Ⅰ 請教城市軌道交通中的輕軌，地鐵，快軌等如何區分
目前，城市軌道交通主要有地鐵和輕軌兩種形式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種區分方式都是不科學的。
其實，無論輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；而對於鋼軌重量，雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修工作量，增大牽引供電迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
那麼地鐵和輕軌的區別主要在哪裡呢？首先是運送能力的不同，用高峰小時單向最大客運量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。其次，還表現在車輛的軸重和尺寸的不同，地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車要小於13噸；地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-3.6米。此外，地鐵和輕軌車輛對線路轉彎半徑的要求有所不同，地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小於300米，困難地段可不小於250米，而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小於100米，困難地段可不小於50米。另外，地鐵與輕軌在列車編組數量、車輛定員、最高運行速度等方面也存在區別。
Ⅱ 城軌交通系統中是怎麼區分上下行的
城市公交和地鐵等交通線路的上行和下行：首發中心站到終點站為「上行」，從終點站返回首發站的線路為「下行」。
Ⅲ 如何區分一支股票是回調、還是處於下跌趨勢、或是震盪之中
可以根據技術指標區分。例如，通道指標價格運行在上軌與中軌之間，認為是上升趨勢價格運行在中軌與下軌之間，認為是下降趨勢通道橫向運行時盤整趨勢。
連接股票的低點的直線，如果是向上則處於上升趨勢，相反則下跌趨勢。震盪則無法練成直線。一隻股票下跌與回調的區別：下跌時一般就是大陰棒子殺穿多條日、周均線支撐；回調的時候一般有支撐，比如均線支撐，包括日、周均線，也可能在前期密集成交區域附近或者某些缺口附近穩，不再殺跌。
(3)期貨布林圖中的上中下軌如何區分擴展閱讀
通常情況下，股票在震盪趨勢之中，股票價位有效突破頂部壓力位，股票的成交量出現有效的放量態勢，投資者可當作參考買點信號。這樣的突破趨勢表示股票價格在震盪調整後，市場中的多方力量發力，有效突破震盪趨勢的壓力區間，股票趨勢從震盪轉為上升趨勢。
反之，股票在震盪趨勢之中，股票價位有效跌破底部支撐位，股票的成交量出現持續縮量下跌態勢，投資者可當作參考賣點信號。這樣的跌破趨勢表示股票價格在震盪調整後，市場中的空方力量發力，有效跌破震盪趨勢的支撐區間，股票趨勢從震盪轉為下跌趨勢。
Ⅳ 股票中什麼叫「布林線，上軌，中軌，下軌」應該怎樣看，布林線有什麼用
日布林線中軌的作用，我大致總結一下，有幾個：
一、判斷中期趨勢。一般布林線中軌上漲，表示多頭趨勢；布林線中軌平行，表示盤整局勢；布林線中軌下行，表示空頭趨勢。這只是個簡單的區分。其實，我們在實際操作中，最要關注的是布林線中軌的平行階段。因為平行階段往往是一個過渡，從多頭到空頭，或者從空頭到多頭。當然，並不是說，布林線中軌走平，就一定意味著大趨勢的逆轉，也可能只是上漲或者下跌的換擋。
二、上漲中的買點。一般情況下，在明顯的上漲趨勢中，股價調整到中軌時，特別是中軌之下時，往往是個比較好的買點。大家翻開大盤的K線圖，可以看下，在一個比較長時間的上漲趨勢中，是不是在日布林線中軌（20日均線）之下買入，都是相對的低點？
如果有人覺得上漲趨勢下日布林中軌的買點不是很好把握，那建議大家可以用更小的周期，包括30分鍾布林線、60分鍾布林線，在下軌處找買點。一般上漲途中，股價回調到日布林線的中軌處，也就是回調到了30分鍾或者60分鍾布林線的下軌處。
三、下跌中的賣點。下跌過程中，股價通常都是運行在中軌之下。那反彈到達中軌的位置，就需要特別小心。如果滯漲，則說明反彈可能已經到位，需要賣出。同樣的，可以用更小周期的布林線來找更有把握的賣點。
一般來說，布林線中軌處的買點和賣點，不如下軌和上軌處的買點和賣點安全。因為，當股價到達中軌時，有時候會面臨著中期趨勢反轉的可能。比如，上漲趨勢中，股價調整到上行的布林線中軌處，也可能會放量跌破中軌，迫使中軌走平。同理，下跌趨勢中，股價反彈到中軌處，也可能會放量突破中軌，從而使得中軌走平。
