❶ 淮揚鎮鐵路是從哪過江從揚州直接過鎮江嗎還是從南京繞啊
淮揚鎮鐵路從揚州五峰山過江直接接入滬寧線主線
揚州段全長約150公里，規劃為國鐵一級。建成後的淮揚鎮鐵路將與寧啟鐵路在揚州境內構成一縱一橫的鐵路網揚州、淮安兩市聯合委託「鐵四院」進行淮揚鎮鐵路預可行性研究，同年7月「鐵四院」完成了《新建鐵路淮安－揚州、鎮江線預可行性研究報告》；客運專線長210公里，總投資268億元，以高架橋為主，初時設計時速每小時250公里，發展時速為每小時300公里。連淮揚鎮鐵路除了可以連接滬寧城際鐵路，以及在建的連雲港到青島的鐵路以外，還預留南延的條件，可以對接浙、皖、贛的鐵路網。因此，這條鐵路建成後，將成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要。【線形走向】該方案在揚州石化公司東側跨越寧啟線後，跨越芒稻河，穿過江都西後，跨金灣河至邗江杭集鎮，在杭集鎮東側折向東南方向，經李典新壩，跨越夾江接入五峰山長江特大橋。該方案在金灣河與寧通高速公路之間設揚州東站，站位選址的具體地址為杭集鎮王集村。因為金灣河和寧通高速公路相距僅2.4公里，受高程式控制制，揚州東站的設計為高架車站。
❷ 江蘇鐵路的2020年我省鐵路發展規劃
江蘇交通運輸這五年·鐵路篇
9月21日，「復興號」在京滬線全面開跑，包括南京、徐州、蘇州、無錫、常州、鎮江等京滬沿線城市，一舉進入時速350公里高鐵時代。在中國最繁忙的高鐵線飛馳著完全國產化標准動車組，「復興號」帶給人們的是專業，是實力，是希望！
近來，江蘇陸續開工建設連鹽、滬通、青連、連淮揚鎮、寧啟二期、徐宿淮鹽和連徐高鐵等重大項目。目前，江蘇境內建成鐵路里程2791公里；在建鐵路總里程達到1276公里，總投資規模達1800億元，其中高鐵建設里程達到800公里，佔在建里程的63%。讓人無比欣喜和期待的是，這些項目均能在「十三五」期間建成通車，屆時，省內宿遷、連雲港、淮安、鹽城、揚州、南通等7個設區市將正式融入長三角高鐵網。
❸ 連淮揚鎮鐵路今年到底能不能修
在我們國家鐵路要連接鐵路樞紐城市才會有戲！對於蘇北鐵路，要麼連徐州、要麼連南京、要麼連上海，淮揚鎮鐵路什麼樞紐也不通，所以肯定永遠是沒戲的。
鐵路樞紐要麼是鐵路局，要麼是原來的鐵路分局所在的城市。
❹ 城際鐵路的舊定義城鐵
時速超過200公里的是舊定義城鐵。具有科學性實用性。 京津城際鐵路是連接北京與天津的全國第一條城際間高速鐵路，設計時速達350公里/小時，也是迄今為止世界上已經通車的運行時速最高的城際鐵路。於2008年08月01日正式通車運營。
京津城際鐵路使京津兩地實現30分鍾直達，大大促進了京津優勢互補，推動京津兩市加快發展。
京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，起點為北京南站，終點為天津站城際場，為雙線電氣化鐵路，線路全長119.4 km，其中無砟軌道長度為113.6 km。全線設北京南站、亦庄、永樂、武清、天津5個車站。線路通過繁華市區，以橋梁和路基工程為主，全線2005年7月4日正式開工，2008年8月1日正式開通運營，最高試驗速度是394.3公里/小時，最高運營時速是350公里/小時，運行一直比較平穩。 滬寧城際鐵路，是在上海與江蘇省南京市之間建設聯系區域內部交通的高速鐵路規劃， 從2008年07月開始興建，2010年07月01日正式通車。
2010年07月01日上午8時，上海虹橋站和南京站同時相向發出首列動車，世界上標准最高、里程最長、運營速度最快的城際高速鐵路——滬寧城際高鐵正式開通運營。滬寧城際鐵路正線全長300.329km，其中江蘇境內長266.68km，上海境內長32.05km，最高時速可達350km/h。
