❶ 拉貨的火車尾車叫什麼車廂
過去貨物列車編組最後一節是守車，是運轉車長值乘的地方。不過隨著電子工業的發展守車已經取消很多年了……
❷ 貨運火車常見的有幾種類型
為了適應不同貨物的運送要求，貨運火車的種類很多，主要有平車、敞車、棚車、罐車、漏斗車、保溫及冷藏車和特種車七類。普通的貨車車廂11米；貨車由於載重比較大，除去動力原因（加速和最高速度），制動的要求也是限制貨車車速的重要因素，貨車限速90KM/H，緊急制動距離1200M。
❸ 上世紀八九十年代黑龍江有一趟貨運列車剎車失靈，尾車運轉員睡著了對講機喊話也不醒，是怎麼回事了
是單純的安全事故
❹ 火車最後一節車廂後面是什麼用途
這個叫做守車
以前掛於每列貨車尾部，供運轉車長押車，瞭望防護，監測貨運列車的狀態，機車制動失效時可以輔助手制動，以確保鐵路貨運的安全，1993年鐵道部為了增加運能，擴大編組效率，優化用工制度，取消了貨物列車守車運轉車長值乘制度。，因為其意義不大且耗費大量資源，跟不上鐵路貨運發展的步伐。
守車工作環境異常惡劣，小煤爐是標配，所以看守車頂上都有小煙囪，而且沒有供電，北方的運轉車長都是夾個信號旗，提個信號燈，穿個破軍棉襖，黝黑的揣著袖筒哈著白氣靠在欄桿上思考人生，南方的夏天，黑色的金屬守車裡面已經不是生物存活之處。
❺ 有的貨運列車的最後一節有」守車」車廂，請問」守車」是什麼作用呀
守車，又稱望車，是掛在貨物列車尾部運轉車長乘座的工作車。
一般是掛在貨車的尾部，用來瞭望車輛及協助剎車。也是鐵路（特別是小站）的工人、家屬經常乘坐的交通工具。守車十分簡陋，就是一節鐵皮車廂，裡面在兩邊用鐵條焊著兩張供運轉車長使用的鐵椅子，再就是在車中間安著一個鐵爐子供車長冬天取暖。在行車組織工作中,由於守車的生產和使用,給鐵路增加了運輸成本,守車在運用中的調車作業.在線路上的停留,守車備品的使用及冬季取暖等,花費了大量資金;幾萬人的運轉車長隊伍及守車整備人員,也是運輸中的一筆不小的開支. 貨物列車中加掛守車,在一定程度上影響了貨車的編組,影響了運輸效率.因此自20世紀80年代初,我國鐵路的部分區段,就開始實驗取消守車及運轉車長的工作,取得明顯效果.
❻ 如題 以前的貨運火車是有守尾車廂的，小小的，有人在裡面，現在沒了。為什麼這些車廂都哪兒去了
原先鐵路技術設備落後，需要有人在後面觀察列車安全狀況，現在的設備好，列車有狀況司機就會知道，所以就不用有人在後面值守了
❼ 關於貨運列車車次的問題
1.車次的確定是由調度確定；
2.貨物列車的車次不是以某一輛車決定，而是將某一方向的車輛按規定編入某一車次，某一車次在中間站摘掛後，列車的車次一般不會改變，摘下的車輛只是單一或成組的車輛，不是車次。
❽ 貨運列車的車次和首尾車號分別是什麼這些信息重要嗎
貨運列車的車次，是鐵路內部叫的名字。方便查詢，每一輛車都有自己的唯一車號，沒重復的。首尾車號是指一列車里，機車後第一輛為機後第一輛，最後一輛為守前第一輛（即尾車）。這些信息是方便查找列車和車輛的。
❾ 什麼是掛在火車的貨物列車尾部，供運轉車長乘坐的工作車
守車就是一列貨車的最後一節車廂。在這節車廂里，存放著供應品並提供信號。當火車運行時，司閘員就乘坐在這里。他從寬大的守車窗戶向外觀看列車是否正在順利運行。這節車廂也作為列車員行車時的辦公室。在這里列車員記載著裝車的貨物及該在什麼地方把一些車廂脫鉤，把另外一些車廂掛鉤
現在
每個站都有固定的調車員
所以用不到守車了
還有就是現在列車多了
且
有的地方有
列車尾部安全防護裝置
需要守車辦的事全被替換了
何必再費車費錢費人那
❿ 求我國鐵路全部貨運列車車廂的詳細資料
樓上回答錯誤,海子鐵路網的網址是:www.hasea.com
裡面的火車資料的確是很全...
除了海子,還有一個比較全的火車網站是:www.ourail.com(鐵路在線)
還是一個地方的火車網站:bbs.df4d.cn(牽引動力)