Ⅳ 股票中的跌破是什麼意思
日常操作中，我們常會遇到「技術破位」的情況，也即股指、股價跌破重要技術位，比如：技術形態的破位、中長期均線支撐的破位、技術指標的支撐破位，等等。
破位既有可能是中長期轉勢，此時破位需要止損；也有可能是中短期調整，破位之後股價急跌，反而有利於快速見底，也就是常說的「不破不立」。因此，針對不同情況的破位，應對方法也會不同。
技術形態的技術位主要包括：技術形態的頸線位（主要是三重頂、雙頂、頭肩頂等等的頸線位）；底邊線（主要是箱體、三角形的底邊線）；上升趨勢線（某個上升趨勢中的低點連線）。
上述技術形態一旦破位，往往意味著原來上升趨勢的終結，後市將以反復回調為主，此時應以止損為宜。出局的時機，可選在破位之後出現反抽時，反抽屬於「抄短底」的短多行為，小賺要走，不走易套、甚至深套。至於破位之後回調的時間與深度，主要取決於技術形態的大小，形態越大、持續時間越長，破位之後調整的空間也會越大。
技術指標的支撐破位
各種技術指標眾多，破位之後的意義也各不同，例如MACD指標屬於中線指標，一旦在高位死叉意味著股價將出現一輪中級調整。再如布林線指標的下軌破位。一般說，布林線下軌被跌破之前，研判是否會跌破其下軌，需要綜合研判技術指標、板塊運動、缺口、供求關系、政策面等多要素。如果均對於空方有利，則破位之前逢高減磅就成了必然選擇的思路。
但是，下軌被跌破，往往意味著短線抄底的時機出現。只是波段性調整中的下軌破位，同熊市急跌中的BOLL下軌破位有區分而已。
中長期均線的破位
此時的破位，一般意味著轉勢，日後調整的空間將會比較大。例如中期均線（30日、60日均線）一旦被跌破，表明已出現波段性高點，此時宜中線出局；長期均線（120日、250日均線）一旦被跌破，表明該股已展開熊市循環，此時長線宜離場。
當然，實戰中也會經常出現假破位的情況，由於突發性利空或是主力機構刻意打壓，股價短暫跌破重要均線支撐又很快收復，這屬於誘空，一般牛市中波段性調整出現此類情況較多，原先出局的不妨再殺個回馬槍。
重要點位的破位
大盤在歷史上出現的重要底部，具有強烈的技術意義和心理意義。在未跌破之前，給人的感覺是調整不到位，還未到抄底的時機，一旦破位，通常會引發大量的抄底資金的湧入，股指反而容易見底。此時的破位，有可能是市場出現轉機的信號。
投資者在破位前需防風險，一旦破位後則要考慮如何把握機遇，而不是再一味殺跌了。例如1311點是今年1月大盤創出的低點，近日股指已將該低點跌破，不破不立，「破」了之後能否「立」起來呢？
高位盤整區的破位
這主要針對一些在高位長期盤整的庄股而言，一般來說，這些個股一旦以大陰線、向下跳空缺口、跌停板等方式跌破盤整區，都是「跳水運動」的開始，殺傷力極大。如保稅科技、啤酒花、錢江生化、萊茵置業、南方匯通、金牛能源等股在破位後跌幅巨大，投資者在破位時第一時間出逃，仍可避免更大的損失。
Ⅵ 鐵路曲線上股下股如何區分
上下股是針對曲線而言的，外圓環是上股，內圓環是下股。
Ⅶ 如何區分牛市熊市震盪市請各位老師指教！
所謂「牛市」（niú shì，英bull market），也稱多頭市場，指證券市場行情普遍看漲，延續時間較長的大升市。 此處的證券市場，泛指常見的股票、債券、期貨、期權（選擇權）、外匯、基金、可轉讓定存單、衍生性金融商品及其它各種證券。其他一些投資和投機性市場，也可用牛市和熊市來表述，如房市、郵（票）市、卡市等等。
空頭市場亦稱熊市。當部分投資人開始恐慌，紛紛賣出手中持股，保持空倉觀望。此時，空方在市場中是佔主導地位的，做多（看好後市）氛圍嚴重不足，一般就稱為空頭市場。
震盪市就是上漲伴隨下跌同時存在，難以判斷上漲還是下降的市場。
Ⅷ 城市軌道交通系統中是怎麼區分上下行的
城市軌道交通系統中：
下行：首發站 → 終點站
上行：終點站 → 首發站
首發站設調度室、車隊等，一般距市中心較近。
Ⅸ 期貨世界裡的價格行為怎麼理解
不要這樣問。只需要知道：價格是多空雙方搏鬥的產物，它是你操盤的唯一的基礎！
Ⅹ 請老師根據以下源碼幫我分別寫一個前期突破上軌在回踩中軌 下軌 分別寫一個預警公式和選股公式
中軌:=MA(CLOSE,N);
上軌:=中軌+2*STD(CLOSE,N);
下軌:=中軌-2*STD(CLOSE,N);
AA:=CROSS(C,上軌);
AA1:=CROSS(中軌,C);
AA2:=CROSS(下軌,C);
AA3:=COUNT(AA,10)=1;
XG:(AA1 OR AA2) AND AA3;
我寫的是10日內出現突破上軌。今日出現回踩中軌或下軌的選股公式。把你的兩個條件寫一起了！選出股票你自己加以區分就行！
參數填你寫的就行！