沿線要建專用基站保證手機信號，伴隨滬寧城際的建設，移動公司將在鐵路沿線修建專門的基站保障列車內的通訊信號。未來跑在滬寧城際線上的中國移動客戶將使用鐵路沿線特殊的信號轉接設備，無需再和沿線城市的居民『搶』既有基站。而且，新設計的基站保障能力將以時速310公里的京滬高鐵為參照標准，以保證京滬高鐵通車時，更高時速的列車內也能有穩定、清晰的手機信號。 鐵道部鑒定中心在京主持召開有關會議，確定京唐城際鐵路 全線里程約160km，暫設北京站、通州站、香河站、寶坻站、鴉鴻橋站、機場站及唐山站等7個車站，設計速度350km/h。
京唐城際高速鐵路項目將由北京、天津、河北三方投資建設，加上已開工建設的津秦客運專線以及已經運的京津城際鐵路，京津唐地區將構成半小時經濟圈，使該地區得以更加快速的發展。 青榮城際鐵路設計速度為250km/h，青榮正線線下工程預留300km/h的條件。青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，也是省內投資最大的單體鐵路建設項目。這條鐵路位於膠東半島，連接了青島、煙台、威海三個主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷運輸通道。青榮城際鐵路設計起點為青島北站，終點為榮成站，線路長度298.971km，其中橋梁164.696km，占正線長度的55.09%。全線共設15個車站。已批準的工程總投資約351億元。建設總工期3年，預計2014年年底竣工。
青榮城際鐵路全線共設車站14個，其中城際始發站有青島北站、煙台站、威海站、榮成站共4個；辦理客運業務的中間站有城陽、即墨北、萊西、萊陽、桃村北、官莊、煙台南、牟平、威海北、文登東站共10個；預留夏格庄站。加上預留的夏格庄站，這樣青榮城際鐵路在青島共有5個站點。
青島至榮成城際鐵路青島北站已單獨立項建設，煙台站為既有站，城陽、萊西、萊陽和威海站為改建。 徐宿淮鹽鐵路是江蘇省東西向高鐵，是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一，有江蘇鐵路金腰帶之稱。與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚鎮鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，並與連淮揚鎮無縫對接，形成徐宿淮揚鎮通道，具有京滬高鐵第二通道的重要功能，並有望與連淮揚鎮鐵路同時運營；與沿海鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道。本線全長約313公里，設計速度350公里/小時，線路所有的技術要求和標准均按照380公里/小時速度目標值來安裝，為以後提速預留條件[1]
途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖、鹽城等縣市，全線共徐州東站、後馬庄站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、洋河站（預留站）、泗陽站、淮安東站、朱橋站、阜寧南站、建湖站、鹽城北站、鹽城站13座車站。作為國家快速鐵路網的重要組成部分、長三角城市群區域快速鐵路的重要干線、以及江蘇省四縱四橫快速鐵路網的重要組成部分，該線將成為京滬高鐵第二通道，意義巨大。
川南城際鐵路為客運專線，速度目標值250公里/小時。將新建雙線自成渝客專內江北站引出，向西南方向沱江至自貢設站（長約50公里），自自貢站新建雙線向南跨長江至宜賓，與在建成貴客專宜賓東站（長約80公里）接軌，同時自自貢站新建雙線向東南方向經富順、瀘縣至瀘州站（長約84公里），線路總長214公里，橋隧比44%。該項目投資預估算總額為279.9億元。其中，工程靜態投資249.9億元，動車組購置費12.5億元。建設分為兩段，內江至自貢至瀘州段工期3年，自貢至宜賓段工期5年。
