A. 火花塞都什麼材質
火花塞材質的不同，火花塞的類型可分為：普通銅芯、釔金、鉑金，銥金、鉑銥合金火花塞等，這些類型的火花塞使用壽命有所不同，對應的更換里程也存在差異。
一般來說，正常使用的情況下，普通銅芯火花塞的使用壽命為3萬公里，而貴金屬材質火花塞的使用壽命為6到9萬公里，不同車型汽車廠商所規定的保養周期不完全相同，所以具體的更換周期也要以汽車廠商的規定標准。
不要隨意延長使需要擇機進行更換。按火花塞的質量而定的，普通火花塞4萬公里換一次，白金、銥金的6~8萬公里換一次即可。
(1)尖頭火花塞有貴金屬擴展閱讀：
拆下火花塞觀察，根據以下的外觀顏色觀察判斷火花塞的使用狀況：
1、如果是赤褐色或鐵銹色，表明火花塞正常;
2、如果是漬油狀，表明火花塞間隙失調或供油過多，高壓線短路或斷路;
3、如果是煙熏過的黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃，機油上竄;
4、如果在頂端處與電極間有沉積物，沉積物是油性物時，證明氣缸竄機油，與火花塞無關;如果沉積物是黑色時則說明火花塞積碳而旁路;沉積物為灰色則是因為汽油中添加劑覆蓋了電極而導致的缺火;
5、如果火花塞嚴重燒蝕，頂端出現起疤、黑色紋路、破裂、電極熔化等現象，這就表明火花塞已經損壞，必須立即更換。
B. 國產車火花塞都有貴金屬嗎
您好，那要看您買國產什麼檔次的火花塞了，有很多火花塞（包括進口的）是銅芯的，就沒有貴金屬了
C. 原廠火花塞與貴金屬火花塞對比，如銥金、白金等火花塞，除了價格不同，在油耗動力方面有區別嗎
有區別。白金銥金火花塞不但熔點高，而且做得特別精細，因此點火能量更集中，發火能力更強，更耐用，在氣缸中更能適應各種不同高溫、不同濃度的混合氣，因此點火更可靠、耐用、很少出現漏火、缺缸現象，發動機工作更平穩，所以油耗相對較低動力更足。
D. 四極火花塞是否都含貴重金屬 如果不是怎麼區別是四極火花塞是含貴重金屬 還是普通四極火花塞呢
沒區別的， 火花只會從最近的 或者電阻最小的一端出現， 也就一條弧而已。
E. 怎麼辨別火花塞是銥金的，鉑金，還是普通的。
從外形辨別火花塞的方法為：可以通過查看點火頭，如果是圓柱形的話為普通的，尖的是鉑金的，點火頭帶瓷包裹為銥金的。
火花塞作用是把高壓導線（火嘴線）送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。市面上火花塞的種類復雜繁多，劃分的依據可以按照熱值高低來分，有冷型和熱型；按照電極材料來分，有鎳合金、銀合金和鉑合金等。
准型火花塞的絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。緣體突出型火花塞的絕緣體裙部較長，突出於殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗污能力好等優點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應范圍寬。
(5)尖頭火花塞有貴金屬擴展閱讀：
火花塞的類型介紹如下：
電極型火花塞的電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠地起動，熱范圍較寬，能滿足多種用途。座型火花塞的殼體和旋入螺紋製成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發動機的設計更為有利。
極型火花塞的側電極一般為兩個或兩個以上，優點是點火可靠，間隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節的一些汽油機上常常採用。
F. 尖頭火花塞是什麼材質
陶瓷和金屬
G. 請問最好的火花塞是什麼金
現在市場上常見的電極材質有銅、鎳合金、白金、銥金四種（白金和銥金普遍稱之為貴金屬），金屬導電性能從左到右依次增高（銅＜鎳合金＜白金＜銥金），點火需要的電壓從左到右依次降低（銅＞鎳合金＞白金＞銥金），所以貴金屬火花塞對於發動機的負荷更小，對於降低油耗有利；另外貴金屬的使用壽命也更長，當然價格也是隨著性能的增加而增加的，銥金火花塞的價格普遍在單支百元以上。
H. 貴金屬的火花塞真的有那麼好嗎
你好，要根據自己的車來選擇，
I. 火花塞可以回收嗎
可以回收，但是不可以再使用。電極已經燒的差不都了，更換電極就要把絕緣體破壞成本太高。
火花塞超過了車主手冊上規定的使用期限。一般汽車廠家都規定了一個建議的火花塞更換周期，大致在3~5萬公里之間，有些高性能的火花塞可以使用十萬公里以上。只要超過這個期限就建議更換。
(9)尖頭火花塞有貴金屬擴展閱讀
汽油機點火系統中將高壓電流引入氣缸產生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。
火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，並且容易因產生積碳而漏電；間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易啟動，且在高速時容易發生「缺火」現象。
J. NGK火花塞平頭和尖頭有區別嗎
NGK火花塞平頭和尖頭的使用壽命不同、外觀不同
1、火花塞做成尖頭，會由於材質和技術問題大大縮短正常的使用壽命，所以普通火花塞多是平頭的。
2、假冒NGK火花塞的電極和金屬外殼不對稱，點火間隙大小不一；
3、NGK火花塞表面的陶瓷絕緣體上的釉極光滑，假冒NGK火花塞表面的陶瓷絕緣體上的釉凹凸不平；
4、好的NGK火花塞中心電極放電表面會鍍有鉑金，假冒NGK火花塞無法做到；
5、NGK火花塞每盒的外包裝上都有生產編號如：013115，011010，假貨則沒有；
6、真品外包裝上的NGK標志為紅色，假的多為黑色；
7、火花塞的陶瓷部分字體為灰褐色或藍色，假的為亮黑色；
8、火花塞的金屬部分為銀白色，假的多為老包裝金黃色；
9、正品火花塞六角螺母的一面打有清晰的生產批號，假的則沒有或模糊不清。
10、denso和NGK屬於競技型火花賽。競技型的火花塞，火花塞的電極尖端對高壓放電有利，火花塞工作穩定在。
11、低速的時候和那些長壽命火花塞區別不大，但是低速加速有力油門明顯變輕，上了80以後明顯感受到發動機比較野，聲音沉，爆發力強，拉上110以後可以試試松油門再深踩。就可以體會到。
12、競技型火花賽對加速無力的車有一定效果，如果在配合好的點火線和高壓包效果更好。至於油耗換火花塞可能沒多大做用，缺點就是壽命較短。
(10)尖頭火花塞有貴金屬擴展閱讀
火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，並且容易因產生積碳而漏電。
間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易啟動，且在高速時容易發生「缺火」現象，故火花塞間隙應適當，一般蓄電池點火系統使用的火花塞間隙為0．7～0．8mm，個別火花塞間隙可達1．0mm以上。
火花塞的標准中通常用熱值來表徵火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力。
熱值越高，則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；
相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。