Ⅰ 哪裡有廢鉑催化劑，廢鈀催化劑，鈀碳，鉑碳，銠碳，鈀觸媒，金廢料，銀廢料等各種含貴金屬出售和處理
貴金屬廣泛應用於催化劑行業、鍍金、電子、玻璃、航天、軍工、首飾等行業，因此向相關行業回收貴金屬，量非常可觀，特別是汽車尾氣催化劑行業，含有鉑銠鈀的三元催化劑載體很多！如某某尾氣催化劑公司等。
Ⅱ 誰能否解釋垃圾廢品在目前我國處理水準
我國廢催化劑回收工作起步較晚。1971 年撫順石化三廠開始從廢重整催化劑中回收鉑、錸等稀貴金屬。近年該廠和中國石化科技開發中心三吉公司、海南坤元貴金屬有限公司合資興建了國內最大的鉑催化劑回收企業———撫順石化三廠催化劑聯營貴金屬廠。年處理 廢催化劑150t，可產鉑金屬450kg.，產值可達5000 多萬元。產品質量符合國家二級標准，其含鉑量大於99.95％。遼陽石油化纖公司從1982年到1985 年就處理了廢銀催化劑46t，回 收了金屬銀9t，得到副產品剛玉30t，創值176.15 萬元。該公司化工廠建有鑽錳催化劑回收 裝置，設計能力為1000t/a。該廠在1982~1985 年間就處理了鈷錳催化劑殘渣18891t，回收 了鈷、錳金屬167.7t，產值達604萬元。利潤達604萬元，並節省了以往焚燒鈷錳催化劑殘 渣的處理費用283 萬元。該公司從1982年到1985 年底就曾回收廢鎳催化劑90t，生產了工 業鎳51t，共獲利42 萬元。揚子石化實業總公司於1995 年底建成一套2000t/a 的鈷錳催化 劑殘渣回收裝置投產後年利潤約200 萬元。該公司的貴金屬廠設有鈀碳催化劑的回收裝置 生產能力為100kg/a。回收的氯化鈀用作該公司乙烯氧化制乙醛過程的催化劑，其性能與英 國的同類產品相同，但純度高、雜質少。該廠除了回收把外還進行鉑金催化劑的回收。近期 該公司又在准備進行廢銀催化劑的回收。上海石化總廠化工二廠則回收了二甲苯異構化用 的鉑催化劑一國內的硝酸生產廠家如：南化（集團）氮肥廠、雲南雲天化集團公司、滬天化集團公司、山西太原化肥廠、黑龍江化工廠、吉化公司化肥廠、河南開封化肥廠、山西化肥廠、陝西興平化肥廠、貴州劍江化肥廠、青島膠南化肥廠、河北石家莊化肥廠均採用原航空航天部的621研究所的鉑網捕集裝置回收鉑金屬催化劑其回收率大大高於美國恩格哈特公司的收率。內貿部徐州再生利用研究所就貴金屬催化劑的回收研究頗具成效，開發了一些流程簡單，回收率較高的新工藝如全溶一離子交換法已轉讓給相關企業實施了工業生產。清華大 學也作過鉑族催化劑的回收工藝研究，其萃取法工藝已被北京稀貴金屬提煉廠採用。國內 進行稀貴金屬催化劑回收的尚有江蘇如皋稀貴金屬冶煉廠、遼陽市宏偉貴金屬加工廠、江蘇 太倉永恆稀金屬提煉廠、南京紫金山鄉冶煉廠、江蘇江都華麗金屬冶煉公司、成都西南金屬 化工廠、湖南郴州市永興縣黃泥鄉有色金屬冶化廠、浙江寧海越溪福利工廠、上海永勝金屬 冶煉廠、山西太原華貴金屬有限公司等。 河南平頂山987 廠是原化工部的定點廢催化劑回收工廠。該廠每年從廢催化劑中回收的金屬鉍、鉬、鎳、鈷不下數十噸。1988年乘著我國頒布了環保法的東風，該廠又興建了兩條4000t/a 的廢釩催化劑生產線，足以將國內全部廢釩催化劑消耗掉。河北辛集化工三廠也是定點催化劑回收單位主要回收銅、鎳等賤金屬。 南化（集團）公司1971 年就曾回收過硫酸生產和萘氧化用的五氧化二釩催化劑，1973 年 就曾對廢鎳催化劑進行過研究，還對鋼- 鋅系及鐵- 鉻系變換催化劑進行過回收試驗。此 外吉林公主嶺催化劑廠、陝西寶雞催化劑廠和四川川化集團公司催化劑分廠都進行過有關 鐵- 鉻等催化劑的回收試驗。沈陽催化劑廠曾就鈷鉬、釩、鉑催化劑進行過回收。這些催化 劑生產廠家，大都將從廢催化劑中回收的金屬組分及其他有用物質再用於新催化劑的製造。 制氫和制氮廠均要使用氧化鋅脫硫劑，以中型廠計年耗量約15~20t 左右，折鋅10.27t以此為原料生產尿素鋅產品的就有江西二化、黑龍江浩良河化肥廠、甘肅劉家峽化肥廠、福建明化工總廠、安陽化肥廠等多家企業。甲醇催化劑和聯醇催化劑使用時期短的只有二三個月開展此類銅系催化劑回收的催化劑使用廠也有多家如：湖南大乘資氮集團公司、湘江氮肥廠、陝西興平化肥廠、上海太平洋集團公司吳涇化工廠、甘肅劉家峽化肥廠、福建晉江安海東風化工廠、北京化工實驗廠和四川成都制葯廠等。 