內自宜城際鐵路是川南城市群快速客運通道之一，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分，也是川南地區連接成都、重慶、通往貴陽、昆明，南下出川的重要通道。全線長138公里，新建正線全長99公里。起於內江北站（接成渝客專），經自貢，止於宜賓東站（接成貴客專），其中內江市域長27.3公里，自貢市域長70.7公里，宜賓市域長40公里。設計時速為250公里/小時的城際客專，項目投資估算142億元。
❺ 高郵市高鐵站什麼時候通車
高郵市高鐵站預計2020年11月通車。
高郵高鐵站，是連淮揚鎮鐵路在江蘇省高郵市境內設有兩個站點之一（高郵高鐵站和高郵北站），是連鎮鐵路與徐宿淮鹽鐵路、滬寧城際鐵路共同構成京滬高鐵徐州至上海段的輔助通道，全長305公里，投資465億元，設計速度250公里/小時雙線客運專線。
高郵站是高郵市新的城市交通樞紐。上行是高郵北站，下行為揚州東站。高郵站站房面積增加至5000平米。高郵站站房採用線側下式+線下式布置，站房投資概算1.0191億元。
根據連鎮鐵路初步設計方案，鐵路建成通車後，淮安至揚州初定每天將對開75個班次，遠期每天將對開108個班次。另外，連鎮鐵路與滬寧城際鐵路對接，讓高郵全面接軌長三角，融入「一小時都市圈」外，未來，該鐵路還將與寧杭高鐵對接，並藉助規劃建設的鎮宣鐵路，對接北京至福州的京福高鐵，從而全面進入全國鐵路版圖。南北大通道的建成，將為高郵市接軌蘇南，融入長三角和全國，實現經濟再次躍升，在揚州沿河地區率先崛起插上騰飛的翅膀。
(5)連淮揚鎮投資擴展閱讀
高郵高鐵站主要施工任務包含樁基1087根，99個承台、99個墩柱、連續梁1個、道岔梁2聯、渡線梁1聯、現澆軌道梁34榀。新建高郵高鐵站位於高郵主城區東側約 3km 的十里村境內，處於海潮路南側、京滬高速公路西側、規劃武安路北側；車站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，全部為通過作業。
站房設於線路右側，車站最高聚集人數 1000 人。車站站中心裡程為 CK238+000，站坪長 1.50km，為平坡直線。站房場坪尺寸 200×55m，設到發線4 條（含正線 2 條），有效長 650m；基本站台（450×8×1.25m）和側式站台（450×8×1.25m）各 1 座；進出站地道 1 座（寬8m）。
❻ 淮安的高鐵開通了有段時間了，什麼時候能真正完善起來
設計時速350公里/小時！今後從淮安到南京，僅需1小時
根據淮海晚報的報道：寧淮城際鐵路江蘇淮安段自北向南由江蘇省淮安市淮安東站引出，利用連鎮鐵路至黃樓線路所，出所後線路折向西，跨越京杭大運河，由白馬湖濕地保護區北側通過後折向南引入洪澤站，出站後跨越三河，經金湖縣（設金湖站）至蘇皖省界。正線長度約93km，新建線路長度約76km，橋梁佔比約93.6%。
網傳走向：沂淮鐵路
未來「米」字型高鐵網，淮安鐵路樞紐地位穩了。
淮安將由此成為名副其實的高鐵樞紐城市，國家鐵路干線城市。
幾個月後淮安人去蘇南上海，不管是北上還是南下，說走就走！
❼ 鎮江東站的搬遷
據了解，即將建設的連淮揚鎮鐵路線已明確聯絡線沿既有線東側接軌鎮江城際站方案，改變了原先的西線接軌方案，從而大大減少了市區拆遷量。這條鐵路線接入市區後，南門貨場的搬遷將會快速推進，同時在鎮江城郊將新建一個集運輸、倉儲、配送、展示等諸多功能於一體的現代鐵路物流中心，預計總投資近10億元。此外，批復還對丹徒站、鎮江新區站周邊土地綜合開發明確了意見，為丹徒和新區未來城市規劃、產業布局、綜合交通等帶來了新的發展機遇。
❽ 蘇北的交通
2016年，江蘇省全面推進連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、鄭徐客專、徐連客專、連鹽鐵路、沿海鐵路鹽城至海安段、青連鐵路建設和前期工作，「十二五」期間，蘇北地區鐵路建設里程866公里，完成投資約280億元，新通車里程127公里。 連雲港港成功邁進億噸大港行列，成為我省繼南京港、蘇州港、南通港之後的第4個億噸大港，其中集裝箱吞吐量由10萬標箱增加到300萬標箱，躍居全國沿海十大集裝箱港口和全球百強集裝箱港口行列（位列全球84位）。連雲港港、鹽城大豐港列入首批海峽兩岸直航港口。京杭運河蘇北段整治擴容工程全面推進，連雲港港疏港航道工程和鹽灌船閘工程順利開工。
