽車來說其實是巨虧，因為期間它的投資總額就有38億元，換而言之，即便是賠了22億元長安也要拋掉DS，可見這個品牌有多燙手了。無獨有偶在差不多的時間段，之前PSA集團也向外界公布，轉讓自己所持的CAPSA另外50%股權，這就意味著早在去年DS就已經成了沒人要的「孤兒」了！
另外值得注意的是，在變更後的經營范圍中，取消了原先的「從事進口DS品牌汽車的營銷管理服務，包括售後服務、品牌推廣、產品宣傳、客戶關系管理等」這一項。難道說DS品牌將要退出中國市場了？寶能汽車對此又會有什麼動作呢？
首先雖然目前DS品牌處境堪憂，但早前PSA集團相關負責人曾明確表示，稱DS品牌不會退出中國市場，並且DS品牌將在中國這個戰略性市場採用一種全新的發展戰略，所以未來DS或將由寶能汽車進行代工，仍然在深圳工廠進行生產。
其次對於寶能來說，此次收購或許深圳工廠更有吸引力，它由研發中心、生產廠房、專業測試跑道等設施組成，從工藝到設備都與PSA集團全球標准同步，可以說這是目前PSA集團全球自動化程度最高、最先進的產線了。拿下長安PSA的深圳工廠，也就意味著寶能有了一個更為現代化的汽車生產工廠。
總之不管怎麼樣，筆者覺得現在這樣也挺好的，長安汽車結束了虧損，DS品牌能夠活下來了，寶能得到了一個工廠，你們覺得呢？
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㈨ 上海銳致企業策劃有限公司怎麼樣
簡介：上海銳致企業策劃有限公司成立於2004年05月12日，主要經營范圍為企業形象策劃，市場營銷策劃，圖文製作，數碼圖像設計製作，景觀設計，包裝設計，電腦平面設計，投資管理，商務信息咨詢等。
法定代表人：桂震東
成立時間：2004-05-12
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：310118002243820
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股）
公司地址：青浦區趙巷鎮滬青平公路3797號