南京化工大學於20世紀70年代初於高等院校中率先開展了鐵鉻中變催化劑的回收研究。其後有幾十所大專院校涉足廢催化劑的回收研究。如南方冶金學院研究了貴金屬催化劑的回收。華東理工大學、武漢鋼鐵學院、南京師范大學研究了釩催化劑的回收。山東濰坊教育學院、天津輕工業學院、沈陽化工學院和佳木斯大學都對鎳催化劑進行了研究。河北輕化工學院、湘潭大學、河北科技大學和上海石化專科學校對CO-MO催化劑進行了研究。此外還有吉林化工學院、成都地質學院、鄭州大學、成都大學、杭州大學、吉林工學院、華南理工大學和武漢化工大學等院校分別就銅系、鋅系及汽車排氣凈化催化劑、鐵- 鈷系等催化劑展開了研究。催化劑研製單位如南化（集團）研究院於70年代初期就對鐵- 鉻系、釩系、鋅系等廢催化劑的回收進行過研究。西北化工研究院和上海化工研究院就氧化鋅脫硫劑開展過研究。河南化工研究所就銅鋅系展開過研究、此外安徽銅陵有色設計研究院、北京化工研究院、山西煤炭所、常州化工研究所、廣東化工研究所、天津化工研究院、中石化齊魯石化研 究院及河北石化研究院等分別就鉑族貴金屬催化劑、鈷鉬催化劑、銠系催化劑、鋅系催化劑 和鈀系催化劑等展開過研究。 改革開放以來涌現出一批鄉鎮企業如河南尉氏縣雙發福利化工廠，江蘇宜興古王化工 有限公司、湖北襄樊宏公第二化工廠，河北省元氏磷肥廠以及江蘇太倉精細製品廠也都先後 加入了廢催化劑回收再利用的隊伍。 阿邁隆金屬公司總部設在英國倫敦，是一個全球性的金屬回收再生公司。目前該公司已在我國上海設立了辦事處。該公司回收來自化工、石油加工、食油工業及相關工業生產中產生的多種廢催化劑。每年回收富含金屬的二級物料約其中僅鈀、鉑、銀等稀貴金屬就達幾千噸，此外還回收鈷、鎳、銅、鋅、鐵、鉻和釩等多種有色金屬。 總的來說，在廢催化劑利用方面我國已開創出了一條不同於國外的較符合本國國情的 路子，並已取得一定業績。但多以贏利為目的。目前有些廢催化劑竟成為供不應求的搶手 貨。但其中有些回收工藝落後，設備陳舊，回收率不理想，造成資源的浪費、又有二次污染， 需加以改進。由於國內催化劑使用技術總體水平不算高，廢催化劑更換頻率和數量均高於 國外。與國外相比，廢催化劑總的回收利用率並不高，資金的投入也較少，有些設備和技術 尚跟不上形勢的發展。此外國內對廢化劑尚缺乏系統的研究和相應的組織機構和法規，廢 催化劑的回收利用工作往往受金屬價格的波動的影響，一些回收價值不高但污染嚴重的廢 催化劑，尚未得到應有的處理
Ⅲ 廢脫硝催化劑回收再利用屬於鋼鐵行業嗎
廢舊輪胎處理壓力大廢舊輪胎被稱為黑色污染，其回收和處理技術一直是世界性難題，也是環境保護的難題。據統計，目前全世界每年有15億條輪胎報廢，其中北美佔大約4億條，西歐占近2億條，日本1億條。在上世紀90年代，世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。但隨著地價上漲，徵用土地作輪胎的掩埋／堆放場地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災，造成第二次公害。隨著中國汽車工業的高速發展，廢舊輪胎帶來的環保壓力也越來越大。世界新胎和翻新胎比例平均水平為10：1，而中國僅為26：1。國外嚴重污染環境的再生膠生產企業早已被淘汰，而中國再生膠仍是廢輪胎利用的主要深加工產品，不少企業還處於技術水平低、二次污染重的作坊式生產。廢舊輪胎散落於民間，沒有形成一個通暢的回收系統，交易未形成市場，回收困難，加工企業得不到充足胎源。為此，國家經貿委目前正在起草《廢舊輪胎回收利用管理法》，同時也在抓緊制定輪胎翻新與修補安全技術標准。廢舊輪胎翻新處理和利用廢舊輪胎主要有兩大途徑，一是舊輪胎翻新；二是廢輪胎的綜合利用。翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，就是將已經磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進行硫化，重新使用。1輪胎翻新效益大，好處多目前翻新是發達國家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎(翻胎)年產量約8000多萬條，為新胎產量的7％。