徐州是國家級內河水運主樞紐城市，內河航道總里程達1057.84公里徐州港是全國28個內河主要港口之一，吞吐量居中國內河港口前十。被譽為「黃金水道」的京杭運河橫穿全市，在徐州境內181.16公里，北接微山湖南連駱馬湖，規劃為二級航道。為充分發揮京杭運河水運主通道作用，徐州先後實施了京杭運河徐州段「三改二」、湖西航道八一大橋改建、城區段綜合整治等重點工程，藺家壩以下全部達二級航道標准，運河主通道通行能力顯著改善，待湖西航道整治工程完成後，將實現京杭運河徐州段二級航道的全線貫通。 截至2015年，蘇北通車的鐵路有隴海鐵路、京滬鐵路、新長鐵路。規劃建設或開工建設待通車的的鐵路包括連鹽鐵路，連淮揚鎮鐵路，徐宿淮鹽客專，新長鐵路鹽城到海安客專等，這些鐵路組成的四通八達的鐵路網，極大的改善了蘇北地區鐵路交通，且可通達國內各重要城市並可最遠至歐洲，京杭大運河、上海國際航運中心北翼港口群連雲港港，規劃建設的蘇北入海航道組成的蘇北航運網路日趨完善。
徐州是中國第二大鐵路樞紐，京滬鐵路、隴海鐵路兩大幹線在此交匯。2011年，京滬高鐵徐州段開通運行，標志著徐州正式進入「高鐵時代」，同時進入長三角和環渤海3小時經濟圈。 徐州地鐵又稱徐州軌道交通，從上報國家發改委到通過國務院批復，用時僅13個月，在中國已經獲批的35個城市中是速度最快的。
徐州市目前計劃地鐵線網是由8條線組成，包括5條主城區線、2條遠郊線、1條城際線，其中主城區線是在近期3條線的基礎上，新增4號線和5號線，線網全長152公里，共設車站114座。
徐州地鐵1、2、3號線一期工程，線路總長67公里，其中地下段60.6公里，高架段6.4公里，建設項目總投資443.28億元，形成連接徐州老城區至新城區、銅山新區、壩山片區、城東新區的軌道交通骨幹網路。 徐州地鐵徐州地鐵1號線徐州地鐵2號線徐州地鐵3號線徐州地鐵4號線徐州地鐵5號線徐州地鐵S1號線徐州地鐵S2號線徐州地鐵S3號線此外，蘇北其他4個城市均有地鐵的規劃，包括連雲港軌道交通、淮安軌道交通、鹽城軌道交通、宿遷軌道交通。 徐州：東三環路高架快速路、西三環路高架快速路、北三環路高架快速路
鹽城：西環路高架快速路、南環路高架快速路、范公路高架快速路、青年路高架快速路
❾ 高郵高鐵站點位置確定了嗎
確定了，高郵高鐵站位於江蘇省揚州市高郵市東部新城海潮路南側。
高郵站位於中國江蘇省揚州市高郵市境內，是中國鐵路上海局集團有限公司新長車務段管轄的鐵路車站，也是連鎮高速鐵路的中間站。2018年8月，高郵站站房設計獲批；2019年2月12日，高郵站開工建設；2020年12月11日，高郵站投入使用。
高郵站位於江蘇省揚州市高郵市東部新城海潮路南側，車站中心裡程為連鎮高速鐵路K238+000，上行距高郵北站26千米，下行距揚州東站43千米。
(9)連淮揚鎮投資擴展閱讀
高郵站啟用：
12月11日上午，市委、市政府在連淮揚鎮鐵路高郵站西廣場舉行高郵站、高郵北站開站暨綜合客運樞紐、郵都大道啟用儀式。市委書記韋峰宣布連淮揚鎮鐵路高郵站、高郵北站開站。市長張利、上海鐵路局新長車務段副段長於承堯分別致辭。市人大常委會主任張秋紅、市政協主席徐永寶、市委副書記鄭志明等四套班子領導出席儀式。市委常委、常務副市長趙廣華主持儀式。
12月11日上午，除了連淮揚鎮鐵路高郵站、高郵北站正式開站，綜合客運樞紐、郵都大道也同時啟用。據了解，連淮揚鎮鐵路高郵段總投資約65億元，長44公里，全線95%採用高架建設，途經7個鄉鎮園區，設立有高郵站和高郵北站。綜合客運樞紐位於高鐵高郵站西側，佔地約370畝，總投資9.38億元，主要包括汽車客運站、站前廣場、公交停保場、停車場、商業區等。
❿ 連鹽，連淮的鐵路灌南站建在灌南的哪個鎮
基本信息編輯
【車站名稱】：灌南火車站（GuannanRailwaystation）
【建設時間】：2014年下半年
【竣工時間】：預計2018年中旬投入使用
【車站等級】：三等站
【車站性質】：高鐵站、中間站
【直屬單位】：上海鐵路局
【鐵路干線】：連淮揚鎮鐵路、寧淮鐵路（遠景規劃）
【車站地址】：江蘇省灌南經濟開發區
【郵政編碼】：222506
【客運業務】：辦理旅客乘降；行李、包裹托運
2背景資料編輯
中國鐵路總公司已將連淮揚鎮鐵路列入2014年新開工的64個鐵路項目之中
連淮揚鎮鐵路是蘇北地區一條重要的高速鐵路，由鐵路總公司和江蘇省共同籌資建設。項目投資估算總額為：447億元，由鐵路總公司和江蘇省共同籌資建設。項目注冊資本金200億元，江蘇省承擔項目資本金的30%，負責本省境內段征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經各方確認後計入地方股份；鐵路總公司承擔項目資本金的70%。
線路走向：北起連雲港（從連鹽鐵路線董集站引出），經灌雲縣、灌南縣，跨新長線、蘇北灌溉總渠後，後進入淮安市淮安區，經漣水至淮安南站；再從淮安南站引出，並行京滬高速公路西側南行，經寶應縣、高郵市，引入揚州市邗江區杭集鎮（東、西側）新設揚州南站。線路出揚州東站後南行，進入鎮江市丹徒區江北的高橋鎮，在鎮江五峰山處，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道，往西接入滬寧城際丹徒站，至南京方向；往南匯入滬寧城際丹陽站，至上海方向。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨幹，該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務。
連淮揚鎮鐵路一旦建成，既能解決省內矛盾，又能溝通省內外，並且可方便過境運輸，將實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海，提供更加便捷的交通，未來對經濟社會的影響深遠。不僅如此，淮揚鎮鐵路在長江以北的路網上，連接了新長線和寧啟線，在長江以南路網上則與京滬線和京滬高鐵對接。它不僅為淮揚鎮城市組團構建聯系紐帶，而且將徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯系起來，從而實現南北經濟的大交融。連淮揚鎮鐵路北起連雲港、經灌雲、灌南、漣水、淮安、寶應、高郵、江都等地，跨江與江南鐵路網相接，全長約311公里，為雙線客運專線，速度為300公里/小時。據介紹，該項目的建設將填補揚州至淮安段的空缺，江蘇鐵路將交織成網，蘇北城市對接南京都市圈和長三角將更快。
連淮揚鎮項目對提高揚州對外交通便捷度，更好地融入長三角核心區，進一步提升沿線城鎮交通區位優勢，促進沿江沿河聯動發展，具有重要意義。 通過連淮揚鎮鐵路，連雲港、淮安、揚州的居民可迅速過江，通過鎮江接入滬寧城際鐵路，使連雲港、淮安的市民也能兩三個小時就到上海、南京。而且這條初時設計時速250公里的鐵路與規劃中的徐連客專、青連鐵路相連，又預留南延的條件，將來可對接浙、皖、贛的鐵路網。
3境內走向編輯
灌雲向南跨新沂河，依次進入張店鎮，新安鎮（原大圈鄉），李集鄉，開發區，在張庄小區附近跨南六塘河，新安鎮（原碩湖鄉），高架新南環進入漣水縣境內[2] 。經市、縣領導和有關方面積極爭取，中國鐵路總公司鑒定中心最後同意我縣開發區線路走向方案，站位擬設在開發區境內，車站建築面積3500平方米，線路長度約21公里，主要工程投資約23.35億元。近期，中鐵五院將優化方案上報中國鐵路總公司鑒定中心，可研年後批復，屆時線路走向和站位將最終穩定。按省鐵路辦工作安排，可望2014年年底開工建設。
車站建設
連淮揚鎮鐵路為連雲港至鎮江的客運專線，是江蘇中部貫通南北的重要通道，對於方便沿線群眾出行、推動地方經濟社會發展具有重要意義。該鐵路在灌南境內全長21公里，設車站1座，工程計劃年內開工建設，2017年建成。