在良好的使用、保養條件下，一條輪胎可以翻新多次，具體地說尼龍簾線輪胎可翻新2~3次，鋼絲子午線輪胎可翻新3~6次。每翻新一次，可重新獲得相當於新輪胎60％~90％的使用壽命，平均行駛里程大約為5~7萬km。通過多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延長12倍，而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當於製造一條同規格新輪胎的15％~30％，價格僅為新輪胎的20％50％。可見翻新廢舊輪胎不僅有利環保，而且好處多：①節約資源。②降低成本。③節省能源。世界汽車專家認為，翻新胎可以按照新胎同樣的合法速度行駛，在安全、性能和舒適程度上不亞於新胎。2輪胎翻新方法多傳統的輪胎翻新方式是將混合膠粘在經磨銼的輪胎胎體上，然後放入固定尺寸的鋼質模型內，經過溫度高達150℃以上硫化的加工方法，俗稱熱翻新，或熱硫化法。該法目前仍是中國翻胎業的主導工藝，但在美國、法國、日本等發達國家已逐漸被淘汰。隨高科技工藝的發展以及新一代輪胎的面世，人們對翻新輪胎的要求提高，一種新型的、被稱為預硫化翻新，俗稱冷翻新的輪胎翻新技術已經在發達國家成功應用，且被帶入中國。預硫化翻新技術則是將預先經過高溫硫化而成的花紋胎面膠粘在經過磨銼的輪胎胎體上，然後安裝在充氣輪輞；套上具有伸縮性的耐熱膠套，置入溫度在100℃以上的硫化室內進一步硫化翻新，這項技術可確保輪胎更耐用，提高每條輪胎的翻新次數，使輪胎的行駛里程更長，平衡性更好，使用也更加安全。3我國輪胎翻新落後中國的輪胎翻新業與這些先進國家存在較大的差距。目前得到翻新的廢舊輪胎還不到10％。造成這種局面的原因多種多樣。(1)輪胎翻新和利用價值沒有被管理者、生產者和消費者所了解，許多人認為翻新輪胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新輪胎。國家制定的輪胎磨耗極限標准缺少執法檢查，致使輪胎超負荷運行嚴重，使用輪胎的單位與個人基本上一胎跑到底，不願翻新。(2)中國還沒有一套相應的政策法規和管理法，特別是還未建立鼓勵廢舊輪胎回收、加工、再利用的激勵機制。同時，國家在廢舊輪胎利用、科技開發、創新等方面投入少；廢舊輪胎利用企業稅賦過重，發展困難，沒有能力進行技術裝備更新改造。(3)中國廢舊輪胎銷售市場不規范，沒有形成一個通暢的回收系統，交易未形成市場，回收困難，舊輪胎資源不能充分利用，大部分只用干生產再生膠或做鞋底。而且中國輪胎生產與翻新、利用體制脫節，各自為政，沒有形成整體。(4)政策扶持不足。輪胎翻修屬有科技含量的修補行業，本身是微利行業。發達國家對廢舊輪胎的回收翻修利用實行政府補貼政策，美國處理1條廢舊輪胎補貼24美元，加拿大補貼25加元，英、日、德等國免費回收，企業免稅。如果中國也能制訂相應的法規，將極大地促進輪胎翻新業在中國的發展。我國輪胎回收的前景縱觀全球翻胎業可以發現，這是一項有利可圖的產業。世界上最著名的翻胎企業美國奔達可公司，曾創下年營業額30億美元的佳績。隨中國汽車業的高速發展和對環保重視程度的不斷加深，輪胎翻新業在中國發展的外部條件大為改善，預計1~2年將會進入快速發展期。根據中國的再生資源回收利用規則，到2005年，輪胎翻新總量要達到790萬條，市場前景十分誘人。由於翻胎是需進入輪胎維修市場的產品，有一定區域性，因此大輪胎公司多以合資或組成上下閉環服務體系進入其他國家。隨中國汽車工業的高速發展，許多國外輪胎翻新業主從中看到了潛在商機，紛至沓來，或合資或獨資，搶佔中國輪胎翻新市場。不少富有遠見的小企業主也來加盟輪胎翻新業，使目前國內的私人輪胎翻新廠接近100家之多，全國大小翻新企業近500家。
Ⅳ 找個常年高價回收銅催化劑，含銅的廢催化劑的公司
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Ⅷ 我想做貴金屬催化劑回收提煉的生意,大家覺得怎麼樣,給個建議
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